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| 本文作者： 利榮 | 2019-12-28 18:19 |
12月23日，雷鋒網(wǎng)新智駕于北京汽車博物館舉行了《中國(guó)ADAS突圍》的線下圓桌論壇。當(dāng)天晚上8點(diǎn)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武、清華大學(xué)教授鄧志東、長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總工程師張凱、羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜、地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇圍繞“中國(guó)ADAS如何突圍”主題展開(kāi)了精彩討論，辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松為本場(chǎng)圓桌主持人。
圓桌要點(diǎn)總結(jié)：
1、ADAS市場(chǎng)爆發(fā)，2023年，輔助駕駛成為新車的標(biāo)配
可能無(wú)人駕駛離落地還很遙遠(yuǎn)，但輔助駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。中國(guó)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛這個(gè)場(chǎng)景是無(wú)窮盡的，很難實(shí)現(xiàn)，所以應(yīng)該聚焦在輔助駕駛。業(yè)界一致認(rèn)為，到2023年，ADAS基本將成為新車的標(biāo)配。
2、ADAS滲透率快速提升，整體市場(chǎng)會(huì)在不斷完善的政策里呈現(xiàn)拐點(diǎn)
輔助駕駛推進(jìn)的背后，除了增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需求，更重要的還有政策的推動(dòng)。中國(guó)成立了全國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，以及國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心。工信部也在近期發(fā)布了三項(xiàng)ADAS推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，除了術(shù)語(yǔ)定義外，新增了BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及LKA車道保持輔助性能要求及測(cè)試方案。
3、中國(guó)ADAS供應(yīng)商應(yīng)聚焦建立核心能力
汽車智能化的發(fā)展絕對(duì)不是一家獨(dú)大的情況，而是百花齊放。初創(chuàng)公司更多的是聚焦于自己的核心能力，解決真正的痛點(diǎn)去進(jìn)行創(chuàng)新。中國(guó)的ADAS市場(chǎng)就給本土供應(yīng)商一個(gè)巨大機(jī)會(huì)。深刻地理解主機(jī)廠的需求，進(jìn)而選擇自己最擅長(zhǎng)的一面去競(jìng)爭(zhēng)，一定會(huì)有收獲。地平線聚焦車載AI芯片，開(kāi)放賦能，致力于為中國(guó)ADAS產(chǎn)業(yè)的大廈打下堅(jiān)實(shí)的地基。
4、主打安全，創(chuàng)新、聚焦、協(xié)同，是中國(guó)ADAS產(chǎn)業(yè)突圍的關(guān)鍵詞
我們談?wù)摕o(wú)人駕駛，更多的聚焦于輔助駕駛，這是基于安全因素的考慮。中國(guó)ADAS廠商應(yīng)抓住關(guān)鍵技術(shù)，包括算法、軟件、硬件和計(jì)算芯片算力等。此外，中國(guó)擁有其他國(guó)家不具備的政策優(yōu)勢(shì)、協(xié)同體制和標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)，有助于國(guó)內(nèi)輔助駕駛的發(fā)展。
圓桌實(shí)錄如下：
主持人
辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松
圓桌嘉賓
付于武 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)
鄧志東 清華大學(xué)教授
張凱 長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總工程師
谷雅韜 羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)
李星宇 地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁
賀雄松：幾位嘉賓都是自動(dòng)駕駛行業(yè)的資深人士，首先請(qǐng)每個(gè)人先花1-2分鐘的時(shí)間簡(jiǎn)要介紹一下自己。
