作為新能源汽車汽車領(lǐng)航者的特斯拉，自2008年推出首款量產(chǎn)版電動(dòng)跑車以來已陸續(xù)推出多款全尺寸純電動(dòng)轎車。從純電動(dòng)超級跑車Roadster到Model S，特斯拉正在不斷改變著新能源汽車市場的格局。在這場能源革命中，與汽車行業(yè)最密切相關(guān)的輪胎制造業(yè)也迎來變革：伴隨越來越多新能源汽車的推出，對于輪胎的性能要求也越來越高，高科技輪胎備受關(guān)注。

每種輪胎都有自己的缺陷，外觀好看的輪胎也許壽命不長，耐受力強(qiáng)的輪胎跑起來較吵，而不吵的輪胎又很難掌控。因此，你不能占據(jù)所有的優(yōu)點(diǎn)。

而相較于傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車對輪胎的要求更高。一方面，它們沒有嚎叫的引擎，因此行車安靜顯得非常重要；另一方面，對于電動(dòng)車來說，續(xù)航和里程是關(guān)鍵，電動(dòng)汽車輪胎必須有足夠結(jié)實(shí)的橡膠，才能支撐其足夠炫酷的性能，完成那些旅程。另外，一般來說，電動(dòng)汽車較為昂貴，因此司機(jī)并不想再多花銀子每行駛幾千英里就更換一次輪胎。所以，對于電動(dòng)汽車來說，高質(zhì)量的輪胎就是制勝法寶。

這也是為什么特斯拉和雪弗蘭Bolts也加入到南加州的米其林研發(fā)中心，工程師和測試駕駛員對輪胎進(jìn)行嚴(yán)格的測試，力求打造質(zhì)量最為上乘的輪胎。

汽車工程師的工作極為繁瑣，包括橡膠成分研究、制作方法構(gòu)造、側(cè)墻設(shè)計(jì)、安全帶打造、胎面花紋設(shè)計(jì)、車輪槽寬設(shè)計(jì)等等。他們要將每個(gè)復(fù)雜的任務(wù)項(xiàng)目做到最好，從而打造完美的輪胎。

一位特斯拉的代表表示：“縱觀歷史，輪胎行業(yè)現(xiàn)在創(chuàng)造出的輪胎要么性能高，要么滾動(dòng)阻力低，二者不可兼得，這要求顧客在里程和輪胎抓力之間做出妥協(xié)。例如，堅(jiān)硬的橡膠會更加持久，它將會讓續(xù)航和里程數(shù)量增加，但是它的抓地力不強(qiáng)，因此也許駕駛體驗(yàn)并不好。而現(xiàn)在的汽車制造商正在想盡辦法，打造出行駛安靜、性能強(qiáng)大、里程數(shù)長、駕駛舒服的輪胎，這也是米其林現(xiàn)在正在做的事情。

米其林現(xiàn)在為美國45%的電動(dòng)汽車打造輪胎，包括特斯拉Model S和Model X、尼桑Leaf、雪弗蘭Volt和Bolt EV。同時(shí)，它也是電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽的唯一輪胎供應(yīng)商。

米其林為今年晚些時(shí)候即將發(fā)售的雪弗蘭Bolt打造了它稱之為“迄今為止最好的”輪胎，至少在輪胎的持久力上是最好的。要想持久力好，汽車的能源消耗必須較少。你花更少的能源，那么你就可以行駛更遠(yuǎn)的距離。例如，一個(gè)鋼制的輪胎將會有無與倫比的滾動(dòng)阻力，但是使用這樣的輪胎會讓駕駛變得毫無樂趣。不過，到現(xiàn)在，米其林還是拒絕透露過多的關(guān)于雪弗蘭Bolt輪胎的信息。

而為了達(dá)到目標(biāo)，工程師正在使出渾身解數(shù)創(chuàng)造既堅(jiān)硬，又舒服的輪胎。據(jù)悉，雪弗蘭Bolt的Energy  Saver All-Season輪胎在被刺破時(shí)可以自動(dòng)密封起來，這就減少了更換輪胎的可能性。同時(shí)，因?yàn)闊o需裝載備用輪胎，因此汽車的重量會減輕，從而增加了續(xù)航時(shí)長。除此之外，聲音也是輪胎需要考慮的一個(gè)重要因素，而聲音與輪胎尺寸、胎面花紋、輪胎槽寬等息息相關(guān)，但是這不是駕駛的核心要素，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的行駛速度較低，它并不會產(chǎn)生太大的聲音。

