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雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))從多處信源獲悉，極氪汽車智能化團(tuán)隊(duì)發(fā)生變動，負(fù)責(zé)智能座艙的副總裁張松將離職，目前張松還在組織架構(gòu)中。
而接管張松團(tuán)隊(duì)的人或?yàn)槿肼?個月的座艙部門COO姜軍。
至于張松為什么會離開極氪，一位內(nèi)部員工向雷峰網(wǎng)透露，“任職不到兩年，張松的離開或許是因?yàn)槿ツ炅⑾碌能娏顮顩]實(shí)現(xiàn)。軍令狀就是讓極氪001 ZEEKR OS 完成4.0版本升級且市場反饋良好。但實(shí)際上市場反饋并不好，而且他在執(zhí)行過程中，也沒有把OKR傳達(dá)到位，底下人都不知道怎么去執(zhí)行OKR，怎么期待做得成？”
極氪智能科技副總裁張松 圖源/新出行
與張松一同被傳出職位變動的，還有王軍。
此前，部分聊天群中傳出“前華為車BU COO 王軍將入職極氪”的消息，但雷峰網(wǎng)從華為處獲悉，目前王軍仍在華為的組織架構(gòu)中，還未結(jié)束華為的工作。
極氪智能化團(tuán)隊(duì)中，陳奇負(fù)責(zé)智能駕駛、張松負(fù)責(zé)智能座艙、謝保軍負(fù)責(zé)智能架構(gòu)。陳奇在加入極氪之前在華為做蘇箐的副手，是原華為自動駕駛研發(fā)部部長。
另外，姜軍也在華為待過，曾是華為自動駕駛COO&地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人。若王軍入職極氪，按照他此前在華為的咖位和智能化工作經(jīng)歷，或?qū)⒇?fù)責(zé)極氪整個智能化團(tuán)隊(duì)。
但一位華為前高管告訴雷峰網(wǎng)，“邏輯對，但人不對付。如果王軍加入極氪，負(fù)責(zé)整個智能化團(tuán)隊(duì)的話，其他幾位VP一定會離開?！?/p>
王軍 圖源/CATL
更是有一位業(yè)內(nèi)人士直言，“因?yàn)闆]有人喜歡外行的領(lǐng)導(dǎo)?！边@一論調(diào)的邏輯在于，華為車BU團(tuán)隊(duì)內(nèi)部一直都有造車與不造車之爭，王軍屬于“不造車派”。但陳奇是“造車派”，當(dāng)時離開華為，與公司理念不合或是促使其離職的原因之一。（關(guān)于王軍的去留和華為造車風(fēng)云，讀者可添加編輯微信Gru1993，互通有無）
陳奇加入極氪后，極氪也成為多位華為汽車BU高級工程師的新去向。據(jù)一位已經(jīng)離職的極氪員工稱，“截止去年9月份，極氪的智駕團(tuán)隊(duì)差不多600人，其中有近兩百人都是華為過去的?！?/p>
極氪的動蕩從去年年底蔓延至今年。雷峰網(wǎng)從多位知情人士處獲知，極氪從去年開始就一直以不同方式進(jìn)行裁員，與此同時，也在大批量的招人。
一位接近極氪的知情人士告訴雷峰網(wǎng)，“吉利系一直很喜歡請外來的和尚念經(jīng)，大批量換人真的沒必要，很敗壞好感。可以有動靜，但不要這么大，最后做不出來東西那就更尷尬了。”
極氪從誕生之初，就被吉利集團(tuán)寄予厚望。吉利集團(tuán)董事長李書福親自站隊(duì)，出任極氪董事長，安聰慧任極氪CEO 。第一款車極氪001剛上市，由于外觀和性能上的突出，引發(fā)了消費(fèi)者的追捧，一度成為網(wǎng)紅。
而含著金鑰匙出身的極氪，市場表現(xiàn)也絲毫不吝嗇。在開啟預(yù)定的兩個月時間內(nèi)，該款車型的訂單數(shù)已經(jīng)超過了7萬單，市場對極氪的期待一度認(rèn)為其能比肩特斯拉。
