0
| 本文作者： 易思琳 | 2024-01-09 16:40 |
在傳統(tǒng)的4S店經(jīng)銷商模式，車企的銷量來自于批發(fā)銷量和零售銷量，而在新勢力普遍采用的直營模式下，交付量是衡量車企實力的核心標準之一。
創(chuàng)新高的交付量，無論是對用戶還是資本市場來說，都是利好消息。
1月8日，極氪官方宣布，極氪第20萬輛量產(chǎn)車正式交付——剛上市的極氪007。
從第1輛車到第20萬輛車，極氪只花了2年零2個月的時間，而同樣都是新勢力品牌，完成這一累計交付目標，蔚來花了近4年、小鵬花了3年半。
從創(chuàng)立開始，極氪就在一路刷新紀錄——成立110天，銷量破萬，成立548天，交付破10萬、26個月交付量破20萬臺、平均每天布局3個超充樁、每兩天建成一家門店.......
這是極氪速度的冰山一角。
極氪發(fā)布旗下第一款打入主流市場車型007的當晚，小米汽車的員工一直蹲守在直播前，密切關(guān)注這一場發(fā)布會。因為對他們來說，極氪007是一個不可忽視的對手。并且，小米的技術(shù)發(fā)布會，就在極氪的后一天。
當正式起售價比亮相時還要便宜2萬塊錢時，小米汽車的一些員工捏了一把汗。
007全系標配800V平臺，提供了兩種電池版本，分別是極氪自研的“金磚電池”和寧德時代的“麒麟電池”。搭載自研金磚電池的入門車型007，續(xù)航里程最高可達688km，搭載麒麟電池車型的高配車型最高續(xù)航里程為870km。
同時全系標配與001 FR相同架構(gòu)打造的310kW碳化硅后電驅(qū)，四驅(qū)性能版零百加速僅需2.84秒，后驅(qū)版本也以最快5.4秒的零百加速成功進入了“5秒俱樂部”。
對于極氪而言，他們只打明牌，不給期貨。007在2023年12月27日上市，發(fā)布會4天之后便給用戶交付了第一輛車。
極氪在廣州車展上便開啟了007的預(yù)售，預(yù)售開啟的30分鐘，預(yù)定突破5000輛，48小時后，這個數(shù)字變成20000輛；9天后預(yù)定量跨越25000輛，到上市時40天的預(yù)售量超過了5萬輛，平均一天預(yù)售近1290臺。
根據(jù)媒體統(tǒng)計，在廣州車展上亮相的純電動新車里，有8款新車都是基于800V高壓平臺打造，7款新車搭載了高通驍龍8295芯片，都是炙手可熱的明星車型。
與此同時，和極氪007同臺PK的還有華為智界S7、長安阿維塔12，以及小米SU7。
在一眾新車里面，007引來了一眾車圈高管觀摩，包括一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理安德楷，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍，小鵬汽車掌舵人何小鵬，極越汽車CEO夏一平，以及寧德時代董事長曾毓群。
007只是極氪向外卷的縮影，極氪不僅卷別人，也在卷自己。
一個細節(jié)是，基于001平臺推出的超跑 001 FR，在10月份的極氪進化日上，安聰慧說這款車的零百加速在2.07s，但是在一個月之后的正式發(fā)布會上，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)更新到了2.02s。
極氪效率的背后，在于它在研發(fā)、融資、渠道建設(shè)等方面的綜合操盤能力。從外部視角來看，極氪似乎在一開始就明確了未來幾年的進階路線，很清楚自己要什么。
極氪2021年3月成立，成立后不到4個月的時間里，公司就完成了品牌發(fā)布、第一款車的預(yù)售上市、組織架構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)品訂單售罄等一系列操作。
與此同時，極氪用8億人民幣收購CEVT（中歐汽車技術(shù)中心）100%股權(quán)，900萬元人民幣收購浩瀚能源30%股權(quán)，8.6億元人民幣增資寧波威睿。CEVT擁有2000多名技術(shù)人才，每年運營費用達到了3-4億元，而浩瀚架構(gòu)，光開發(fā)費用就達到了200億元。
成立短短幾個月，極氪用了不到17億元的成本就拿下了后來能讓其快速崛起的重要助力——價值超百億的研發(fā)中心、浩瀚架構(gòu)和電池中心。