特斯拉在很多方面對米其林都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。輪胎工程師Ed Gliss說：“我們對我們已經(jīng)做出的成就感到非常驕傲?！睂τ贓lon Musk來說，米其林輪胎可以將行駛熱量減到最小，讓輪胎在駕駛的過程中一邊保持堅(jiān)硬度，一邊保持抓地力，將滾動(dòng)阻力降到最小，將掌控度升到最大。

Model S使用的是定制的米其林Pilot Sport 2輪胎，這種輪胎有著超高的性能，專為高扭矩運(yùn)動(dòng)汽車打造。Gliss說：“小型電動(dòng)汽車大多數(shù)專注于滾動(dòng)阻力來延長續(xù)航，但是特斯拉想在此基礎(chǔ)之上增加兩個(gè)東西：更小的掌控難度和更低的噪音。但是因?yàn)樗须姵囟及惭b在底盤上，所以特斯拉非常之重。因此這樣看來，輪胎的負(fù)載將變成一個(gè)問題?，F(xiàn)在來看，你不能簡單從輪胎貨架上拿下一個(gè)輪胎，裝在特斯拉之上，讓它載著特斯拉跑。我們必須重新考慮種種情況，打造出功能最優(yōu)化的輪胎?！?/p>

而處理輪胎負(fù)重問題的關(guān)鍵是，改變輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。調(diào)整數(shù)量、尺寸、鋼帶的位置可以創(chuàng)造更強(qiáng)大的產(chǎn)品，它可以適用更重的負(fù)載，不僅能承受車本身的負(fù)載，還能承受加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)候?qū)喬サ膹?qiáng)大擠壓。因此，真正好的輪胎，需要是一種好的集成橡膠，它既要堅(jiān)硬，就要行走起來非常安靜。

而除了米其林，各大其他的輪胎生產(chǎn)商也在暗暗努力，固特異就是其中之一。2016年3月1日，固特異輪胎橡膠公司在第86屆日內(nèi)瓦國際車展上發(fā)布了兩款突破性的概念胎，有望改變自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的未來。

Eagle-360球形概念胎作為一款前瞻性產(chǎn)品，采用仿生設(shè)計(jì)，專為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)打造，具有革命性的操控性能及移動(dòng)互聯(lián)功能。IntelliGrip概念胎擁有先進(jìn)的感應(yīng)技術(shù)以及耐磨技術(shù)，是目前自動(dòng)駕駛汽車的絕佳選擇之一。

研究表明：消費(fèi)者非常重視未來自動(dòng)駕駛汽車的安全性。固特異的兩款概念胎以安全為第一設(shè)計(jì)要素，展現(xiàn)了固特異對消費(fèi)者需求的深刻理解以及能夠積極滿足消費(fèi)者需求的雄厚實(shí)力。而作為固特異旗下最高端的輪胎系列，固特異Eagle系列以其卓越的靜音舒適體驗(yàn)和杰出的剎車性能，成為了多數(shù)高端汽車品牌的首選原配輪胎，這其中就包括熱度持續(xù)不減的全尺寸高性能電動(dòng)轎車特斯拉Model S，其采用了固特異Eagle Touring輪胎。Model X采用了固特異全新的Eagle F1 ASYMMETRIC 3非對稱花紋3代輪胎作為原配輪胎，它采用歐洲設(shè)計(jì)，在性能上全面超越上代產(chǎn)品，帶來卓越的剎車及操控性能，專為熱愛極速運(yùn)動(dòng)的汽車愛好者打造。

固特異高級副總裁兼首席技術(shù)官Joseph Zekoski表示：“作為汽車與道路間的重要紐帶，未來輪胎在自動(dòng)駕駛汽車行駛過程中可以適當(dāng)減少駕駛者與車輛的互動(dòng)以及駕駛者的介入操作。固特異的概念胎對未來發(fā)展有著雙重意義，它們不僅是打破傳統(tǒng)思維定式的重要推手，也為未來科技發(fā)展鋪設(shè)了創(chuàng)新的試驗(yàn)平臺?！?/p>

因此，在輪胎的變革之中，我們已經(jīng)看到了風(fēng)起云涌的競爭。而要越過電動(dòng)汽車的種種藩籬，真正通往電動(dòng)汽車的未來，我們需要各種新科技、新研究，還需要成千上萬英里的測試。

要打造最好的橡膠，才能有最好的輪胎。而有了最好的輪胎，才有最好的電動(dòng)汽車。因此，電動(dòng)汽車的戰(zhàn)役，其實(shí)也是輪胎的戰(zhàn)役。

 Via:Wired

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