近日，繼久邦數(shù)碼的張向東離職，宣布進(jìn)軍自行車領(lǐng)域之后，有消息稱，百度IDL（深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室）也正在秘密進(jìn)行一項(xiàng)智能自行車OS的研發(fā)計(jì)劃。首輛搭載了該系統(tǒng)的智能自行車樣車“DuBike”將由百度和清華大學(xué)聯(lián)手打造，有望于今年第四季度面世。這條消息可謂一石激起千層浪，沉寂了許久的自行車市場(chǎng)又要火起來(lái)嗎？下面我們就來(lái)分析一下，百度為什么要做智能自行車，以及智能自行車OS將給未來(lái)的自行車市場(chǎng)帶來(lái)什么新亮點(diǎn)。

百度之意不在車，而在于穿戴式

智能自行車OS聽(tīng)起來(lái)似乎很新穎，但實(shí)際上只是目前火熱的穿戴式設(shè)備的一個(gè)變種罷了。百度智能自行車會(huì)收集用戶的里程、踏頻、速度、地理位置、城市路況、環(huán)境質(zhì)量等騎行信息，同時(shí)還能夠收集心率、卡路里消耗等與健康相關(guān)的數(shù)據(jù)。這些功能看起來(lái)是不是似曾相識(shí)？其實(shí)，目前許多的智能手表、智能手環(huán)都有相似的功能。百度智能自行車除了大一些，穿戴方式為“騎”以外，本質(zhì)上和它們是沒(méi)有什么區(qū)別的。

百度智能自行車的真正潛力在于，相較于其他穿戴式設(shè)備，它擁有更加人性化、更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析能力，可以為騎行者提供有針對(duì)性的健身建議。依托百度強(qiáng)大的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，百度智能自行車的用戶可以獲得相當(dāng)專業(yè)且全面的技術(shù)支持。這對(duì)于喜歡騎行而又缺乏專業(yè)指導(dǎo)的普通自行車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大福音。再者，百度智能自行車OS還可以通過(guò)用戶的反饋來(lái)不斷地完善自己，使得自己的服務(wù)更加完美。

百度之意不在車，而在于車聯(lián)網(wǎng)

早在今年7月24日，百度就已經(jīng)宣布啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)計(jì)劃，該計(jì)劃同樣由百度IDL負(fù)責(zé)研發(fā)。提到“無(wú)人駕駛”，許多熟悉互聯(lián)網(wǎng)的愛(ài)車的朋友不難想起谷歌正在研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車。百度此舉很大程度上是在對(duì)谷歌的模仿與追趕，百度希望可以通過(guò)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)，展示自己作為BAT互聯(lián)網(wǎng)三巨頭之一的強(qiáng)大研發(fā)能力，將自己在網(wǎng)絡(luò)世界的強(qiáng)大影響力投射到現(xiàn)實(shí)生活之中。然而無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)并不容易，面對(duì)中國(guó)極其復(fù)雜的路況與嚴(yán)厲的交通法規(guī)，無(wú)人駕駛汽車恐怕短時(shí)間之內(nèi)無(wú)法上路進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。而智能自行車則不同，智能自行車的研發(fā)難度較無(wú)人駕駛汽車要小很多，作為無(wú)人駕駛汽車的先期試驗(yàn)而言，還是非常合適的。

此外，不論是無(wú)人駕駛汽車，還是智能自行車，實(shí)際上都是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。作為一家互聯(lián)網(wǎng)廠商，很難想象百度會(huì)真的轉(zhuǎn)型去做硬件產(chǎn)品，而且還是汽車這一類“大件”。百度的最初和最終目的其實(shí)一直都是車聯(lián)網(wǎng)。百度希望通過(guò)以無(wú)人駕駛汽車和智能自行車的研發(fā)活動(dòng)來(lái)確保自己在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，吸引來(lái)自國(guó)內(nèi)汽車廠商的合作與支持。百度試圖通過(guò)建立一個(gè)相對(duì)開(kāi)放的技術(shù)聯(lián)盟來(lái)對(duì)抗其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，研發(fā)智能自行車OS正是百度展示自己“肌肉”的最好方式。

百度之意不在車，而在于大數(shù)據(jù)

 百度宣布智能自行車OS將會(huì)是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)。百度計(jì)劃以百度大腦為核心，將導(dǎo)航、社交、健康監(jiān)控、眾包騎行地圖、智能推薦路線及健身計(jì)劃等功能進(jìn)行模塊集成，然后通過(guò)平臺(tái)化、接口化的方式，面向所有自行車廠商開(kāi)放。其中，最為核心的“百度大腦”，是今年4月份百度正式開(kāi)放的名為“大數(shù)據(jù)引擎”技術(shù)體系中的一個(gè)組件，其核心是基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)，讓機(jī)器模擬人類大腦多層神經(jīng)元的思維模式做出預(yù)測(cè)模型。這說(shuō)明，百度正在摸索大數(shù)據(jù)引擎的應(yīng)用模式，智能自行車OS只是一次嘗試。

對(duì)于百度這樣的傳統(tǒng)搜索引擎巨頭而言，大數(shù)據(jù)可以說(shuō)是兵家必爭(zhēng)之地。百度擁有卓越的數(shù)據(jù)搜集檢索能力，這是一筆巨大的財(cái)富，而大數(shù)據(jù)技術(shù)則是發(fā)掘這筆財(cái)富的“鏟子”。智能自行車OS本質(zhì)上也只是對(duì)使用者的使用數(shù)據(jù)的采集與分析。百度所期望的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一臺(tái)智能自行車那么簡(jiǎn)單，百度的最終目的是讓自家的大數(shù)據(jù)技術(shù)在各行各業(yè)得到檢驗(yàn)與認(rèn)可。智能自行車只是一個(gè)漂亮的包裝，包裝里面的東西才是百度真正在意的。

自行車雖小，做好不容易

百度能否做好自行車，自行車本身是關(guān)鍵。百度在軟件與智能硬件領(lǐng)域的研發(fā)能力相信沒(méi)有多少人會(huì)懷疑，但百度能否做好自行車本身還是頗為令人生疑的。一款性能優(yōu)異的自行車需要具有合理的設(shè)計(jì)、良好的可調(diào)節(jié)性以及高強(qiáng)度的材料構(gòu)件，這些都需要一個(gè)專業(yè)的合作伙伴來(lái)幫助百度搞定。國(guó)內(nèi)自行車廠家雖然眾多，但在生產(chǎn)工藝上，和日本、英國(guó)的老牌自行車生產(chǎn)廠商還有很大差距。百度如果想真正做好一輛自行車，光有智能的系統(tǒng)是不夠的。就像特斯拉，智能的操作系統(tǒng)是內(nèi)在的，優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)是外在的，只有兩者合一，才是真正了不起的產(chǎn)品。

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