如果橫向?qū)Ρ纫幌拢瑫懈庇^的感受。
蔚來李斌在2020年說，造車沒有400億干不了。蔚來成立到現(xiàn)在，光研發(fā)投入就已經(jīng)超過了400億；小鵬成立前6年，花掉了500億，即使是對成本極度壓榨的理想，也在成立前5年花掉了10億美元，其中一半花在了研發(fā)上。（推薦閱讀：萬字實錄｜蔚來李斌、秦力洪的2023「年度總結(jié)」：加強風險意識、明確資源邊界、決賽必須要贏）
在推進上市進程上，極氪也比其他友商要快。
成立后不到6個月，極氪就拿到了5億美元的Pre-A輪融資。三年以來，極氪僅通過兩輪融資，便讓自身估值達到了130億美元。這一估值已經(jīng)超過當年蔚來（64億美元）、小鵬（86億美元）、理想（40.5億美元）。
如果成功，極氪將刷新國內(nèi)車企最快上市紀錄，畢竟從成立到上市這一步，蔚來花了4年、理想花了5年、小鵬花了6年。就算是特斯拉，也是歷時7年才得以成功上市。
后臺搭建完成之后，極氪的速度明顯快了不少。
剛成立的前兩年里，極氪保持著一年上市一款車的速度，而在2023年一年中，極氪就接連上市了3款車（緊湊型SUV極氪X、獵裝超跑 001 FR，純電轎車007）。從2024年年開始，極氪每年會上市至少兩款新車。
產(chǎn)品矩陣不斷擴大、發(fā)布節(jié)奏明顯加快，年度交付量也在逐年攀升，極氪自2021年10月23日開啟交付以來，到2022年、2023年年度交付量分別達到7.19萬臺、11.87萬臺。
極氪副總裁林金文透露，2024年極氪將完成23萬臺的年度交付目標 。
年度交付量逐年攀升的同時，極氪的交付速度也在不斷加快。目前極氪旗下總有5款車型在售，從上市到交付，001花了192天、009花了76天、極氪X花了60天、001 FR花了9天，而007僅花了4天。
（極氪目前在售車型上市、交付實踐對比，制圖：新智駕）
交付量的快速攀升和極氪門店渠道的大范圍鋪設(shè)不無關(guān)系。
目前，極氪既有理想、特斯拉的單純展廳和交付中心，也有蔚來開創(chuàng)的用戶空間，還有類似特斯拉中心、4S店的極氪家。
（極氪直營體系對比，制圖：新智駕）
從2021年9月份第一家門店建成，極氪在2023年已經(jīng)建成341家門店（包含極氪中心、極氪空間、極氪家、交付中心）。而2024年底，極氪總體還會建成至少500家門店（包含極氪中心、極氪空間、極氪家、交付中心）。
極氪速度還體現(xiàn)在超充樁的建設(shè)上。
據(jù)極氪官方披露，極氪的超快充樁目前已經(jīng)建設(shè)了436個，極氪能源自建充電站已布局全國137城，是目前800V超快充樁保有量的行業(yè)第一。在10天前的007上市發(fā)布會上，這一數(shù)據(jù)還是401個樁、覆蓋城市100座。
極氪的目標是明年實現(xiàn)極充站1000座，到2026年，極充樁總數(shù)預(yù)計將達到10000根，實現(xiàn)“千站萬樁”的補能護城河。
4天交付新車、26個月完成累計交付量20萬臺的里程碑、平均每天布局3個超充樁、每兩天建成一家門店，這種令行業(yè)驚嘆的極氪速度，是怎么造就的？
“我能看得更遠一點，是因為我站在巨人的肩膀上。”牛頓的名言一直被極氪CEO安聰慧掛在嘴邊。
在極氪看來，傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)邁向純電智能時代，有三條賽道選擇。
第一條選擇是，在原有的體系里面做新能源品牌，以奔馳寶馬、大眾奧迪、通用福特、豐田本田為代表，他們品牌沒有變化，在原有的體系里開發(fā)智能電動車；
第二條選擇是，未曾涉足過汽車領(lǐng)域的人造車，以新勢力為代表，以特斯拉為代表；
而要極氪要走的是第三條路——“站在巨人肩膀上，融合巨人力量和純粹用戶思維的新賽道。”
外界經(jīng)常稱極氪是創(chuàng)二代，是年輕、充滿活力的天之驕子，但不能忽略的是勤奮務(wù)實的創(chuàng)一代——吉利給極氪帶來的底氣和自信。
和其他新勢力車企相比，極氪是起點更高的創(chuàng)業(yè)者，它可以將吉利的基礎(chǔ)、優(yōu)勢化為己用，再去尋找企業(yè)發(fā)展的第二增長曲線。
