自從去年初將重心從后裝 ADAS 轉(zhuǎn)向前裝 ADAS 后，熊志亮比以前更忙了，忙著前視 ADAS 的產(chǎn)品化，忙著在各地配合一級供應(yīng)商、汽車廠商測試即將裝配在量產(chǎn)車上的 ADAS。

一個(gè)利好消息是，中國汽車技術(shù)研究中心主導(dǎo)的中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）正在將主動(dòng)安全放進(jìn)考評體系，2018 年開始實(shí)施。C-NCAP 最新考評體系的出臺，一定程度上將刺激國內(nèi)汽車廠商普及 Level 1 甚至 Level 2 配置的車型。

現(xiàn)階段 ADAS 公司面臨的最大挑戰(zhàn)在于，如何使更多 Level 0 和 Level 1 功能陸續(xù)進(jìn)入 10 萬元售價(jià)以及以下級別的自主品牌車型。

前向啟創(chuàng)瞄準(zhǔn)的就是從 Level 0 到 Level 3 的功能覆蓋。「明年強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、C-NCAP 碰撞標(biāo)準(zhǔn)出來，我認(rèn)為 2018 年、2019 年、2020 年三年會快速增長?！剐苤玖恋脑捓锿钢还?ADAS 的春天就要來了的味道。

一

「你覺得 ADAS 是一門好生意嗎？」

這個(gè)問題如果放在四年前，鮮有人問津，熊志亮對此深有體會。2013 年 9 月，他與原英國 CSR 和美國 Zoran 的核心應(yīng)用工程團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立前向啟創(chuàng)——這是當(dāng)時(shí)國內(nèi)為數(shù)不多研發(fā)前視 ADAS 的新創(chuàng)公司。

在公司成立的前半年，熊志亮融資并不順利，投資人給出的理由直截了當(dāng)：沒有互聯(lián)網(wǎng)概念，不投你。

他印象最深的一次，對方一坐定便問：你今年能做多少銷售額？明年呢？可以想象，這是一次尷尬的對話。當(dāng)時(shí)市場上也沒有可供參考的成功案例。即便當(dāng)年的 Mobileye，從 1999 年創(chuàng)始之初到 2014 年上市，也一直處于虧損狀態(tài)，哪有經(jīng)營效益可言？顯然，ADAS 方向的創(chuàng)業(yè)在當(dāng)時(shí)并不能幫助熊志亮說服投資人。

但現(xiàn)在，如果要熊志亮來回答這個(gè)問題，他會告訴你，2018 年到 2020 年將是 ADAS 的高速爆發(fā)期，國內(nèi)的汽車廠商們在這幾年推出的車型都會搭載 ADAS。Level 1、Level 2 的春天就要來了。

他還會直截了當(dāng)指出，ADAS 在短期內(nèi)并不會有多少業(yè)績，到 2019 年都有可能虧本——這是一個(gè)重金投入的產(chǎn)業(yè)。Mobileye 虧了十年，現(xiàn)在的從業(yè)者可能虧四五年也正常?！肝业哪繕?biāo)是把產(chǎn)品做出來，能夠在市場上立足，得到車廠的認(rèn)可，并且與產(chǎn)業(yè)鏈緊密綁在一起?！顾嬖V雷鋒網(wǎng)。

如今，ADAS 行業(yè)終于迎來標(biāo)桿——Mobileye，它在以色列 IT 界的江湖地位，相當(dāng)于 BAT 在中國的分量。

2014 年 8 月，Mobileye 在美國紐交所首次公開發(fā)行股票，這家專注研發(fā) ADAS 的公司當(dāng)年募資 8.9 億美元，市值超過 80 億美元，創(chuàng)下歷史上以色列公司在美 IPO 最高值紀(jì)錄。2017 年 3 月，英特爾豪擲 153 億美元將 Mobileye 納入麾下，轟動(dòng)業(yè)界。

就在 Mobileye 上市的 5 個(gè)月后，資本市場就像變了天，這股「風(fēng)」終于吹向了前向啟創(chuàng)。這家公司拿到了成立一年來的第一筆融資。2015 年 6 月，它又獲得國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商亞太機(jī)電股份有限公司（以下簡稱「亞太」）2900 萬的投資。

