創(chuàng)業(yè)一年，Roadstar.ai 創(chuàng)下了自動駕駛公司最大的單筆融資紀錄。

A輪、1.28億美元，由雙湖資本、深創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，老股東云啟資本，以及招銀國際、元璟資本跟投。這家橫跨中美兩地的自動駕駛公司，要講述的不僅僅是資本層面的故事，技術(shù)、商業(yè)化計劃、對于終局的思考，都是這家新銳公司探索的問題。

Roadstar.ai 的三位主要成員，CEO 佟顯喬、首席科學(xué)家周光、戰(zhàn)略副總裁那小川，向雷鋒網(wǎng)新智駕講述了融資背后的種種考量，同時也凝聚著他們對自動駕駛的終局思考。

40分鐘的車程和一筆融資

今年2月，雙湖資本的投資副總裁謝思遠到美國體驗了Roadstar.ai的車。

謝思遠對雷鋒網(wǎng)新智駕形容當(dāng)時的感受：“覺得每根汗毛都被震撼得豎了起來?！敝x思遠的這趟無人車之旅一共是40分鐘，在這40分鐘的過程當(dāng)中，不僅刷新了他對L4級無人駕駛技術(shù)的認知，更打破了雙湖原本的投資計劃。他對雷鋒網(wǎng)新智駕說：“雙湖大部分的投資基金基本都在硅谷，本來計劃在幾家L4頂尖的非華人團隊選擇一家來進行投資。但這一趟40分鐘的體驗、打破了原來的想法，同時也感到非常驚喜和意外?！?/p>

也因此，雙湖決定領(lǐng)投Roadstar.ai的A輪融資，雙方前后用了一個月時間敲定。除了雙湖資本以外，深創(chuàng)投也共同領(lǐng)投了此次Roadstar.ai的A輪融資，此外，老股東云啟資本，以及招銀國際、元璟資本也共同跟投。

對于此次融資的用途，Roadstar.ai CEO 佟顯喬對新智駕說：“此輪融資主要用于團隊的擴大和車隊規(guī)模的擴建，計劃在中美兩地增加大約50輛汽車的投入，主要用于數(shù)據(jù)的收集和找漏洞，更好地完善系統(tǒng)。與此同時，Roadstar.ai也會和美團等公司展開運營方面的合作，具體的合作方式雙方還在洽談中。”

佟顯喬認為這些運營的嘗試都是有意義的試驗，雖然不會產(chǎn)生大規(guī)模的收入，但可以在運營的過程當(dāng)中，（無人駕駛汽車）發(fā)現(xiàn)真實的需求、而且還能夠試驗運營的模式能不能跑通。

在未來的1-2年時間里，大家（無人駕駛的玩家們）都處在技術(shù)打磨的階段，因此工作的重心還處于不斷采集數(shù)據(jù)、提升算法，在各種場景進行測試。佟顯喬認為，唯有技術(shù)壁壘足夠深厚，才能增加自己的稀缺性。

和這次融資消息一并發(fā)布的還有第一代L4無人駕駛技術(shù)解決方案 Aries·銳。

據(jù)Roadstar.ai 首席科學(xué)家周光向新智駕介紹：“上一代的傳感器基本是用64線的激光雷達做物體的識別、攝像頭做紅綠燈的識別，并且傳感器相互之間是沒有關(guān)聯(lián)而且成本非常高。因此，和上一代多傳感器融合解決方案相比，Aries·銳擁有比較大成本優(yōu)勢；在城市高復(fù)雜環(huán)境下，Aries·銳可以合理決策，融入了有人駕駛社會的類人策略；此外，Aries·銳在任意速度、任意曲面道路上可實現(xiàn)最大誤差5cm?！?/p>

為了驗證Aries·銳的可行性，Roadstar.ai也在硅谷進行了多次的路測，包括在白天、雨夜等駕駛環(huán)境非常具有挑戰(zhàn)性、中間有若干個紅綠燈等路況下，Roadstar.ai的車都能夠準確識別，開車的過程十分平穩(wěn)。

