0
芯片正潮水般占領汽車產(chǎn)業(yè)，決定著能否制造出智能汽車以及它的未來。
因為，隨著汽車智能化程度不斷提升，攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達，甚至是激光雷達會越來越多地出現(xiàn)在汽車上，2019年開始上市的新車型中，平均每款車都搭載了10個左右的傳感器。
本質(zhì)上來說，汽車里的芯片會越來越多，可以預見的是，這個數(shù)字還會逐年增長。正如馬斯克所言，智慧、思考、判斷和識別的背后，芯片是至關重要的一環(huán)。
在智能汽車快速迭代的時代，這股“芯片熱”，既讓人看到了“風口”的身影，又讓人嗅到了“落地”的氣息。
那么，到底如何比肩特斯拉做智能汽車芯片？對應的真正市場機會究竟在哪？
零跑汽車回答了這個問題。
在芯片上車這個時間點上，零跑汽車于10月27日發(fā)布了中國首款具有完全自主知識產(chǎn)權的車規(guī)級AI智能駕駛芯片——凌芯01。該芯片由浙江芯昇電子（原浙江大華技術芯片部門）與零跑汽車共同研發(fā)。
整場發(fā)布會，零跑汽車不斷在強調(diào)自主研發(fā)、量產(chǎn)、落地。凌芯01將搭載在零跑汽車首款純電高端SUV零跑C11上，同時，零跑C11也將采用完全自主知識產(chǎn)權的自動駕駛解決方案，新車計劃在今年11月廣州車展期間亮相。
凌芯01問世
先來看一下凌芯01的性能。
凌芯01的CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導體公司玄鐵C860，AI處理器采用8核神經(jīng)網(wǎng)絡處理器，主頻最高1GHz，支持浮點執(zhí)行單元和VDSP矢量運算；可通過PCIE級聯(lián)技術，實現(xiàn)多片組合形成計算平臺，提供更強大的AI算力。同時，凌芯01集成高性能的AI神經(jīng)元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、更安全可靠。
更難得的是，凌芯01里面擁有很多IP，都是完全自主知識產(chǎn)權?，F(xiàn)如今大量的芯片用的處理器都是國外的ARM，而凌芯01是由零跑提主體需求、主體架構，再由芯昇整體設計。采用平頭哥的CPU，AI處理器與核心零部件具有完全自主知識產(chǎn)權。
如此以來，零跑汽車不但采用國產(chǎn)技術控制成本和供應鏈的安全得到保證，更重要的是在自動駕駛賽道上可以培育自主的國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群。
在凌芯01上，支持接入12路攝像頭來實現(xiàn)360°全景環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。其單芯片可實現(xiàn)L2級自動駕駛系統(tǒng)（L2（高速）+泊車+環(huán)視），雙芯片聯(lián)接可實現(xiàn)L3級自動駕駛。
在車載芯片領域，主流供應商以歐美和日本廠商為主，包括英偉達、Mobileye，恩智浦、英飛凌、意法半導體等廠商。目前，汽車電子化和智能化的產(chǎn)業(yè)趨勢已非常明顯，芯片和軟件在汽車中占比將逐步提升。
很多主機廠都開始加強供應鏈的多元化，多元化其實是一個非常寬泛的定義，不光體現(xiàn)在產(chǎn)品的自主研發(fā)，更多是指供應的自主性，這樣才能保證供應鏈穩(wěn)定。
也就是說，車企自研芯片的開發(fā)模式就是對傳統(tǒng)汽車供應鏈關系的重新洗牌，軟件定義汽車，讓芯片變得越來越重要。