7年前，當領(lǐng)克的路徑基本清晰時，吉利就在想下一步的道路。比如吉利內(nèi)部很早就提出，到2019年，95%的車將是新能源車型。雖然這個預(yù)測暫時還沒有實現(xiàn)，但從現(xiàn)在的形勢來看，足以看到吉利在戰(zhàn)略上的前瞻性。
有人說，6年領(lǐng)克、30年吉利，100年沃爾沃，才孕育出一個極氪。
在極氪身上，吉利合全集團之力給予了最好的資源。
以動力電池為例，極氪在2023年12月發(fā)布了自研自造的金磚電池，可以做到充電15分鐘續(xù)航500km。
“自研自造”說起來容易，做起來卻并沒有想象中那么簡單。
蔚來從2022年開始也進軍動力電池領(lǐng)域，稱要自研自造電池，但是時間來到2023年，蔚來卻推遲了電池量產(chǎn)的時間，并稱蔚來將放棄自造電池，接下來只是自研電芯、材料和電池組。
動力電池是典型的資金、技術(shù)密集性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)線建設(shè)、研發(fā)投入都很大，且短時間內(nèi)難以回本。從制造端來說，光自建工廠、引入全自動化產(chǎn)線，投入預(yù)算可達數(shù)十億元甚至上百億元量級。
不僅如此，電池經(jīng)歷2022年史無前例的上漲之后，價格一跌再跌，一位長期跟蹤電池行業(yè)的投資人告訴新智駕，“從供應(yīng)鏈上來看，目前電池的產(chǎn)能到2030年都是過剩的。行業(yè)過剩之后，企業(yè)提一個需求，電池廠都能做?！保ㄍ扑]閱讀：極氪CEO安聰慧：投資百億自研自造的「金磚電池」，良品率要超過93%）
投入大、周期長、短時間難以回本，加上目前電池行業(yè)產(chǎn)能過剩，極氪自研自造電池，在外界看來，是吃力不討好。
然而，在吉利集團的加持下，極氪做金磚電池有不小的場外支持。
吉利是最早參與投資布局動力電池產(chǎn)業(yè)的車企之一，早在2016年就開始投資建設(shè)電池項目，通過自研自產(chǎn)、投資入股、合資建廠等方式，不斷強化其在鋰電行業(yè)的布局。
據(jù)新智駕不完全統(tǒng)計，吉利至今已投資了13個大型電池項目，投資金額超過1100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能超過306GWh。在這超過1100億元的投資里，其中超過60%的資金都用于自建電池工廠。截至目前，光自建的電池廠就有耀寧、星能、衡遠新能源等。
吉利在動力電池的深度投入也給極氪提供了經(jīng)驗，極氪也在成立的三年里通過合資、自建的方式不斷完善自己在動力電池的布局，如時代吉利、威睿。
金磚電池便是極氪在電池行業(yè)投入的果實。
極氪在成立不到一年的時間里下定決心投資建廠，因為有集團經(jīng)驗的加持，加上布局較早，極氪自建的衢州極電工廠在2022年7月18日開始動工修建，15個月左右完成了產(chǎn)線通線，包括約半年的電池產(chǎn)能爬坡時間。
“不能從零開始，也不能像大象轉(zhuǎn)身那么難，我們要敏捷、要快速?！?/p>
作為承載吉利汽車電動化與智能化戰(zhàn)略的高端品牌，極氪正在用百米沖刺的速度跑馬拉松。
林金文1月8日透露，得益于強大的體系能力，極氪將按下加速鍵，下一個20萬臺將在12個月內(nèi)完成，同時2024年極氪銷量目標將做到23萬臺。
極氪的成功，不可否認有來自于集團的加持，但從目前的來源來看，更大一部分成果來自于極氪不斷突破原來的自己。
安聰慧曾經(jīng)說過，“在長跑者的賽道上，掌控速度是關(guān)鍵。我們不會一直以沖刺的速度前進，但始終要保持全力以赴的狀態(tài)，向上的馬拉松，沒有終點?！?/p>
雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))
相關(guān)文章：
極氪CEO安聰慧：投資百億自研自造的「金磚電池」，良品率要超過93%
極氪與CEO安聰慧：爆款戰(zhàn)略、智能化追趕，一切為了年銷14萬
獨家｜極氪引入前華為自動駕駛COO姜軍，智能座艙VP張松將離職
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
