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發(fā)布史上零百加速最快純電車、單槍充電功率輸出最高充電槍、衛(wèi)星通訊上車……“推銷達(dá)人”安聰慧在長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，頻頻放出狠招。
在9月初的極氪進(jìn)化日發(fā)布會(huì)上，安聰慧近半的時(shí)間都在介紹極氪001高性能版——極氪001 FR。
極氪001 FR除了能做到坦克掉頭，零百加速僅為2.07秒。用安聰慧的話來說，這款車做到了“打破外海品牌的性能壟斷，讓中國(guó)速度震驚世界。”
極氪001 FR上搭載了多項(xiàng)“首個(gè)”技術(shù)，例如四電機(jī)分布式電驅(qū)、首發(fā)量產(chǎn)四輪扭矩矢量控制、衛(wèi)星通訊技術(shù)全球首次量產(chǎn)上車、單槍輸出功率最高的充電樁。
極氪借001 FR秀肌肉的意圖不言而喻，但安聰慧并非只是簡(jiǎn)單地為這款超跑帶貨。
無論是可以用OTA控制的四輪扭矩矢量控制，還是四電機(jī)分布式電驅(qū)能為車內(nèi)讓出更多空間。這些技術(shù)既能在吉利的浩瀚架構(gòu)上為后續(xù)的產(chǎn)品所復(fù)用，同時(shí)又為極氪第四季度將推出的一款全新轎車埋下伏筆。
雷峰網(wǎng)了解到，極氪大約會(huì)在11月左右正式推出一款中型純電轎車，內(nèi)部代號(hào)為CS1E。這款車型將對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。
和極氪進(jìn)化日同一天，特斯拉發(fā)布了改款的Model 3，單電機(jī)后驅(qū)版本的售價(jià)為25.99萬元起，雙電機(jī)全驅(qū)版29.59萬元起。此次特斯拉對(duì)Model 3最大的改進(jìn)，主要是推出長(zhǎng)續(xù)航版本、觸控屏換擋、對(duì)座椅通風(fēng)等車內(nèi)配置進(jìn)行了升級(jí)。
好在大改款的Model 3并非現(xiàn)貨，預(yù)計(jì)今年四季度才開始交付。對(duì)于極氪而言，尚有不少的施展空間。
包括極氪001 FR在內(nèi)，目前極氪在售的車型一共有4款，其他三款分別是極氪001、極氪009和極氪X。近三個(gè)月，極氪的單月交付量基本能夠維持在1萬輛左右。其中，極氪001的單月的交付量大概在6000-7500輛左右，極氪009的單月交付量大概在2000輛以上。
極氪2022年1月-2023年8月官方交付量數(shù)據(jù)
極氪內(nèi)部人士向雷峰網(wǎng)表示，從CEO安聰慧到副總裁林金文，都極其在意2023年年銷量14萬輛的目標(biāo)。
在今年7月的半年會(huì)上，極氪內(nèi)部再次強(qiáng)調(diào)了今年如何都要干到14萬輛。與此同時(shí)，公司管理層向下傳遞的信息是，會(huì)穩(wěn)住在售產(chǎn)品的價(jià)格，只以增加用戶權(quán)益的方式讓利促銷。
而不到半個(gè)月后，極氪便突然官宣了001價(jià)格降3萬元。與此同時(shí)，承諾不會(huì)對(duì)極氪001進(jìn)行改款。
有不少車主覺得自己受到了背刺。但一線銷售的反饋大多是降價(jià)后，進(jìn)店看車和試駕的人明顯增多。
極氪現(xiàn)在的要做出的一個(gè)選擇是以價(jià)換量，走“性價(jià)比”路線。
回過頭來看，極氪的每一款車型在剛上市時(shí)都有一個(gè)不俗的開局，卻銷量有一些高開低走的趨勢(shì)。
定位為獵裝轎跑的極氪001，于2021年4月上市，2021年10月開始批量交付。極氪001正式開啟交付一年后，巔峰時(shí)期單月交付量破萬，刷新國(guó)內(nèi)高端純電品牌車型的首款車型交付記錄。
但從極氪今年第一季度的交付數(shù)據(jù)來看，極氪001和009兩款車型的交付量加起來最多也不過6000多輛。
2022年11月，極氪009正式上市，隨后兩個(gè)月極氪的銷量連續(xù)暴漲。而到了今年的第一季度，極氪的交付量一落千丈，從當(dāng)初的單月破萬，直接腰斬到單月交付量甚至不足5000輛。