付于武：各位大家好，我是付于武，來(lái)自中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)，現(xiàn)在是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)。我也擔(dān)任了12年的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)，同時(shí)牽頭組建了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的建設(shè)。
鄧志東：大家晚上好，我來(lái)自于清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是計(jì)算機(jī)系的教授。我們實(shí)驗(yàn)室主要從事人工智能等方面的研究。我本人從事自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)已有10余年的時(shí)間。從2009年開(kāi)始，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的單元技術(shù)和整車集成技術(shù)都有完整的研究。從人工智能和機(jī)器人切入，是我們的主要研究特色。
張凱：大家晚上好，我是長(zhǎng)城汽車張凱。長(zhǎng)城汽車是一家傳統(tǒng)車企，我在這家企業(yè)工作了超過(guò)18年的時(shí)間，基本上負(fù)責(zé)過(guò)很多工作，現(xiàn)在負(fù)責(zé)的是車輛的ADAS系統(tǒng)的車型搭載，以及高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，還有車型規(guī)劃方面的一些工作。
谷雅韜：大家好，我是羅蘭貝格的谷雅韜，本人在汽車行業(yè)的咨詢時(shí)間大概有15年，中間有4-5年是在主機(jī)廠負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛等數(shù)字化方面的議題，最近有6-7年的時(shí)間關(guān)注都在自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)發(fā)展趨勢(shì)里面。
李星宇：大家好，我是地平線李星宇，地平線是一家專注于邊緣計(jì)算人工智能芯片開(kāi)發(fā)的初創(chuàng)公司，希望在地平線這樣一個(gè)平臺(tái)通過(guò)戰(zhàn)略規(guī)劃以及市場(chǎng)拓展工作，助力我們?cè)趪?guó)產(chǎn)智能汽車芯片上有新的突破。
對(duì)于輔助駕駛，中國(guó)應(yīng)該順勢(shì)而為，我們優(yōu)勢(shì)在于協(xié)同體制，在政府強(qiáng)力引導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研跨境融合。
——中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武
“自動(dòng)駕駛寒冬是資本遇冷，但是資本遇冷不代表產(chǎn)業(yè)遇冷，反而是資本方更加著重商業(yè)化?！?/span>
——羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜
主打安全和用戶體驗(yàn)，ADAS就會(huì)成為智能汽車的“潮流”和標(biāo)配。
——清華大學(xué)鄧志東
賀雄松：兩年前，相當(dāng)多的車企說(shuō)在2020年甚至今年實(shí)現(xiàn)L3，如今都把時(shí)間點(diǎn)往后延遲，Waymo、Cruise等頭部公司估值被大幅度下調(diào)。各位認(rèn)為自動(dòng)駕駛發(fā)展的方向是什么？是從ADAS開(kāi)始，漸進(jìn)式推進(jìn)到L3自動(dòng)駕駛，再往前發(fā)展，還是一步到位從L4往前推進(jìn)？各自的落地時(shí)間如何？
付于武：各國(guó)的專家統(tǒng)一認(rèn)為，輔助駕駛不光是在中國(guó)，在全球也是能實(shí)現(xiàn)的。大家一致認(rèn)為，可能無(wú)人駕駛離我們還很遙遠(yuǎn)，但輔助駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。中國(guó)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛這個(gè)場(chǎng)景是無(wú)窮盡的，很難實(shí)現(xiàn)，所以應(yīng)該聚焦在輔助駕駛。對(duì)于輔助駕駛，中國(guó)應(yīng)該順勢(shì)而為，我們優(yōu)勢(shì)在于協(xié)同體制，在政府強(qiáng)力引導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研跨境融合。對(duì)于輔助駕駛，我們突圍也好，進(jìn)步也好，前進(jìn)也好，我是有信心的。
付于武 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)