另一方面，過去芯片供應商主要以上述國外的一些大公司為主，這些公司它有自己的設計、規(guī)劃，很多時候它們設計推出產(chǎn)品的節(jié)奏是自己來把控。但隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能的逐步豐富，開發(fā)模式也變得越來越復雜，他們產(chǎn)品的開發(fā)節(jié)奏不見得能夠滿足不同主機廠的各自需求，這個需求包括技術迭代的不滿足，或者時間節(jié)點的不滿足。
所以對主機廠而言，他們已經(jīng)開始嘗試自主研發(fā)芯片，如此既能滿足自身車輛的需求，同時在滿足其他廠商的需上有很好的承接能力，從而增加智能汽車自主話語權的可能性。
凌芯01這一款芯片，零跑作為整車廠商提供了整個產(chǎn)品需求，同時組織最好的團隊開發(fā)，包括大華很多基礎技術的積累。
作為全球智能物聯(lián)網(wǎng)巨頭，大華在智能交通中的車牌識別、人臉識別等AI視覺領域的技術可以達到全球第一的水平。大華是國內(nèi)知名的安防監(jiān)控設備制造企業(yè)，在芯片領域有深厚的經(jīng)驗和積累。2017年，大華就已經(jīng)研發(fā)出了第一代人工智能圖象識別芯片。
浙江芯昇電子副總裁方偉表示，凌芯01是基于大華成熟的視覺識別芯片經(jīng)驗的基礎上延伸研發(fā)的產(chǎn)品。其研發(fā)團隊是一支有十幾年成熟芯片設計經(jīng)驗，并為大華設計過幾十款芯片的隊伍。
有了大華的技術支持，凌芯01對內(nèi)存帶寬，整個視頻數(shù)據(jù)流的優(yōu)化都具備顯著優(yōu)勢。
按照方偉的說法，凌芯01 4.2T算力是零跑汽車作為整車車企提出的架構和需求，并且算法與算力高度綁定，由軟件定義的算力需求，是專用算力，在底層打通了數(shù)據(jù)流，相比于在通用算力上做算法，凌芯01在執(zhí)行效率上得到提升。
正如朱江明所說，凌芯01關鍵是通過未來的不斷迭代提高后續(xù)2代、3代芯片的產(chǎn)品力。
因為，凌芯01里含有加速單元，單片算力4.2T的凌芯01，卻能實現(xiàn)10 T算力的效果，可以優(yōu)化除神經(jīng)單元以外的由CPU引起的復雜計算，從而大大提升了整體效率。同時，凌芯01集成了許多視頻輸入輸出口，每一顆芯片可以接入1080P的視頻，如果拼接完視頻還可以輸出攝像頭，輸出接口可以把視頻信號輸出到車載系統(tǒng)，以此組成一個無縫銜接的解決方案。
在過去幾年時間里，以Mobileye、英偉達為代表的芯片巨頭一直引領汽車芯片市場，成為汽車行業(yè)不得不依賴的“外來者”。
但由于AI芯片主要是為特定應用而定制，因此即使在傳統(tǒng)芯片領域落后，車企自研、或者與科技公司合作也有機會提供優(yōu)于傳統(tǒng)芯片公司的產(chǎn)品性能，這是有利因素。
特斯拉就是很好的例子：自主研發(fā)自動駕駛芯片，也給整個汽車行業(yè)“埋下”希望的種子。而從2019年初，凌芯01初次被提到，到今年1月份，凌芯01流片成功，再到10月底，凌芯01如約而至實現(xiàn)車規(guī)級，邁進量產(chǎn)。這樣的速度得益于零跑汽車對智能電動車行業(yè)的洞察與執(zhí)著堅持，今天的零跑汽車正在搶占智能汽車制高點，以應對市場的真實需求和克服自研芯片規(guī)?；慨a(chǎn)落地的瓶頸。
朱江明表示：“凌芯01在硬件基礎上已達到一流的技術水準，即將在廣州車展發(fā)布的SUV C11會搭載凌芯01，同時該車將使用零跑從硬件到芯片全自動化的智能駕駛解決方案?！?/p>
這意味著，零跑C11從芯片級打通整個智能駕駛系統(tǒng)，采用整套完全自主知識產(chǎn)權的智能駕駛解決方案。
其中，芯片、核心零部件以及整車電氣架構均由零跑自主研發(fā)，更加開放的同時也能快速響應智能駕駛系統(tǒng)中的調(diào)整優(yōu)化。同時，用戶端方面可以享受快速迭代的整車OTA及軟件優(yōu)化功能。
此外，零跑C11將搭載自主研發(fā)的凌芯01，可以實現(xiàn)近L3級自動駕駛功能。