極氪X曾被視為挽救極氪銷量的靈丹妙藥。今年4月，極氪推出了定位為緊湊型SUV的極氪X，這款車型的目標(biāo)客群是都市年輕人，且女性用戶的占比不低。
安聰慧等人對(duì)極氪X的預(yù)期很高，內(nèi)部的設(shè)想是這款車一定會(huì)爆紅，并且接棒極氪001成為極氪的銷量支柱。
原本極氪X今年的交付目標(biāo)是4萬輛，也就是從6月正式開始交付后，每個(gè)月要接近7000輛左右。但新智駕了解到，極氪X上市后單月的交付量大約為2000輛，與其定下的目標(biāo)有著不小的差距。
從產(chǎn)品定義到營(yíng)銷策略來看，極氪想走的是爆品路線，通過一個(gè)爆品迅速拉動(dòng)銷量，再制造新的爆品不斷滾雪球。
從已經(jīng)上市的車型可以看出，極氪的每款產(chǎn)品的定位都是針對(duì)不同領(lǐng)域的細(xì)分市場(chǎng)，如獵裝轎跑、豪華MPV、緊湊型SUV。
安聰慧對(duì)此的解釋是，極氪不像其他車企重復(fù)推同類產(chǎn)品，而是不斷在推新品。
大多數(shù)車企在搭建產(chǎn)品矩陣時(shí)，會(huì)更傾向于聚焦。在形成主力車型后，再針對(duì)不同的價(jià)格帶推出略有差異的新車型。如蔚來錨定了SUV和轎車兩個(gè)大的領(lǐng)域。理想更甚，只靠L系列就能打遍天下。
極氪的路線更像當(dāng)初的小鵬，想在細(xì)分領(lǐng)域中都占據(jù)一定地位，最終通過產(chǎn)品矩陣來借力打力。
不過，走爆款路線的危險(xiǎn)在于，一旦某款車型沒有成為爆款，總體銷量很有可能會(huì)雪崩。因?yàn)闋I(yíng)銷、銷售資源是有限的。極氪內(nèi)部有一種聲音是，他們?cè)跇O氪001這款車型上傾注了太多的資源，而在利潤(rùn)更豐厚的009車型上，極氪用力不多。
極氪內(nèi)部正在討論是否把要營(yíng)銷和銷售的資源傾注在009這款車上。如果傾力營(yíng)銷009未成功，反而還影響了001的銷量，這不是極氪想要看到的事情。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，極氪內(nèi)部有這個(gè)想法很多余，比亞迪的騰勢(shì)在只有D9這一款在售車型時(shí)，就能做到連續(xù)數(shù)月單月銷量過萬。騰勢(shì)D9銷量火爆說明大力宣傳“埃爾法平替”的路子可以走通。
換句話說，如果極氪不趁機(jī)發(fā)力，很有可能會(huì)錯(cuò)失搶占國(guó)產(chǎn)豪華MPV市場(chǎng)份額的窗口期。留給安聰慧和林金文調(diào)整營(yíng)銷動(dòng)作的時(shí)間并不多。
進(jìn)化日當(dāng)天，極氪還正式推送了5.0版本的車機(jī)系，以及上線了高速自主領(lǐng)航輔助駕駛NZP。
“向001用戶抱歉，讓大家久等了?！卑猜敾垡痪溥t來的道歉背后，是極氪花了近2年的時(shí)間來彌補(bǔ)智能化短板。
一線銷售多次向總部反應(yīng)過：消費(fèi)者很在意智能化的現(xiàn)象。
一位成都太古里門店的銷售表示，大多數(shù)進(jìn)店試駕的潛在客戶，最滿意的是極氪的操控和車內(nèi)舒適度，最不滿意的是智能化能力。
例如考慮極氪001的消費(fèi)者，大多會(huì)橫向?qū)Ρ任祦鞥S6、特斯拉Model Y和騰勢(shì)N7等車型。蔚來在智能化能力上確實(shí)遠(yuǎn)超極氪，而特斯拉在宣布了年底會(huì)逐步開放FSD功能后，未來可期。相比之下，極氪在智能化的招牌立的不夠突出。
其實(shí)，安聰慧一直對(duì)此心里有數(shù)。在這次進(jìn)化日上，他表示ZEEKR OS 5.0采用了來自用戶最高頻的前10條建議，例如HUD抬頭顯示的更新、哨兵模式能做到行業(yè)最強(qiáng)的多場(chǎng)景和高容錯(cuò)視頻存、不同座艙模式的調(diào)節(jié)等。
今年8月，極氪向部分用戶開放了新版車機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)，大多試用用戶的反饋是在流暢度、操作響應(yīng)速度上有了進(jìn)步。盡管和智能化第一梯隊(duì)的車企還有差距，但現(xiàn)在至少能達(dá)到及格水平。