鄧志東：主機(jī)廠的輔助駕駛是漸進(jìn)式的，即一步步往前走，因?yàn)樗鼘?duì)汽車的安全性有著深刻的理解。主打安全和用戶體驗(yàn)，ADAS就會(huì)成為接下來(lái)智能汽車的“潮流”和標(biāo)配。
張凱：傳統(tǒng)主機(jī)廠基本上傾向于從L2到L3，再到L4的漸進(jìn)式過(guò)程，目前從乘用車智能駕駛發(fā)展水平來(lái)看，基本上已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)。
現(xiàn)在問(wèn)題是怎么從L2跨到L3，我們希望這個(gè)階段也做一個(gè)拉長(zhǎng)，分三步走：解放雙手；解放眼睛和雙手；解放人們意識(shí)。
從L2走到L3這個(gè)過(guò)程當(dāng)，我們認(rèn)為政府支持必不可少，現(xiàn)在如何做到在車內(nèi)解放雙手，一定要有標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)作為支撐。
賀雄松：主機(jī)廠大概的時(shí)間表，以及時(shí)間規(guī)劃？
張凱：從內(nèi)部研發(fā)進(jìn)度來(lái)看，現(xiàn)在已經(jīng)具備解放雙手這樣的能力了。為什么還不能及時(shí)推向市場(chǎng)，因?yàn)檫€沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)政策出臺(tái)，我們正在努力和相關(guān)部門進(jìn)行相應(yīng)的溝通，共同促進(jìn)這個(gè)政策快速出臺(tái)。
付于武：我稍微補(bǔ)充一下，這個(gè)時(shí)間表非常明確的，因?yàn)槠囆袠I(yè)要有規(guī)劃，L1、L2輔助駕駛?cè)繚B透到汽車?yán)?，要?023年，這是行業(yè)的共識(shí)。而且我認(rèn)為，2023年，如果沒(méi)有ADAS功能的汽車是賣不出去的。
谷雅韜：自動(dòng)駕駛發(fā)展的難度可能超出了大家以前比較樂(lè)觀的預(yù)期，其實(shí)這里面資本是最敏感的，所以整個(gè)遇冷其實(shí)是資本的遇冷，但是資本的遇冷也不代表資金量的減少，更多還是資本方更加注重商業(yè)化。所以我們認(rèn)為還有很大的發(fā)展機(jī)遇。
從產(chǎn)業(yè)去看，這兩條路徑一定會(huì)同時(shí)存在的，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)目前面臨顛覆是由于大量新的進(jìn)入者，所以這里面他們帶來(lái)不同目的性去影響汽車產(chǎn)業(yè)，因此他們一定會(huì)有不同的路走，但他們之間是互相輔助的關(guān)系。
李星宇：前面幾位嘉賓已經(jīng)分享的很全面了，我從另一個(gè)維度看，就是to B和to C端需求的不同。to B因?yàn)槭敲嫦蜻\(yùn)營(yíng)的，勞動(dòng)力替代是核心動(dòng)力，并且運(yùn)營(yíng)范圍可以控制，需要從L4起步，但to C端是量產(chǎn)車，而且不確定駕駛范圍，因此技術(shù)要求特別高，所以沒(méi)有辦法直接從L4起跳，這個(gè)維度都是從輔助駕駛開(kāi)始，從L1到L2，再到L2.5漸進(jìn)發(fā)展。
從to B端角度來(lái)講，是一個(gè)小范圍向一個(gè)大范圍拓展的發(fā)展過(guò)程?？傮w來(lái)看無(wú)論是to B還是to C，本質(zhì)上是在探索技術(shù)可行邊界過(guò)程中，逐漸拓展商業(yè)適用面的過(guò)程。
賀雄松：當(dāng)前中國(guó)ADAS的政策制定主要是參考?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)標(biāo)尚未正式確定，你認(rèn)為國(guó)標(biāo)的制定需要從哪幾個(gè)層面來(lái)考慮？ADAS行業(yè)發(fā)展相當(dāng)快，政策未來(lái)應(yīng)該從哪些層面來(lái)進(jìn)行完善？
付于武：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，但是現(xiàn)在整車的智能化，確實(shí)給我們提供了前所未有的機(jī)會(huì)。智能網(wǎng)聯(lián)我們成立了全國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，現(xiàn)在又成立了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心。創(chuàng)新聯(lián)盟和創(chuàng)新中心在標(biāo)準(zhǔn)的制定上取得了很多成績(jī)，包括電池、智能網(wǎng)聯(lián)、高精地圖、V2X等。我們的標(biāo)準(zhǔn)都符合國(guó)際規(guī)則，也符合WTO規(guī)定。
按照這個(gè)邏輯，我們的頂層設(shè)計(jì)里把標(biāo)準(zhǔn)放到突出的位置，然后OEM和智能交通、智慧城市、智能汽車都按照這個(gè)規(guī)定辦，中國(guó)就發(fā)揮了別的國(guó)家不具備的能力。
