5 月 11 日晚，零跑汽車旗下全新高配小車零跑 T03 通過網(wǎng)絡(luò)直播方式正式上市。

此次，新車共推出三款車型，分別為：400 標(biāo)準(zhǔn)版、400 舒適版、400 豪華版，補(bǔ)貼后全國(guó)指導(dǎo)價(jià)分別為 6.58 萬元、7.18 萬元、7.58 萬元。 其綜合續(xù)航里程達(dá)到 403KM，配備 L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、搭載寧德時(shí)代高性能鋰電池。

T03 的作為零跑第二款車型，面對(duì) 2019 年新能源補(bǔ)貼大退坡和融資困局，零跑汽車也是新勢(shì)力造車企業(yè)為數(shù)不多還能將量產(chǎn)車型推向市場(chǎng)新勢(shì)力造車企業(yè)。

長(zhǎng)續(xù)航和 L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)是亮點(diǎn)

零跑 T03 是 A0 級(jí)純電小車中唯一可實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)智能駕駛輔助功能車型，全車具備 3 攝像頭+1 毫米波雷達(dá)+11 超聲波雷達(dá)硬件基礎(chǔ)，能實(shí)現(xiàn)包括 APS 智能泊車系統(tǒng)、ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LSF 低速跟隨系統(tǒng)等在內(nèi)的 10 項(xiàng)自動(dòng)駕駛輔助功能。同級(jí)獨(dú)有的整車 OTA 軟件升級(jí)功能，也為車輛未來功能升級(jí)提供更多可能。

此外，零跑 T03 配備同級(jí)罕見的 8 英寸全液晶儀表盤和 10.1 英寸高清觸控大屏，支持雙屏聯(lián)動(dòng)。而Leap On 智能車機(jī)系統(tǒng)，集成了來自科大訊飛 3.0 語音識(shí)別系統(tǒng)和綁定手機(jī) APP，可實(shí)現(xiàn)語音控制、導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、視頻分享、云端同步、自動(dòng)泊車等功能。零跑 T03 還開辟了在這一級(jí)別車型中應(yīng)用人臉識(shí)別系統(tǒng)。

動(dòng)力部分，T03 采用自研的 Heracles 電驅(qū)總成系統(tǒng)，電機(jī)最高效率達(dá) 94.9%，使得零跑 T03 的最大功率達(dá)到 55kW，最大扭矩達(dá)到 155N?m，0-50km/h加速為5秒。

電池方面，T03 搭載了容量為 36.5kWh 的寧德時(shí)代高性能鋰電池，NCM811 配比電芯，PACK 能量密度達(dá)到 171Wh/kg；并且通過三級(jí)可調(diào)能量回收系統(tǒng)還可提升 15%-25%的續(xù)航，

目前，市場(chǎng)上 A0 級(jí)別領(lǐng)域主流車型的 NEDC 續(xù)航都在 300km 左右，此次，零跑 T03 續(xù)航里程達(dá)到了 403km，無疑，403km 續(xù)航也讓 T03 成為同級(jí)里續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型。

此外，零跑 T03 搭載同級(jí)少有的智能液態(tài)熱管理系統(tǒng)，可對(duì)電池加熱及降溫，有效控制電池充電及工作溫度?？斐淠Ｊ较拢恍枰?0.36 個(gè)小時(shí)可以將電量從 30%充至 80%。

 

不按常理出牌的零跑汽車

與蔚來、理想、小鵬這些車企經(jīng)常上熱搜不同，零跑作為國(guó)內(nèi)第一批成立的新勢(shì)力造車企業(yè)（成立于 2015 年）。

相比新能源汽車融資市場(chǎng)一次動(dòng)輒幾十融資，零跑從成立至今，零跑汽車一共接受 4 輪共計(jì) 36.4 億融資，與蔚來汽車近日一次融資 70 億形成鮮明對(duì)比。

對(duì)于外界質(zhì)疑零跑后續(xù)資金來源，朱江明在接受采訪時(shí)也向透露：不管外部怎么樣，至少保證這三年零跑還活著，零跑 3 年內(nèi)沒有外部融資也可以繼續(xù)地活下去，承諾大華股份持續(xù)為零跑輸送資金。（朱江明另一個(gè)身份——浙江大華技術(shù)股份有限公司副董事長(zhǎng)）

