我把特斯拉看做是一種精英主義，我把比亞迪看做是一種實(shí)用主義。特斯拉在中國(guó)的車主多是IT公司的中流砥柱，這群人玩物新潮、信任科技。比亞迪的消費(fèi)人群筆者并沒有深入了解過，但它的銷量數(shù)百倍于前者，筆者相信這是一個(gè)崇尚實(shí)用和性價(jià)比的群體。于是我把同樣的關(guān)系映射到自行車上。

由于近兩年的智能硬件潮（更細(xì)分的原因筆者會(huì)繼續(xù)撰文討論），這個(gè)月傳出來很多智能自行車的消息：比如百度推出Du Bike，比如小米的自行車傳聞，比如上海一家創(chuàng)業(yè)公司BiCi的單車快要上市，比如張向東離職也要做自行車。更早的時(shí)候雷鋒網(wǎng)接觸過一家深圳的廠商，做自行車智能化的方案。

誰在玩車？

筆者小時(shí)候騎了七八年的自行車，上學(xué)的時(shí)候玩了一兩年的入門級(jí)山地。耳濡目染，說來也是自行車的“資深用戶”。使用自行車的人大致分兩種：1. 通勤或者鍛煉，或者通勤順便鍛煉；2. 玩物，無論是長(zhǎng)途、越野、競(jìng)速、花式還是單純的戀物。

第1種人要的只是工具，他需要一輛順手的車，充其量再來把靠譜的鎖。第2種人在騎車的過程中不斷獲得刺激和體驗(yàn)，也叫快感，他們會(huì)不斷花時(shí)間打理、改造甚至定期不定期地購買新車。

誰在造車？

這里簡(jiǎn)單羅列一下筆者接觸到的智能自行車們：

上海的BiCi，中文名叫啟孜。筆者從團(tuán)隊(duì)和公開資料了解到，他們做的自行車主要是騎行數(shù)據(jù)和人體數(shù)據(jù)收集（類似于碼表+手環(huán)的組合），其次是車身燈光（車把和座管上）與用戶操作的一些互動(dòng)，以及防盜。

BiCi的設(shè)計(jì)偏復(fù)古。目前公開的配置是碳纖車架和Novatec久裕培林輪組，從淘寶這些組件的平均售價(jià)來看，整車的售價(jià)有可能在5K左右。

百度自行車Du Bike，系百度深度學(xué)習(xí)研究院旗下的項(xiàng)目。研究院的副院長(zhǎng)余凱今天在Sync大會(huì)上這么介紹Du Bike：同樣是騎行和健康數(shù)據(jù)、整合地圖導(dǎo)航等生活服務(wù)，同樣防盜，還有防摔倒這樣的輔助功能。余凱明確地表示百度是要做一個(gè)Du Bike智能自行車操作系統(tǒng)。

還有前期雷鋒網(wǎng)報(bào)道過深圳的一家廠商，通過軟硬件整合數(shù)據(jù)、電力驅(qū)動(dòng)、防盜和輕社交。與百度不同，作為一個(gè)相對(duì)典型的深圳團(tuán)隊(duì)，他們的思路是賣這一套的中控方案。

以上的3類單車，BiCi做的還是通勤車款兼?zhèn)涠掏掘T行；Du Bike由于是一個(gè)OS，所以能夠進(jìn)入各種各樣的車型，但由于百度強(qiáng)調(diào)生活服務(wù)和數(shù)據(jù)，它最后的落地很可能仍然在城市通勤和行業(yè)領(lǐng)域；至于第3類的智能自行車，則更像升級(jí)版的電動(dòng)車。

在現(xiàn)有的自行車購買里，通勤的需求可能占到了超過半數(shù)的市場(chǎng)；但卻是玩物養(yǎng)活了從捷安特、美利達(dá)到閃電這樣的高端品牌。

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