賀雄松：全球車市都在下滑，中國(guó)汽車市場(chǎng)更加出現(xiàn)了28年首次增長(zhǎng)放緩的情況，在這種大背景下，您覺(jué)得汽車市場(chǎng)的突破口在哪里？消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求發(fā)生了什么變化？
谷雅韜：大家應(yīng)該有一個(gè)共識(shí)，無(wú)論是中國(guó)還是全球的整個(gè)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。
對(duì)車企來(lái)說(shuō)是倒逼的，一方面如果在那個(gè)時(shí)候沒(méi)有智能網(wǎng)聯(lián)的功能，消費(fèi)者是不買單的，所以輔助駕駛ADAS是最重要的差異化手段，另外一方面智能網(wǎng)聯(lián)也給了車企探索新商業(yè)模式的破局機(jī)會(huì)。
賀雄松：從“功能汽車”時(shí)代到“智能汽車”時(shí)代，汽車的智能化體現(xiàn)在哪些方面？
張凱：汽車的智能化在汽車行業(yè)是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)，也就是四化。從功能汽車僅僅能提供駕駛功能的角度上來(lái)說(shuō)，能更多的融入人們的生活，讓人們?cè)谲嚿献龈嗟氖聝?。在智能化里面有三個(gè)比較顯著的特點(diǎn)：
一是智能汽車能夠具備聽(tīng)覺(jué)；二是智能汽車應(yīng)該具備視覺(jué)；三是智能化汽車能具備一定的決策能力，比如ADAS系統(tǒng)，現(xiàn)在在具備視覺(jué)的基礎(chǔ)上能獨(dú)立的進(jìn)行相應(yīng)的思考，在緊急的時(shí)候能做出一些決定，從而更好的保障駕駛員的安全。
賀雄松：對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有什么新的機(jī)會(huì)？是否認(rèn)為ADAS是一個(gè)存量市場(chǎng)？
李星宇：汽車智能化的發(fā)展絕對(duì)不是一家獨(dú)大的情況，而是百花齊放。此外，初創(chuàng)公司在資源有限和地位不穩(wěn)固的情況下，我們考慮更多的是聚焦于自己的核心能力，并且瞄準(zhǔn)行業(yè)真正的痛點(diǎn)去進(jìn)行創(chuàng)新，這就意味著你必須要聚焦到你具有優(yōu)勢(shì)的那個(gè)點(diǎn)，并且這個(gè)點(diǎn)是有市場(chǎng)為此買單的。
地平線聚焦在智能汽車邊緣計(jì)算AI芯片這個(gè)點(diǎn)上，是因?yàn)槲覀兛吹狡囆枰邆渎?tīng)、看這樣基礎(chǔ)的感知智能能力。這背后一定是要有計(jì)算支撐的，它是所有智能化共性的基礎(chǔ)層，所以它的剛需本身不存在疑問(wèn)。
汽車行業(yè)永遠(yuǎn)是以安全為第一原則的行業(yè)，這就意味著初創(chuàng)公司需要從零到一，要做到產(chǎn)品可靠性達(dá)到量產(chǎn)上車的水準(zhǔn)。也就是說(shuō)，專注一個(gè)具體的點(diǎn)把它打穿，這是初創(chuàng)公司的使命。
目前制約ADAS發(fā)展的兩大因素：誤檢和漏檢。所以我們?cè)贏DAS開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，從單個(gè)傳感器的智能到融合式智能，就是為了減輕誤檢和漏檢。
——長(zhǎng)城汽車副總工程師張凱
本土ADAS供應(yīng)商抓住類似智能感知的核心技術(shù)，在單點(diǎn)細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)公司極有可能殺出生成一個(gè)世界型的領(lǐng)軍企業(yè)。
——地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇
賀雄松：當(dāng)前ADAS整體的發(fā)展情況，以及國(guó)內(nèi)外的情況分別是怎么樣的？
付于武：剛才地平線說(shuō)了一個(gè)汽車關(guān)鍵詞，汽車有三個(gè)永恒的問(wèn)題：安全、節(jié)能、環(huán)保。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于它的安全，所以我們談智能網(wǎng)聯(lián)要有技術(shù)冗余，多重的保護(hù)。我們談?wù)摕o(wú)人駕駛，更多的聚焦于輔助駕駛，這就有安全的因素。所以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要往智能化轉(zhuǎn)型，一定把安全牢牢的捏在自己的手上。
做智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心部件的系統(tǒng)供應(yīng)商有很多，但缺少像地平線這樣專注某個(gè)方面的公司，也缺少華為這樣的系統(tǒng)供應(yīng)商。我希望在ADAS輔助駕駛方面出現(xiàn)更多核心部件、基礎(chǔ)部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商。