截至2023年2月，成立不到兩年的時間里，極氪已經(jīng)累計(jì)交付約8萬輛。2月13日，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，投資方來自寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金等5家機(jī)構(gòu)，投后估值高達(dá)130億美元，已經(jīng)超過當(dāng)年小鵬在美股的估值（82億美元）。
拿下這一成績，極氪僅僅用了不到2年的時間。2022年便有消息傳出，吉利汽車有傾向?qū)O氪進(jìn)行分拆上市。而2022年12月13日，吉利汽車在港交所提交的公告也證實(shí)，極氪已按保密基準(zhǔn)向美國證交會遞交可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。
曾經(jīng)的一炮而紅和資本的熱捧，卻難掩極氪在后續(xù)產(chǎn)品力上的拉胯。從車質(zhì)網(wǎng)公布的車型投訴排行榜來看，2023年1月，有關(guān)極氪001的投訴多達(dá)355起，甚至超過了常年霸榜前三的華晨寶馬，成為“被投訴”榜首。而在2022年12月，極氪001的投訴僅25起。
其中有關(guān)智能座艙方面的表現(xiàn)在市場上引起了大范圍的負(fù)面輿論，比如功能延遲交付、導(dǎo)航定位丟失、車機(jī)卡頓、路線規(guī)劃錯誤、空調(diào)罷工和行駛黑屏等。吉利以其過硬的機(jī)械素質(zhì)在燃油車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。在汽車智能化時代下，智能化成為消費(fèi)者更加看重的購買動機(jī)，而極氪的智能化一直都是為消費(fèi)者詬病的短板。
2022年1月，極氪開始大規(guī)模投入智能化，宣布成立智能研發(fā)中心，組建自己的智能座艙團(tuán)隊(duì)。其中，由張松出任極氪智能化副總裁，全面負(fù)責(zé)極氪的智能化、整車OTA及智能座艙。
不過，張松的到來很難在短期內(nèi)給極氪001的座艙帶來重大的正面變化。極氪001交付之后，車機(jī)系統(tǒng)總共經(jīng)歷了3次OTA升級，而每一次升級之后，市場反饋依然不理想。就在2022年底，ZEEKR OS 4.0全面推送。這次的新版本實(shí)現(xiàn)了11項(xiàng)功能進(jìn)化，200項(xiàng)細(xì)節(jié)體驗(yàn)提升。
官方稱，4.0版本和3.0版本差距很大。然而，4.0 版本的更新卻并不能讓用戶滿意。比如有用戶反饋，升級后的4.0版本，空調(diào)控制界面的設(shè)計(jì)邏輯不太行；也有用戶反饋說，“后排出風(fēng)量基本沒有”、“修復(fù)一個bug出現(xiàn)10個bug”。這或許是張松黯然出局的最大原罪。
并且，在姜軍到來之前，張松就已經(jīng)被調(diào)離過原崗位。而極有可能接替張松職位的姜軍，入職極氪前在華為待了近13年，前10年主要是做華為技術(shù)研發(fā)部部長，2018年開始負(fù)責(zé)華為高精地圖、導(dǎo)航、工具鏈、自動駕駛云等相關(guān)工作。2021年7月離開華為后，姜軍本意是想自己創(chuàng)業(yè)，一是存在競業(yè)限制，二是大環(huán)境不好而作罷，最終于2022年12月份加入了極氪。
至于陷入離職流言的王軍，曾是華為車BU的一把手，背靠徐直軍。后來在余承東擔(dān)任車BU CEO之后，其職位便降為車BU COO、智能汽車解決方案產(chǎn)品線總裁。（后續(xù)將推出華為與賽力斯的故事，可添加編輯微信Gru1993，互通有無，雷峰網(wǎng)編輯韋麗雪對本文亦有貢獻(xiàn)。）
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