關(guān)于最近智能自行車的興起，有人說它是這個時代的必然產(chǎn)物，有人說它是無人駕駛的前奏， 有人說它是巨頭們生態(tài)布局的一步，但無論如何，它來了。

在過去，一般我們騎自行車比較多是中學(xué)時候， 大部門人買的自行車價格在100-300不等，而當(dāng)時真正玩車的那群人，他們買的最便宜的是一兩千，貴的是六七千往上。

但在智能化需求不斷增長的今天“不久以后，量最大的反而是可能那些1000多塊的自行車， 這個市場群差不多會占據(jù)自行車市場的60%—70%， 而且它的客戶群仍然會是學(xué)生和部分白領(lǐng)為主?！?/p>

以前這個市場是捷安特、美利達(dá)這些自行車品牌主導(dǎo)的，但是互聯(lián)網(wǎng)公司打出智能自行車的定位，以一個適宜的價格推出，會對這個市場形成擠壓?；ヂ?lián)網(wǎng)公司智能自行車賣1000多， 只要有得掙，一是他們獲得了一個新的利潤點，二是他們俘獲了一個新的年輕人市場，對他們而言這是個一石二鳥的事，何樂而不為？

“一個學(xué)生，如果他高中的時候用它們的智能自行車， 四五六年后他們長大了， 他們會自然而然地傾向于用它的手機、路由器等”騎士魔方創(chuàng)始人吳宗沅談到這里，讓智駕君聯(lián)想到了韓國的三星，很多韓國人從出生用三星的馬桶到長大后住三星的房子，所以很多人自嘲“半個韓國都是三星的”。

“另外，自行車本身是一個生態(tài)屬性很強的產(chǎn)業(yè)，市面上稍有格調(diào)的自行車店，后面都有一個俱樂部，現(xiàn)在O2O話題很熱，但其實很少有人知道， 自行車產(chǎn)業(yè)也許是最早的O2O踐行者，在五六年前它就出現(xiàn)了，網(wǎng)上經(jīng)常會有一些自行車愛好者組織的騎行活動，有的規(guī)模較大的還會設(shè)置上萬的獎金，這些都會刺激自行車O2O的滾雪球式發(fā)展”。

對于智能自行車，吳宗沅之所以這么熱心，是因為最近小米、樂視、百度推行的智能自行車概念跟他們做的東西是息息相關(guān)的，他們做的是一個自行車的智能配件。而上面公司借助他們的影響力在推進(jìn)智能自行車這個概念，對于整個自行車市場是非常積極的，對他們所做的東西也是有促進(jìn)作用的。

“對智能自行車感興趣的，沒買過的可以卯著勁去買小米、樂視、百度他們的全新智能車，而吳宗沅他們關(guān)注的是那些已經(jīng)買了普通自行車卻有著智能化需求的有車一族”。他們所做的是一個智能車配件，可以為自行車發(fā)電兼防盜，在第一版眾籌出來后，支持者們要求他們在不久的第二版中加入GPS導(dǎo)航和遠(yuǎn)程SOS功能，因為很多自行車發(fā)燒友都有一個騎行西藏的夢想，而遠(yuǎn)方的親人希望在他們在遠(yuǎn)方騎行的時候，能夠知道對方的動態(tài)。

好的，到此為止，智駕君（smartrides）也要發(fā)表下自己對最近自行車流行的看法。首先智能自行車的出現(xiàn)，確實是這個時代的特殊產(chǎn)物，現(xiàn)在的學(xué)生群體已經(jīng)不是我們那戴騎著自行車聽著Mp3就能滿足的群體，他們有手機，有平板，甚至還有不少智能機器人，如果他們需要一輛能發(fā)電的智能自行車，似乎沒什么不應(yīng)該。

而從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度出發(fā)、從物聯(lián)網(wǎng)的角度出發(fā)，他們確實是想進(jìn)入普通老百姓的衣食住行中，行范疇中的無人駕駛還沒那么快，要出也要等智能地圖準(zhǔn)備好了。而先出個智能自行車似乎是更明智的選擇，探路也好、占地盤也好，自行車工程不算艱巨，試一下總沒錯~

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