谷雅韜：剛剛也提到，整個(gè)ADAS的行業(yè)機(jī)會(huì)巨大，而且機(jī)會(huì)近在眼前?；旧?023年是一個(gè)很明確的時(shí)間點(diǎn)，大家一定要在這之前加大這里面的投入。
另外一個(gè)方面是說(shuō)時(shí)不我待，時(shí)間緊迫，就三四年的時(shí)間，大家也知道車的研發(fā)和配套周期是比較長(zhǎng)的。無(wú)論是成熟企業(yè)還是初創(chuàng)的企業(yè)，可能都需要更好的去抓住消費(fèi)者的需求，包括終端消費(fèi)者、Tier 、Tier 2和主機(jī)廠。我們要好好揣摩這里面大家的需求到底是什么，真正能快速進(jìn)行不同角度的切入，抓住這個(gè)ADAS產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。
賀雄松：怎么看待ABCD（奧托立夫Autoliv，博世Bosch，大陸Continetal、德?tīng)柛ephi）對(duì)于目前ADAS行業(yè)的主導(dǎo)，以及在中國(guó)存在著水土不服的一些情況？
鄧志東：ADAS的定義是輔助駕駛，意味著肯定有人機(jī)交互。人機(jī)交互和人機(jī)共駕對(duì)安全性來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。人類和機(jī)器具有不同的語(yǔ)言表達(dá)形式，ADAS可以聲光報(bào)警的方式告警人類駕駛員，但反過(guò)來(lái)，機(jī)器對(duì)人類駕駛失誤的理解就難多了。同時(shí)ADAS的人機(jī)間接管還要求敏捷反應(yīng)。除技術(shù)因素以外，還有成本的約束和ABCD對(duì)市場(chǎng)的主導(dǎo)。所以我們中國(guó)本土的ADAS供應(yīng)商要突圍，還要面臨很多困難。
初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企各有優(yōu)點(diǎn)，不同背景的人做自己最專長(zhǎng)的事情，可以“兩條腿”走路，既可以循序漸進(jìn)的方式走，也可以走顛覆式發(fā)展的道路。我覺(jué)得ADAS的主要瓶頸還是在環(huán)境感知上，如果能夠解決視覺(jué)感知的可靠、安全與可信的問(wèn)題，我們就有可能利用中國(guó)人工智能發(fā)展的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越。
所以，不管是顛覆式還是漸進(jìn)式，抓住視覺(jué)感知和信息融合核心技術(shù)，有所突破，還是很有希望的。
鄧志東 清華大學(xué)教授
而且從ADAS的角度來(lái)講，因?yàn)樗皇瞧疠o助作用，操控主體還是人，所以ADAS事實(shí)上就沒(méi)有那么大的安全風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榭倸w還是由人來(lái)做決策和操控的。
李星宇：面對(duì)強(qiáng)大的汽車行業(yè)的大玩家，國(guó)內(nèi)公司很難一下子全面超越，但如果，回到更本質(zhì)，更基礎(chǔ)的的一層進(jìn)行突破，例如環(huán)境感知里的語(yǔ)音感知和視覺(jué)感知，可能更有機(jī)會(huì)。所以，在單點(diǎn)細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)公司極有可能殺出一個(gè)世界型的領(lǐng)軍企業(yè)。
賀雄松：從用戶的角度來(lái)講，對(duì)ADAS的使用不熟悉、經(jīng)常系統(tǒng)的功能性和局限性，學(xué)習(xí)成本非常高，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該怎么解決呢？
張凱：ADAS從2010年開(kāi)始做系統(tǒng)性的研究，再到2015年大概是ADAS系統(tǒng)上市銷售，并不是像大家想象的很難用。
例如，AEB系統(tǒng)就相當(dāng)于一個(gè)駕駛助手，時(shí)刻幫你監(jiān)控路面上的危險(xiǎn)情況，然后在其能夠感知的范圍內(nèi)，如果發(fā)現(xiàn)一些相應(yīng)的危險(xiǎn)，會(huì)做一個(gè)相應(yīng)的監(jiān)控。在駕駛碰撞不可避免的情況下，它會(huì)主動(dòng)站出來(lái)，幫你解決這些問(wèn)題。
另外，為了提高人機(jī)交互的體驗(yàn)，ADAS有很多交互方式，包括語(yǔ)言以及其他的方式，基本上從觸發(fā)角度，希望可以做到一鍵式觸發(fā)，從而能夠讓人們更好應(yīng)用這些系統(tǒng)。
從更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛來(lái)看，包括單車道自動(dòng)駕駛，希望能夠做到一次觸發(fā)、一次確認(rèn)。通過(guò)二次確認(rèn)的方式，能夠觸發(fā)這些系統(tǒng)，從交付體驗(yàn)希望做到更簡(jiǎn)單、直接、有效，達(dá)到觸發(fā)的效果。目前年輕人比較喜歡體驗(yàn)一些不同的生活，或者不同的感受和功能，對(duì)他們來(lái)說(shuō)還可以做到一次性學(xué)習(xí)，掌握所有的功能。