半年融資兩輪，在當(dāng)時(shí)來看，這似乎釋放了一個(gè)信號：中國的 Mobileye 們是否要迎來爆發(fā)期？

二

與大部分初創(chuàng) ADAS 公司一樣，熊志亮曾一度猶豫到底要不要進(jìn)入前裝 ADAS 領(lǐng)域。

這是因?yàn)?ADAS 產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)車的周期動(dòng)輒三五年，對創(chuàng)業(yè)公司來說既有風(fēng)險(xiǎn)又有壓力——短期內(nèi)不能帶來收益。

兩年前，帶有 ADAS 功能的后裝行車記錄儀是一個(gè)非常新的概念，很容易打動(dòng)行車記錄儀的制造商們，熊志亮在向這些人推方案時(shí)非常成功，「剛開始一臺機(jī)器的毛利能賺 100 多塊錢?！?/p>

但這種光景沒能維持多久——很快，這一毛利降到只有十幾塊錢。由于高毛利，大量參差不齊的公司涌入這個(gè)行業(yè)，「當(dāng)時(shí)這個(gè)市場混亂，很差的算法也可以賣，根本就不達(dá)標(biāo)。后來我們就退出了，因?yàn)闆]有辦法去打（競爭）?！惯@是促使他選擇轉(zhuǎn)向前裝市場的原因之一。

另一方面，亞太作為一級供應(yīng)商也一直在強(qiáng)調(diào)前裝市場。作為持股方，亞太承諾不在短期內(nèi)給他經(jīng)營目標(biāo)的壓力。最終，在 2016 年初，前向啟創(chuàng)決定放棄后裝轉(zhuǎn)向前裝。

*前向啟創(chuàng)產(chǎn)品規(guī)劃圖

今年，他們在各地與合作伙伴們進(jìn)行測試，在熊志亮看來，產(chǎn)品化的壓力非常緊迫。

「我們 CTO 帶著深圳和西安的團(tuán)隊(duì)在上海待了兩個(gè)月，還有兩個(gè)人在杭州。ADAS 需要大量的路測，這種東西在實(shí)驗(yàn)室做不出來的?！乖谡劦?ADAS 產(chǎn)品化問題時(shí)，他告訴雷鋒網(wǎng)。接著又表示，「現(xiàn)在拼的是把產(chǎn)品做出來?！?/p>

亞太作為汽車領(lǐng)域的一級零部件供應(yīng)商，同時(shí)作為前向啟創(chuàng)的投資方，也為后者帶來了產(chǎn)業(yè)資源。

前向啟創(chuàng)目前四家乘用車伙伴中，有兩家來自亞太的客戶。更重要的是，在產(chǎn)品車規(guī)級和集成能力上，亞太將幫助前向啟創(chuàng)的產(chǎn)品加速打入前裝領(lǐng)域——這也許是其他 ADAS 新創(chuàng)公司未曾有過的待遇。

明后兩年，前向啟創(chuàng)將陸續(xù)推出 3 款前裝 ADAS 產(chǎn)品（L0 到 L2），并分別搭載在乘用車和商用車上。

「這個(gè)是最快的，年底前肯定會量產(chǎn)，這個(gè)會到明年年初，這個(gè)會到明年下半年?！乖谇跋騿?chuàng)位于深圳的公司，熊志亮指著桌上三個(gè) ADAS 樣品告訴雷鋒網(wǎng)，「前裝 ADAS 產(chǎn)品的原型去年下半年就出來了，今年我們的工作是產(chǎn)品化，不斷測試和修改?！?/p>

為了滿足從算法原型、代碼實(shí)現(xiàn)到芯片上的算法和產(chǎn)品化，去年 11 月，前向啟創(chuàng)在西安成立研究院，與西安交通大學(xué)進(jìn)行合作，組成一支 20 人的算法團(tuán)隊(duì)。