日前，零跑汽車已經(jīng)公布了C11的外觀造型圖片，新車定位于純電動高端SUV，長寬高為4745/1890/1635mm，軸距達2923mm，續(xù)航里程超過600km，將于廣州車展首發(fā)，并計劃于2021年正式上市。
作為零跑汽車下一階段的重要車型，零跑C11在智能化上不斷加碼：該車不光搭載自主研發(fā)芯片凌芯01，還支持PCIE級聯(lián)技術、多片組合平臺計算，擁有更強大的AI算力。
零跑汽車對第三款新車C11的規(guī)劃是，搶占智能汽車制高點，憑借綜合自主研發(fā)實力，而非單項技能。
不過這款車要在智能化上全面對標Model Y，并在駕駛體驗上對標奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3的實力到底如何，還要后續(xù)發(fā)布并深度體驗后，才能得出結論。
從某種意義上來說，凌芯01的量產(chǎn)標志著零跑汽車成為繼特斯拉之后，全球“唯二”的真正打通整車＋芯片＋算法＋數(shù)據(jù)閉環(huán)研發(fā)的車企。
當然，實現(xiàn)整車制造和芯片研發(fā)的垂直整合不是最終目標，朱江明的期許是，零跑汽車要在軟件算法上全面超越特斯拉。
但是，整車制造與芯片研發(fā)與其它創(chuàng)業(yè)項目相比，在資金、技術、市場接受度等方面的門檻更高，最明顯的特征就是需要大量的、源源不斷的資金支撐。
對此朱江明提到，“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，更不是傳統(tǒng)造車企業(yè)，我們是一家擁有IT基因的汽車公司。相比之下，零跑汽車未來的盈利之路是十分光明的?！?/p>
零跑汽車自信從何而來？
這與零跑汽車的背景相關。其投資方大華集團是安保行業(yè)的巨頭，具有領先的視頻存儲、前端、顯示控制和智能交通等系列化產(chǎn)品技術。而零跑汽車也是中國首家提出量產(chǎn)自主研發(fā)芯片的造車新勢力。
擁有核心自研技術的零跑汽車，還包括自主研發(fā)的3大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術，也讓零跑汽車搖身一變成為了繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。
其次在銷量上，零跑汽車的成績有目共睹。前不久，零跑汽車公布了9月銷量總數(shù)為1050臺，實現(xiàn)單月銷量破千。零跑T03自5月上市以來銷量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，截至9月底累計銷售3677臺，第三季度銷量達2544臺。 同時，零跑汽車目前已經(jīng)建立了成熟的“直營+城市合作伙伴”的商業(yè)模式，全國門店建設超過80家，年內(nèi)達成150余家經(jīng)銷服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)主要城市全覆蓋。
“未來電動汽車的差異將取決于電氣化、智能化的發(fā)展，而零跑強大的IT背景將有助于其在電子集成、智能技術等方面形成自己的核心競爭力。凌芯01在硬件基礎上已達到一流的技術水準?！敝旖鞅硎?，凌芯01計劃未來也將向其他企業(yè)開放。
對于更加注重智能化的新能源車型，核心技術的掌握必然是值得驕傲的資本。但對于零跑汽車而言，超越特斯拉不是終點，他們要做的是建立智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈及智慧出行生態(tài)鏈，包括車企、半導體等企業(yè)，從而快速迭代，打開開放競爭的局面。
雷鋒網(wǎng) 雷鋒網(wǎng) 雷鋒網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