谷雅韜：站在消費(fèi)者的角度去想，讓我看到或者感受到這個(gè)車有這個(gè)ADAS功能，比如AEB這種不太容易被感覺(jué)到的功能，甚至可以去考慮去通過(guò)一些模擬的方式，讓消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在可以感觸到，我相信很多消費(fèi)者會(huì)更認(rèn)可這樣的增值。
張凱 長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總工程師
張凱：目前制約ADAS發(fā)展的兩大因素：誤檢和漏檢。所以我們?cè)贏DAS開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，從單個(gè)傳感器的智能到融合式智能，就是為了減輕誤檢和漏檢。通過(guò)這些方式結(jié)合另外的傳感器引入到ADAS系統(tǒng)，相信ADAS系統(tǒng)會(huì)做得越來(lái)越好。
對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)于“三選一”，機(jī)器視覺(jué)、毫米波雷達(dá)以及控制器。目前來(lái)看，包括低成本，大算力、低功耗的芯片在內(nèi)的控制器應(yīng)該是市場(chǎng)最急需的。
——長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總工程師張凱
中國(guó)這樣一個(gè)特殊場(chǎng)景需求，要深刻的理解主機(jī)廠的需求，進(jìn)而去選擇自己最擅長(zhǎng)的一面去競(jìng)爭(zhēng)，一定會(huì)有收獲。
——地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇
賀雄松：國(guó)產(chǎn)ADAS如何突圍其實(shí)取決于主機(jī)廠愿不愿意采用國(guó)產(chǎn)的ADAS產(chǎn)品。主機(jī)廠在選擇ADAS這一塊有沒(méi)有什么需求？挑選的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
張凱：從市場(chǎng)的角度，我認(rèn)為市場(chǎng)前景是非常廣闊的。以傳統(tǒng)汽車為例，2019年前11個(gè)月，銷售額大概是95.4萬(wàn)臺(tái)，ADAS系統(tǒng)大概占到30%以上，因?yàn)橛行└叨似放剖侨慷即钶d的，另外還有一些中端品牌的高配車型配置的是ADAS系統(tǒng)。長(zhǎng)城汽車在2019年銷售搭載ADAS系統(tǒng)的車輛達(dá)到30多萬(wàn)輛。我們計(jì)劃在2021年把搭載比例提高到50%，2025年搭載ADAS系統(tǒng)的車輛比例要提高70-80%，可見(jiàn)這個(gè)市場(chǎng)是很有潛力的。
目前從主機(jī)廠的角度來(lái)說(shuō)，我們還是希望給本土的ADAS企業(yè)一些機(jī)會(huì)，從而讓他們更好的發(fā)展，讓他們更好的參與競(jìng)爭(zhēng)。從長(zhǎng)城的角度來(lái)說(shuō)希望建立一個(gè)比較公平的機(jī)制，通過(guò)我們?cè)O(shè)定的一些固定路況、移動(dòng)路況和隨機(jī)路況，與本土ADAS企業(yè)一起來(lái)測(cè)試和評(píng)估他們的系統(tǒng)，找到他們這個(gè)系統(tǒng)是否存在問(wèn)題，以及和ABCD相比的優(yōu)劣勢(shì)。找到問(wèn)題以后，從而幫助他們改進(jìn)這個(gè)系統(tǒng)，也會(huì)選擇一些優(yōu)秀的本土企業(yè)進(jìn)入到長(zhǎng)城的體系范圍之內(nèi)。
從企業(yè)本身的角度來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為給什么樣的企業(yè)以這樣的機(jī)會(huì)？首先要做到一個(gè)前提，本土的ADAS企業(yè)一定要理解主機(jī)廠在想什么，以及他們?cè)谧非笫裁?。在充分理解這個(gè)的前提下，剩下的都是可以攤開(kāi)來(lái)談的，我們希望給他們一些機(jī)會(huì)，和本土的ADAS企業(yè)共同成長(zhǎng)，共同參與未來(lái)的成長(zhǎng)。
賀雄松：我覺(jué)得這對(duì)國(guó)產(chǎn)的ADAS供應(yīng)商是一個(gè)非常好的信號(hào)。國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的發(fā)展過(guò)程中還是面臨比較多的問(wèn)題。在策略上現(xiàn)在也有不同的聲音，比如說(shuō)到底是小而精還是大而全？