新能源車型高端化是大部分新勢(shì)力車企發(fā)展方向， 售價(jià)基本都集中在 20-30 萬區(qū)間，甚至有的車型高于 30 萬售價(jià)。受 SUV 車市火爆局面影響，這些新車企也紛紛試水布局高端化 SUV 車型。

而零跑汽車發(fā)展與他們有著截然不同的發(fā)展理念，首款車型——S01,是一款雙門轎跑掀背車型。售價(jià)區(qū)間為：11.99-14.99萬元。

作為品牌首發(fā)車型，一般是用于打造品牌形象產(chǎn)品，作為主打產(chǎn)品來力推，而零跑首款 S01 則致力于打造年輕人的第一臺(tái)雙門轎跑 coupe 車型。

2019 年 S01 交付了 1000 多輛，這樣的銷量放在兩門的轎跑領(lǐng)域其實(shí)并不算少。S01 車型 1000 多輛銷量某種意義上對(duì)零跑這樣新勢(shì)力車企也算是一種成功。

這次 T03 的上市，不難看出零跑是想從小眾化、低端化著手，通過差異化競(jìng)爭(zhēng)方式生存于市場(chǎng)，采用更佳務(wù)實(shí)造車模式。

 

不走拿來主義路線

拿來主義對(duì)于研發(fā)薄弱新車企不失為一種好的生存方法，而技術(shù)引進(jìn)也是汽車企業(yè)初期最行之有效經(jīng)營(yíng)手段，也是企業(yè)快速發(fā)展的一條捷徑。

同時(shí)技術(shù)引進(jìn)能夠在很大程度上提升消費(fèi)者對(duì)自身產(chǎn)品認(rèn)可度，對(duì)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷可以起到促進(jìn)作用。因此拿來主義也是發(fā)展中的中國(guó)汽車品牌與國(guó)際知名品牌縮短或?qū)崿F(xiàn)彎道超車最好方式。不過事實(shí)證明，引進(jìn)吸收新技術(shù)，同時(shí)再創(chuàng)新只有部分車企在努力著。

不可否認(rèn)，現(xiàn)階段許多國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企核心技術(shù)都奉行拿來主義，盡管這種方式可以大大壓縮開發(fā)時(shí)間成本及資金成本，然而，汽車工業(yè)終究還是一個(gè)高技術(shù)、高要求行業(yè)，一味追求拿來主義還是行不通，一旦某個(gè)零部件環(huán)節(jié)或者核心供應(yīng)商出現(xiàn)問題，對(duì)于資金和實(shí)力薄弱的新勢(shì)力車企完全可能產(chǎn)生致命影響。

或許正是擔(dān)憂這種影響，工程師出身的朱江明從零跑誕生之初就堅(jiān)定走自主研發(fā)道路，其本人在不同場(chǎng)合多次反對(duì)拿來主義。

受大華股份支持，零跑汽車至今獲得了 367 項(xiàng)發(fā)明專利，包括：三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)均采用自主研發(fā)能力，整車超 80%以上都自主研發(fā)設(shè)計(jì)，是造車新勢(shì)力中發(fā)明專利占比最高的車企。 

同時(shí)，零跑為覆蓋全維度生活用車場(chǎng)景，開發(fā)出三大純電動(dòng)整車平臺(tái)：

S-Platform：緊湊型車平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)底盤和操控

T-Platform：小型車平臺(tái)，解決城市短途代步

C-Platform：中型車平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)性能及拓展性

未來零跑大部分車型也會(huì)基于這三大平臺(tái)架構(gòu)開發(fā)。

總結(jié)

相比部分新勢(shì)力造車還停留概念階段，從 15 年誕生至今共推出兩款車型的零跑汽車，也向外界證明是真真實(shí)實(shí)在新能源汽車道路上努力著。擁有大華股份輸血，走差異化競(jìng)爭(zhēng)道路以及堅(jiān)持自主研發(fā)模式無疑也將助其走的更遠(yuǎn)。

小型車因其操控靈活、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、停車方便的特點(diǎn)深受消費(fèi)者歡迎，A0 級(jí)小車還是有它們存在的意義。除 T03 車外，自 2020 年以來，長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力 A0 級(jí)車型領(lǐng)域?？梢钥闯鲞@個(gè)級(jí)別也競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而T03 擁有 403km 續(xù)航、配備同級(jí)唯一的 L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，能否助力零跑汽車突出重圍走的更遠(yuǎn)？

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