5 月 11 日晚，零跑汽車旗下全新高配小車零跑 T03 通過網(wǎng)絡直播方式正式上市。

此次，新車共推出三款車型，分別為：400 標準版、400 舒適版、400 豪華版，補貼后全國指導價分別為 6.58 萬元、7.18 萬元、7.58 萬元。 其綜合續(xù)航里程達到 403KM，配備 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)、搭載寧德時代高性能鋰電池。

T03 的作為零跑第二款車型，面對 2019 年新能源補貼大退坡和融資困局，零跑汽車也是新勢力造車企業(yè)為數(shù)不多還能將量產車型推向市場新勢力造車企業(yè)。

長續(xù)航和 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)是亮點

零跑 T03 是 A0 級純電小車中唯一可實現(xiàn) L2 級智能駕駛輔助功能車型，全車具備 3 攝像頭+1 毫米波雷達+11 超聲波雷達硬件基礎，能實現(xiàn)包括 APS 智能泊車系統(tǒng)、ACC 自適應巡航系統(tǒng)、LSF 低速跟隨系統(tǒng)等在內的 10 項自動駕駛輔助功能。同級獨有的整車 OTA 軟件升級功能，也為車輛未來功能升級提供更多可能。

此外，零跑 T03 配備同級罕見的 8 英寸全液晶儀表盤和 10.1 英寸高清觸控大屏，支持雙屏聯(lián)動。而Leap On 智能車機系統(tǒng)，集成了來自科大訊飛 3.0 語音識別系統(tǒng)和綁定手機 APP，可實現(xiàn)語音控制、導航、遠程操控、視頻分享、云端同步、自動泊車等功能。零跑 T03 還開辟了在這一級別車型中應用人臉識別系統(tǒng)。

動力部分，T03 采用自研的 Heracles 電驅總成系統(tǒng)，電機最高效率達 94.9%，使得零跑 T03 的最大功率達到 55kW，最大扭矩達到 155N?m，0-50km/h加速為5秒。

電池方面，T03 搭載了容量為 36.5kWh 的寧德時代高性能鋰電池，NCM811 配比電芯，PACK 能量密度達到 171Wh/kg；并且通過三級可調能量回收系統(tǒng)還可提升 15%-25%的續(xù)航，

目前，市場上 A0 級別領域主流車型的 NEDC 續(xù)航都在 300km 左右，此次，零跑 T03 續(xù)航里程達到了 403km，無疑，403km 續(xù)航也讓 T03 成為同級里續(xù)航里程最長的車型。

此外，零跑 T03 搭載同級少有的智能液態(tài)熱管理系統(tǒng)，可對電池加熱及降溫，有效控制電池充電及工作溫度?？斐淠Ｊ较?，只需要 0.36 個小時可以將電量從 30%充至 80%。

 

不按常理出牌的零跑汽車

與蔚來、理想、小鵬這些車企經(jīng)常上熱搜不同，零跑作為國內第一批成立的新勢力造車企業(yè)（成立于 2015 年）。

相比新能源汽車融資市場一次動輒幾十融資，零跑從成立至今，零跑汽車一共接受 4 輪共計 36.4 億融資，與蔚來汽車近日一次融資 70 億形成鮮明對比。

對于外界質疑零跑后續(xù)資金來源，朱江明在接受采訪時也向透露：不管外部怎么樣，至少保證這三年零跑還活著，零跑 3 年內沒有外部融資也可以繼續(xù)地活下去，承諾大華股份持續(xù)為零跑輸送資金。（朱江明另一個身份——浙江大華技術股份有限公司副董事長）

新能源車型高端化是大部分新勢力車企發(fā)展方向， 售價基本都集中在 20-30 萬區(qū)間，甚至有的車型高于 30 萬售價。受 SUV 車市火爆局面影響，這些新車企也紛紛試水布局高端化 SUV 車型。

而零跑汽車發(fā)展與他們有著截然不同的發(fā)展理念，首款車型——S01,是一款雙門轎跑掀背車型。售價區(qū)間為：11.99-14.99萬元。

作為品牌首發(fā)車型，一般是用于打造品牌形象產品，作為主打產品來力推，而零跑首款 S01 則致力于打造年輕人的第一臺雙門轎跑 coupe 車型。

2019 年 S01 交付了 1000 多輛，這樣的銷量放在兩門的轎跑領域其實并不算少。S01 車型 1000 多輛銷量某種意義上對零跑這樣新勢力車企也算是一種成功。

這次 T03 的上市，不難看出零跑是想從小眾化、低端化著手，通過差異化競爭方式生存于市場，采用更佳務實造車模式。

 

不走拿來主義路線

拿來主義對于研發(fā)薄弱新車企不失為一種好的生存方法，而技術引進也是汽車企業(yè)初期最行之有效經(jīng)營手段，也是企業(yè)快速發(fā)展的一條捷徑。

同時技術引進能夠在很大程度上提升消費者對自身產品認可度，對對市場營銷可以起到促進作用。因此拿來主義也是發(fā)展中的中國汽車品牌與國際知名品牌縮短或實現(xiàn)彎道超車最好方式。不過事實證明，引進吸收新技術，同時再創(chuàng)新只有部分車企在努力著。

不可否認，現(xiàn)階段許多國內新勢力車企核心技術都奉行拿來主義，盡管這種方式可以大大壓縮開發(fā)時間成本及資金成本，然而，汽車工業(yè)終究還是一個高技術、高要求行業(yè)，一味追求拿來主義還是行不通，一旦某個零部件環(huán)節(jié)或者核心供應商出現(xiàn)問題，對于資金和實力薄弱的新勢力車企完全可能產生致命影響。

或許正是擔憂這種影響，工程師出身的朱江明從零跑誕生之初就堅定走自主研發(fā)道路，其本人在不同場合多次反對拿來主義。

受大華股份支持，零跑汽車至今獲得了 367 項發(fā)明專利，包括：三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)在內的核心技術均采用自主研發(fā)能力，整車超 80%以上都自主研發(fā)設計，是造車新勢力中發(fā)明專利占比最高的車企。 

同時，零跑為覆蓋全維度生活用車場景，開發(fā)出三大純電動整車平臺：

S-Platform：緊湊型車平臺，強調底盤和操控

T-Platform：小型車平臺，解決城市短途代步

C-Platform：中型車平臺，強調性能及拓展性

未來零跑大部分車型也會基于這三大平臺架構開發(fā)。

總結

相比部分新勢力造車還停留概念階段，從 15 年誕生至今共推出兩款車型的零跑汽車，也向外界證明是真真實實在新能源汽車道路上努力著。擁有大華股份輸血，走差異化競爭道路以及堅持自主研發(fā)模式無疑也將助其走的更遠。

小型車因其操控靈活、機動性強、停車方便的特點深受消費者歡迎，A0 級小車還是有它們存在的意義。除 T03 車外，自 2020 年以來，長安、奇瑞、長城等傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力 A0 級車型領域?？梢钥闯鲞@個級別也競爭非常激烈，而T03 擁有 403km 續(xù)航、配備同級唯一的 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)，能否助力零跑汽車突出重圍走的更遠？

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