這是前華為人姜軍加入極氪近8個(gè)月后，交出的首份答卷。
姜軍加入極氪后，先是擔(dān)任了極氪座艙部門的COO，后來正式接過了張松的團(tuán)隊(duì)。入職極氪前，姜軍在華為待了近13年，前10年主要是做華為技術(shù)研發(fā)部部長(zhǎng)，2018年開始負(fù)責(zé)華為高精地圖、導(dǎo)航、工具鏈、自動(dòng)駕駛云等相關(guān)工作。
內(nèi)部人士對(duì)姜軍的評(píng)價(jià)褒貶不一，在管理風(fēng)格上比較激進(jìn)。但不可否認(rèn)的是，在他的統(tǒng)管下極氪智能座艙的研發(fā)終于步入正軌。
智能駕駛方面，極氪在7月初就開啟了NZP高速自主領(lǐng)航輔助的公測(cè)。
按照極氪的說法，近兩個(gè)月有上千名用戶參與測(cè)試，總計(jì)行駛里程超過158萬公里，測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)超過4.7萬小時(shí)。大約有超過95%的公測(cè)用戶在體驗(yàn)后，表示會(huì)在未來使用高速NZP。
多位試駕者試駕后的反饋是，極氪在變道的表現(xiàn)上較為激進(jìn)。
極氪目前的計(jì)劃是，先向上海、杭州兩個(gè)城市的用戶開通高速NZP功能。今年年底前開通城市將達(dá)到17個(gè)，此外年底前還將再同步啟動(dòng)20個(gè)城市的NZP公測(cè)。
值得注意的是，極氪在NZP上用的仍是Mobileye的方案，并非全棧自研。未來自研方案成熟后，極氪才有可能會(huì)拋開Mobileye的方案。
一位接近極氪的人士告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))，Mobileye和極氪關(guān)系密切，一方面是Mobileye創(chuàng)始人親自參投了極氪的A輪融資，另一方面是極氪付了一筆不小的前期研發(fā)費(fèi)用。在和極氪合作的初期，Mobileye直接派了一批海外的工程師駐場(chǎng)，相當(dāng)于手把手教學(xué)。Mobileye的生態(tài)封閉，幾乎都是黑盒形式交付，而給極氪的方案則是白盒形式。但當(dāng)時(shí)極氪的能力短板還沒有補(bǔ)齊，基于Mobileye的研發(fā)仍然吃力。
直到今年，極氪才在高速領(lǐng)航輔助駕駛的研發(fā)上才有了眉目。
沒有躋身第一梯隊(duì)，卻不妨礙極氪將來想要對(duì)智駕商業(yè)化的規(guī)劃。
安聰慧在進(jìn)化日上表示，2023年12月31日之前，已購(gòu)買或下定極氪001和009的用戶，都可享受12個(gè)月的極氪高速NZP免費(fèi)使用權(quán)。該權(quán)益兩年有效，用戶可以根據(jù)所在城市的NZP開通計(jì)劃，自由決定免費(fèi)權(quán)益的激活時(shí)間。
言外之意，極氪對(duì)老車主很上心，還在猶豫的消費(fèi)者們買車要趁早，明年的新車主大概率沒法再享受這一福利。
智能化之外，極氪最值得關(guān)注的是在超快充方面的布局。
在這次進(jìn)化日上，極氪發(fā)布了極充V3充電樁。這是目前業(yè)界單槍輸出功率最高的充電樁。單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A。
今年年底，極充V3將正式量產(chǎn)，明年一季度起在全國(guó)極充站陸續(xù)投入使用。極氪正在加速極充的布局，預(yù)計(jì)2023年內(nèi)累計(jì)落成超450座極充站，2024年計(jì)劃保持“一天一站”的速度。
這意味著，極氪即將上市的轎車能立馬用上極充V3。不過，對(duì)于安聰慧而言，完成14萬的年銷量和加速IPO才是第一優(yōu)先級(jí)。
作者持續(xù)關(guān)注極氪，歡迎添加作者微信WLX_Charlene_0905，編輯Gru1993交流
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