在一次會(huì)議上，有媒體追問(wèn)，海信可以解決像北京這樣的大城市擁堵問(wèn)題嗎？海信集團(tuán)董事長(zhǎng)周厚健信心滿滿地回答說(shuō)：能！

除了家電，還有“智能交通”

提起海信，人們想到的第一個(gè)詞應(yīng)該就是‘電視’，在家電領(lǐng)域，海信是當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者；但在智能交通領(lǐng)域，海信也撐起了一方天地。

對(duì)此，海信網(wǎng)絡(luò)科技研發(fā)管理部經(jīng)理王朋頗有感觸。他介紹說(shuō)，海信自2001年起就開(kāi)始布局智能交通領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，目前相關(guān)解決方案已經(jīng)在全國(guó)一百多個(gè)城市應(yīng)用，很多細(xì)分業(yè)務(wù)在全國(guó)市場(chǎng)的占有率都比較靠前，就拿BRT系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，海信已經(jīng)占領(lǐng)了全國(guó)70%的市場(chǎng)。

誰(shuí)也想不到，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能交通集成市場(chǎng)，海信竟能走的如此風(fēng)聲水起。在后面的采訪中，雷鋒網(wǎng)了解到，高市場(chǎng)占有率的背后是海信在每一次技術(shù)變革中都能適應(yīng)市場(chǎng)腳步，緊抓科技發(fā)展浪潮。現(xiàn)如今，在AI大時(shí)代下，海信智能交通產(chǎn)品也大多深融了深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，為客戶更好地做數(shù)據(jù)分析及決策。

今年五月，海信就在上海發(fā)布了三款新品，涉及信號(hào)、管控平臺(tái)、停車(chē)三塊領(lǐng)域，三箭齊發(fā)，補(bǔ)足海信智能交通家族產(chǎn)品線。

拿智能交通管控平臺(tái)來(lái)說(shuō)，據(jù)王朋介紹，該新品最大的特點(diǎn)就是能夠隨需建模，盡可能滿足交警的業(yè)務(wù)需求，比如能夠針對(duì)擁堵做交通分析、秩序分析、毒駕、酒駕分析、交通優(yōu)化等等。該平臺(tái)還能基于交通數(shù)據(jù)生成基于AI的指揮調(diào)度方案，在以往，這項(xiàng)工作是需要經(jīng)驗(yàn)頗深、對(duì)交通狀況非常熟悉的警員才能快速做到的事。而該系統(tǒng)能在30秒內(nèi)完成十億規(guī)模的數(shù)據(jù)分析。

另值一提的是，為更好解決交通擁堵難題，海信還基于人工智能技術(shù)推出基于城市數(shù)據(jù)大腦的交通信號(hào)系統(tǒng)。提及此，王朋感慨道，2005年以前，泰科、西門(mén)子等國(guó)外廠商把控著該塊市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，信號(hào)機(jī)約十幾萬(wàn)一臺(tái)，尷尬的是，這些“洋貨”貴還不好用，由于國(guó)外廠商做的產(chǎn)品沒(méi)有在中國(guó)各個(gè)城市實(shí)際考察，電網(wǎng)的不穩(wěn)定、人車(chē)的交通混合流讓這些洋貨“水土不服”。

2005年，海信針對(duì)中國(guó)道路實(shí)際情況，做了六大類、25種信號(hào)算法，根據(jù)不同場(chǎng)景都設(shè)置了信號(hào)控制策略，研發(fā)出完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。“系統(tǒng)的成功研發(fā)讓西門(mén)子、泰科信號(hào)機(jī)的平均價(jià)格水平下降了50％，僅為6～8萬(wàn)元?！蓖跖箢H自豪地說(shuō)道。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)可以根據(jù)道路上的車(chē)流量，自動(dòng)調(diào)整路口紅綠燈的配時(shí)時(shí)間，以避免造成交通擁堵?！八鼈儠?huì)根據(jù)車(chē)流量的大小，自動(dòng)調(diào)整是亮燈還是亮綠燈、紅燈綠燈的時(shí)間長(zhǎng)短，也可根據(jù)車(chē)輛積壓的多少來(lái)自動(dòng)選擇最佳方案…并且不管是車(chē)流量較少的平峰期、低峰期，還是車(chē)流量較多的早晚高峰，這套系統(tǒng)都可以自動(dòng)調(diào)節(jié)?！?/p>

海信幫助青島全城“治堵”

系統(tǒng)的成功研發(fā)也讓海信獲得了更多訂單，王朋告訴雷鋒網(wǎng)，青島市就是海信布局智能交通領(lǐng)域的典型案例之一。

作為我國(guó)一個(gè)重要的沿海老城，青島這些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，和其他發(fā)展城市一樣，交通“痼疾”也隨著城市發(fā)展接踵而來(lái)；不同的是，青島地理環(huán)境特殊，城市資源和交通流主要集中于前海一線，南北“潮汐式”運(yùn)行特點(diǎn)明顯，高峰期交通壓力巨大。

對(duì)此，海信針對(duì)青島的“特殊情況”，為青島裝上了1200臺(tái)智能交通高清數(shù)字監(jiān)控?cái)z像機(jī)、4000處微波、超聲波、電子警察檢測(cè)點(diǎn)，對(duì)城區(qū)900個(gè)路口紅綠燈“量身定做”了配時(shí)方案，對(duì)48條易堵道路進(jìn)行了協(xié)調(diào)控制，對(duì)527個(gè)交通信號(hào)進(jìn)行了優(yōu)化控制，對(duì)交通需求量大的8個(gè)主要商圈進(jìn)行了區(qū)域需求控制，有效提高了核心區(qū)域通行效率。