海內(nèi)外的雙拳

無人駕駛已經(jīng)是一個競爭激烈的賽道，技術(shù)是比拼的第一步，更重要的是投入的決心還有對未來路徑足夠清晰的規(guī)劃。

Aries·銳的發(fā)布，使得Roadstar.ai有足夠的信心向外界展現(xiàn)自己的技術(shù)實力以及技術(shù)儲備。如何使得技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成商業(yè)運作，這是擺在Roadstar.ai面前需要思考的問題，因此必須要在一片混沌當(dāng)中，捋清思路，錨定方向。

經(jīng)過了長時間的摸索和思考，Roadstar.ai認為，在國內(nèi)扮演運營商的角色、在海外扮演技術(shù)提供商的角色，是最適合Roadstar.ai的運營路徑。此番定位，背后有其深意。

Roadstar.ai戰(zhàn)略副總裁那小川對新智駕說：“由于海外市場所涉及到的高精地圖和當(dāng)?shù)睾诵牡慕煌〝?shù)據(jù)會受到相應(yīng)的保護，因此Roadstar.ai選擇了一條可行的路——從技術(shù)切入。而在中國，由于算法、高精度地圖等技術(shù)優(yōu)勢加上清晰的運營思路，Roadstar.ai可以扮演運營商的角色。不同的市場有不同的、針對性的打法?！?/p>

此外，那小川對新智駕說：“海外商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)也是Roadstar.ai 區(qū)別于其他玩家的重要標志。Roadstar.ai也期望通過差異化定位以及更好的技術(shù)能力來積累競爭優(yōu)勢?！笔聦嵣?，Roadstar.ai也在積極地接洽海外的客戶，日本、歐洲、北美這些地區(qū)都是Roadstar.ai商業(yè)版圖上的重要據(jù)點。

在日本市場，Roadstar.ai有機會于2019年就率先實現(xiàn)商業(yè)落地，和日本最有影響力的通信企業(yè)以及OEM深度合作；在歐洲，Roadstar.ai和歐巴集團共同合作開發(fā)無人駕駛巴士，由Roadstar.ai進行了無人駕駛大腦的開發(fā)；在北美，Roadstar.ai和全球知名的Tier 1進行項目的合作，用一些新的傳感器來做一個無人駕駛的方案，未來雙方將共同打造一輛為無人駕駛而生的汽車。

而海外商業(yè)版圖的現(xiàn)實意義還在于，其所持有的技術(shù)能量具備了變現(xiàn)的可能，如果開拓順利，將來對于國內(nèi)市場的深耕有著深厚的效應(yīng)。

無人駕駛的未來

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維對于自動駕駛市場的判斷是“只有一二名，沒有第三名”。而Roadstar.ai亦認為稀缺性是最終決定不同的玩家在無人駕駛行業(yè)所占蛋糕的大小。

其中，2020年將是一個巨大的分水嶺。Roadstar.ai認為在2020年以前，在自動駕駛算法方面，可以做到達標的企業(yè)屈指可數(shù)。2020年以后，無人專車領(lǐng)域的最終門檻，在于誰可以深度綁定OEM，實現(xiàn)無人駕駛和綜合運營的最高性價比。其中，城市、乘用車+公交大巴都是Roadstar.ai認為不可或缺的重要元素，甚至大巴會比乘用車更快地邁入商業(yè)的領(lǐng)地。

從創(chuàng)立到如今，Roadstar.ai用了一年的時間，向外界講述了一個初創(chuàng)公司如何發(fā)展壯大的故事；如何用一段又一段的實打?qū)嵉穆窚y攻克技術(shù)與成本之間的難點；下一個階段，Roadstar.ai將展現(xiàn)的是自己如何打通技術(shù)與商業(yè)之間的脈絡(luò)，這是Roadstar.ai所面對的挑戰(zhàn)，同樣在挑戰(zhàn)當(dāng)中蘊含著無限可能的未來。

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