李星宇：我認(rèn)為我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還比較薄弱的情況下，起步還是需要從小而精的維度先切入進(jìn)去，你需要先打出來(lái)一塊你自己的根據(jù)地，然后再考慮發(fā)展的問(wèn)題，這也是產(chǎn)業(yè)壯大的一個(gè)典型過(guò)程。
中國(guó)汽車行業(yè)本土品牌的發(fā)展也是對(duì)應(yīng)著這樣的邏輯，并不是一上來(lái)就在每一個(gè)維度上“硬扛”，而是選擇適合中國(guó)消費(fèi)場(chǎng)景特點(diǎn)的車型，比如SUV，從而逐漸培養(yǎng)自己的核心能力。就像長(zhǎng)城汽車張總講的那樣，ADAS市場(chǎng)如此廣闊，留給創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)是非常多的。
李星宇 地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁
中國(guó)的場(chǎng)景需求仍然有國(guó)際這些公司無(wú)法滿足的地方，例如有客戶要求——ADAS攝像頭視角要很大，并且同一個(gè)系統(tǒng)既覆蓋AEB的功能，又覆蓋行車記錄儀的功能。也就是說(shuō)，同一套系統(tǒng)，要求有不同的功能，這是中國(guó)本土供應(yīng)商的一個(gè)新機(jī)會(huì)。
我們也看到類似這種競(jìng)爭(zhēng)的邏輯，面對(duì)中國(guó)這樣的特殊駕駛場(chǎng)景，要深刻的理解主機(jī)廠的需求，進(jìn)而去選擇自己最擅長(zhǎng)的一面去競(jìng)爭(zhēng)，一定會(huì)有收獲。
賀雄松：以下是兩位線上觀眾的問(wèn)題：第一個(gè)是ADAS終將被無(wú)人駕駛?cè)〈?，深耕ADAS會(huì)不會(huì)是戰(zhàn)略性的錯(cuò)誤？
谷雅韜：羅蘭貝格是一家戰(zhàn)略咨詢公司，可以回答一下什么叫戰(zhàn)略。我剛才也強(qiáng)調(diào)了一家企業(yè)一定要有戰(zhàn)略的定力，無(wú)論是像地平線這樣的初創(chuàng)企業(yè)還是零部件的巨頭，他們從戰(zhàn)略的角度來(lái)說(shuō)一定不會(huì)聚焦在某一個(gè)點(diǎn)上，而是著眼目前的機(jī)會(huì)加大投入，抓住ADAS現(xiàn)在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。同時(shí)需要前瞻性戰(zhàn)略視野，要考慮未來(lái)顛覆性自動(dòng)駕駛怎么樣布局，這兩個(gè)空間雖然從技術(shù)路線上有一定的差別，實(shí)際上這里面也有很多技術(shù)共通性和基礎(chǔ)能力的建設(shè)，是企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展必須的。
谷雅韜 羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)
賀雄松：有觀眾提到，ADAS研發(fā)投入大、盈利周期長(zhǎng)， 是一門非常難且不劃算的生意。Mobileye 就曾8 年無(wú)收益，10 輪融資全砸技術(shù)。從商業(yè)角度而言，ADAS是劃算的生意嗎？
鄧志東：選擇ADAS還是自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)戰(zhàn)略抉擇的問(wèn)題。首先要判斷自動(dòng)駕駛或者說(shuō)無(wú)人駕駛，在短期內(nèi)有沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)？先要把這個(gè)戰(zhàn)略判斷確定下來(lái)。如果自動(dòng)駕駛真的是遙遙無(wú)期，那可能就要優(yōu)先發(fā)展ADAS。如果說(shuō)限定區(qū)域、限定功能的L3、L4無(wú)人駕駛，我們還有產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，而且可能需要的時(shí)間也不是那么長(zhǎng)，那就是另外一回事了。所以這個(gè)戰(zhàn)略判斷很重要。
李星宇：兩個(gè)問(wèn)題一起回答，剛才說(shuō)自動(dòng)駕駛是不是有必要從ADAS逐漸起步，好比問(wèn)一個(gè)人說(shuō)，你成年了會(huì)穿40碼的鞋子，是不是還需要從一雙20碼的鞋子穿起，顯然這是一定需要的，因?yàn)槟阋?jīng)歷成長(zhǎng)的過(guò)程。
ADAS產(chǎn)業(yè)周期足夠長(zhǎng)、門檻足夠高，因?yàn)樗呀?jīng)是確定的市場(chǎng)了，市場(chǎng)量還那么大，所以它對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的要求是：性能要到位，成本控制要好，其實(shí)是非常不容易的。
但從另一個(gè)角度來(lái)看，ADAS市場(chǎng)是確定的，這對(duì)初創(chuàng)公司是至關(guān)重要的。因?yàn)榇蟛糠智闆r下做暖場(chǎng)業(yè)務(wù)，往往不是因?yàn)榧夹g(shù)不到位死掉的，而是因?yàn)槭袌?chǎng)沒(méi)有需求而死掉的，這是我們更要重視的問(wèn)題。