眼下，一個(gè)讓大多數(shù)從業(yè)者關(guān)心的話題是，未來 ADAS 公司如何高效實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的角色轉(zhuǎn)換？即便是 Mobileye——它的優(yōu)勢還屬于 ADAS 時(shí)代，它能否將這一優(yōu)勢延續(xù)到自動(dòng)駕駛平臺依舊存疑。

「未來兩三年，我們會變成亞太或者 Tier1 的一部分，一定是這樣。視覺公司都脫離不開這個(gè)命運(yùn)，當(dāng)巨頭都在布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，如果你沒有進(jìn)入到這個(gè)鏈條進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作，技術(shù)再好也只會被拋棄?！乖谡劦?ADAS 如何轉(zhuǎn)型為自動(dòng)駕駛公司時(shí)，熊志亮這樣解釋 ADAS 公司的終局。

「在 Level 0 到 Level 2 我們會起主導(dǎo)作用?！顾麖?qiáng)調(diào)，「舉個(gè)例子，從 Level 3 開始，你會發(fā)現(xiàn) Mobileye 的控制權(quán)會轉(zhuǎn)移到德爾福上，因?yàn)榧円曈X公司做不了 Level 3。這需要更多的傳感器融合，需要決策和控制系統(tǒng)的算法，需要更多的資源才能推動(dòng)。」

這也是為什么曾有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)過這樣一個(gè)觀點(diǎn)：自動(dòng)駕駛的世界就是一層層的「積木」（如控制、安全、行為和感知等）堆積起來的，沒有人能掌握一切。如果想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，大家必須結(jié)成同盟。

三

作為 ADAS 的功能之一，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、遠(yuǎn)近光燈切換功能是一個(gè)新的賣點(diǎn)，這也是熊志亮發(fā)現(xiàn)的新方向，「它不像開發(fā) AEB、ACC 要求這么高，而且需求旺盛。」

熊志亮告訴雷鋒網(wǎng)，汽車基本標(biāo)配的是氙氣大燈，氙氣大燈最基本的兩個(gè)功能：隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、遠(yuǎn)近光燈切換，這是在中低配車上可以加裝的功能，中高配是 LED 大燈，最高配是激光大燈。這三種燈都需要這兩個(gè)基本功能?！笩舸_實(shí)是好東西，上周在上?？赐炅搜b車效果，確實(shí)很好。自主品牌一定會安裝，為什么？他沒有辦法去買海拉和法雷奧，因?yàn)檎追桨柑F了?！?/p>

事實(shí)上，ADAS 的市場滲透率非常低。據(jù)公開數(shù)據(jù)，在去年包括合資品牌以及自主品牌在內(nèi)的汽車廠商，ADAS 的滲透率不到 5%。這意味著這一市場增長空間潛力巨大，并值得為之投入。

對自主品牌而言，ADAS 將是新車的賣點(diǎn)，而且本身能帶來實(shí)際的社會經(jīng)濟(jì)效益：降低交通事故。另一方面，隨著 C-NCAP 的出臺，將刺激國內(nèi)自主品牌普及 Level 1、 Level 2 的配置。新車必須裝有有效的安全防護(hù)系統(tǒng)才能夠在碰撞安全評級（滿分五星）中獲得五星?！干接暧麃恚蠹叶几惺艿搅司o迫感。」熊志亮說。

從無人問津到成為行業(yè)風(fēng)口，從后裝、前裝，再到一級供應(yīng)商亞太的助推，前向啟創(chuàng)經(jīng)歷了一個(gè)過山車般的起伏。今年這家公司的重心是實(shí)現(xiàn)前裝 ADAS 的產(chǎn)品化。熊志亮認(rèn)為，ADAS 公司拼的不僅僅是算法能力，現(xiàn)在更是拼產(chǎn)品能力。

「我今天沒有給你秀算法，這個(gè)事情我們幾年前干過，現(xiàn)在我要秀的是產(chǎn)品，是測試結(jié)果。」說完這話時(shí)，他眼睛盯著桌上那三個(gè)樣品，又說了一句，「這就是產(chǎn)品。」

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