除此之外，為了向青島市民提供精準(zhǔn)的交通引導(dǎo)服務(wù)，該項(xiàng)目還與全市 230處交通誘導(dǎo)屏、“青島交警”官方微博微信和手機(jī)APP、“青島公安交通信息服務(wù)網(wǎng)”三大平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了路況信息精確到“分”，有效引導(dǎo)了群眾合理出行。據(jù)王朋介紹，截至目前，智能交通系統(tǒng)共推送路況引導(dǎo)信息1200萬(wàn)條。

最值一提的是，該系統(tǒng)還有效打擊了各類交通違法行為。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，青島交警部門(mén)已查處酒后駕駛10614起，查處渣土車(chē)、大貨車(chē)交通違法4.2萬(wàn)余起，全市道路交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比分別下降了2.76%和2.5%。

在建設(shè)智能交通項(xiàng)目之后，青島市公安局交通警察支隊(duì)最終也得到了豐厚的回報(bào)：根據(jù)公安部交通管理科研所評(píng)價(jià)報(bào)告顯示，2016年青島市區(qū)整體路網(wǎng)平均速度提高9.71%，通行時(shí)間縮短25%，高峰持續(xù)時(shí)間減少11.08%。

從該案例我們可以看出海信布局智能交通背后花的心思：

1、  技術(shù)層面的創(chuàng)新，可以針對(duì)不同客戶，不同城市的交通特點(diǎn)，提出差異化解決方案。

2、  將大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)靈活應(yīng)用到具體的城市治理模式之中。

3、  將大數(shù)據(jù)技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)應(yīng)用到交通治安之中。

總體來(lái)說(shuō)，海信成功布局的背后是技術(shù)的積淀與對(duì)需求的洞察，將技術(shù)匹配到了整個(gè)交通擁堵的癥結(jié)上，特別是通過(guò)大數(shù)據(jù)與分析優(yōu)化來(lái)管理車(chē)輛監(jiān)察、疏通擁堵，提升車(chē)輛通行效率，實(shí)現(xiàn)信號(hào)、車(chē)輛、行人等的自組織控制，通過(guò)技術(shù)結(jié)合本土化需求找到了創(chuàng)新突破點(diǎn)。

類似于阿里巴巴“城市大腦”？

如果說(shuō)該系統(tǒng)可以根據(jù)路面實(shí)時(shí)情況進(jìn)行自動(dòng)規(guī)劃，從而改善擁堵環(huán)境，那么該系統(tǒng)與阿里巴巴的‘城市大腦’有何異同？

王朋表示，新一代信號(hào)系統(tǒng)是基于交通檢測(cè)器的數(shù)據(jù)以及交通大數(shù)據(jù)，比如利用監(jiān)控、電井、卡口、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)都可以知道過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)，知曉道路擁擠情況，然后根據(jù)實(shí)際情況做道路信號(hào)調(diào)優(yōu)，可以稱為新一代信號(hào)控制（數(shù)據(jù)）大腦。

跟阿里巴巴的“城市大腦”相比還是有些不同的。因?yàn)槌鞘写竽X的核心數(shù)據(jù)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，但互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)有很多異常，比如滯后性，干擾性，不準(zhǔn)確，海信的信號(hào)機(jī)的數(shù)據(jù)來(lái)自前端設(shè)備及互聯(lián)網(wǎng)，在數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性上更勝一籌；除此之外，造成城市的擁堵會(huì)有很多因素，海信在解決道路擁堵時(shí)，前期會(huì)付出很多努力，比如派出工程師勘察、哪些地方需要做誘導(dǎo)、哪些地方需要增加攝像頭、哪些地方需要增加卡口等等，然后后期再根據(jù)每個(gè)城市的不同做全面優(yōu)化，以期達(dá)到最優(yōu)效果。

未來(lái)大戰(zhàn)略及如何看待新鮮“血液”入駐

在王朋看來(lái)，智能交通是個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，城市擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，解決城市擁堵必須通過(guò)技術(shù)，讓信息化來(lái)解決一系列難題。今后，海信還是會(huì)在這條路上繼續(xù)走下去。

可以預(yù)見(jiàn)的是，行進(jìn)的路上會(huì)遇到來(lái)自易華錄、電科、阿里巴巴、滴滴等強(qiáng)力對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)?；诖?，海信未來(lái)會(huì)注重核心技術(shù)研發(fā)，包括利用AI實(shí)現(xiàn)交通在線協(xié)調(diào)，為交警部門(mén)做到城市級(jí)的擁堵分析等等。

說(shuō)到此，王朋表示，目前甲方客戶比較關(guān)注AI的發(fā)展，雖然價(jià)格會(huì)稍貴，但大都比較接受AI產(chǎn)品。未來(lái)的交通會(huì)更加智能化，利用深度學(xué)習(xí)對(duì)場(chǎng)景做智能化分析和控制將成為相關(guān)廠商的下一個(gè)“賣(mài)點(diǎn)”。

對(duì)于未來(lái)想進(jìn)駐該行業(yè)的初創(chuàng)公司，王朋也給出了一些建議。他認(rèn)為，智能交通是必須深刻掌握客戶需求、長(zhǎng)期投入的行業(yè)。交警部門(mén)最核心的需求是解決道路擁堵，這并非一日之功，就算項(xiàng)目建成，還需后期保障，持續(xù)關(guān)注效果。相關(guān)初創(chuàng)公司不要太看重眼前利益，要做好打硬仗、持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

也許正如海信總裁劉洪新所說(shuō)：這是一個(gè)笨行業(yè)，是一個(gè)慢行業(yè)；是一個(gè)不夠酷炫，但需要踏實(shí)投入的行業(yè)。雷鋒網(wǎng)

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