我相信對(duì)于本土創(chuàng)業(yè)公司來(lái)講，立足中國(guó)這樣的駕駛場(chǎng)景，充分和客戶一起共創(chuàng)，開(kāi)放賦能，提供最貼身的支持，更加快速響應(yīng)客戶需求，都是中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，從而能夠生存下來(lái)。
賀雄松：作為主機(jī)廠，請(qǐng)您預(yù)判目前ADAS行業(yè)中哪個(gè)零部件會(huì)率先突圍？
張凱：從ADAS角度來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)駕駛輔助功能，基本上我們對(duì)它的定義就是從L1到L2，再到更進(jìn)一步的增長(zhǎng)，就是L2到L3。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，是希望能夠做到解放雙手、解放雙眼，解放一定的意識(shí)，但是受到目前法規(guī)法律的限制，還不能做到完全的無(wú)人駕駛。所以目前我們形成一個(gè)定論：第一要有控制器；第二成本比較低的傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)，通過(guò)傳感器有效組合，達(dá)到單車智能的優(yōu)勢(shì)。
所以，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)于“三選一”，包括機(jī)器視覺(jué)、毫米波雷達(dá)以及預(yù)控制器。目前從供應(yīng)商提供給我們的系統(tǒng)來(lái)看，控制器應(yīng)該是市場(chǎng)最急需的。
另外，主機(jī)廠要求比較苛刻，這塊的開(kāi)發(fā)難度比較大。為了完成這個(gè)控制器開(kāi)發(fā)，它相應(yīng)的需要一些副件，這塊也是非常有前景的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。像地平線做的芯片，基本上相當(dāng)于行業(yè)急需，它滿足低成本，大算力、體積小，低功耗等需求，我們認(rèn)為控制器相關(guān)的這些產(chǎn)業(yè)應(yīng)該屬于目前最值得關(guān)注的行業(yè)。
“長(zhǎng)城汽車愿意和本土ADAS企業(yè)共同成長(zhǎng)，共同面對(duì)明天的挑戰(zhàn)?！?/span>
——長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總工程師張凱
“創(chuàng)新、聚焦、協(xié)同是我們ADAS突圍的必由之路。”
——中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武
賀雄松：最后還是很常規(guī)的問(wèn)題，請(qǐng)各位嘉賓用一句話預(yù)總結(jié)下中國(guó)ADAS的突圍之道？
李星宇：如果說(shuō)ADAS是一座大廈的話，地平線希望開(kāi)放賦能，通過(guò)面向汽車的人工智能芯片的開(kāi)發(fā)，給ADAS這座大廈打下堅(jiān)固的地基。
谷雅韜：這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大，大家要加快步伐。但提醒一點(diǎn)，在這樣的產(chǎn)業(yè)鏈里面要想清楚自己的戰(zhàn)略定位，是做Tier 1還是Tier 2？我認(rèn)為這都是需要大家去認(rèn)真思考的問(wèn)題。
張凱：長(zhǎng)城汽車愿意和本土ADAS企業(yè)共同成長(zhǎng)，共同面對(duì)明天的挑戰(zhàn)。
鄧志東：我認(rèn)為應(yīng)該在算法、軟件、硬件和垂直整合上發(fā)力，包括計(jì)算芯片進(jìn)一步增加算力，做多模態(tài)的信息融合算法，增加感知能力的可靠性等。另外就是通過(guò)主機(jī)廠的垂直整合，減低成本?？傊ㄟ^(guò)增加用戶的粘性與體驗(yàn)，抓住痛點(diǎn)和關(guān)鍵核心技術(shù)，才有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。
付于武：創(chuàng)新、聚焦、協(xié)同是ADAS突圍之道，也是形成我們優(yōu)勢(shì)的必由之路。
賀雄松：最后感謝各位精彩的分享，從剛才各位嘉賓的發(fā)言中我們也明確感受到ADAS確實(shí)是一個(gè)充滿著生機(jī)和蓬勃的市場(chǎng)，這里頭有無(wú)限屬于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的機(jī)會(huì)。今年非常流行一句話科技向善，ADAS無(wú)疑就是一個(gè)科技向善最好的例子和應(yīng)用。冬天已經(jīng)接近尾聲，屬于國(guó)產(chǎn)ADAS的春天也將悄然而至，謝謝大家。
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