1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）全球零排放與全面電動化大會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰率先發(fā)表了主題演講。

在陳清泰看來，電動汽車是工業(yè)革命中的新一輪變革，能夠破解能源和交通難點。未來我國汽車市場將很長一段時間處于增長期。同時，電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使得電動化與新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色的基礎(chǔ)之上。

以下是陳清泰的主題演講，該內(nèi)容由雷鋒網(wǎng)整理編輯（有刪減）：

1、汽車革命與能源革命協(xié)同，大幅度改善能源結(jié)構(gòu)

我國石油消費連年增長，而自產(chǎn)原油連年下降。中石油研究院的一份報告顯示，2018年，我國原油對外依存度將突破70%，能源安全問題已經(jīng)不容忽視?，F(xiàn)在我國每千人保有汽車約160輛，未來一段時間仍處于增長期。如果僅僅依賴石油，能源安全將成為重大問題。

可喜的是，與汽車電動化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動汽車規(guī)模化發(fā)展需要強大電力的保障；而較大規(guī)模可再生資源則有賴于消納和存儲間隙電能的觸電能力。

兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應。如2016年僅全國風電量就可滿足超過1000萬輛電動乘用車全年充電量需求；未來的電動汽車因其數(shù)量龐大，總體有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展。

2、電動化需要放在綠色化的基礎(chǔ)上

• 2010年前后，加州政府率先推行汽車零排放積分政策；中國很快就把新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略。

• 2016年歐洲多國政府提出限售傳統(tǒng)燃油車時間表。

• 2017年歐盟提出更加嚴格的排放標準，要求2025年新型客車和輕型車百公里二氧化碳排放減少15%2030年減少30%，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

• 208年7月，英國交通部發(fā)布了147頁、46個要點的“零排放之路”的方案，助推市場實現(xiàn)2040年停止傳統(tǒng)燃油車銷售的過渡。該方案目標具體，配套措施具備，具有很強的可操作性，使英國的交通零排放率先從規(guī)劃進入到實施階段。

汽車動力技術(shù)轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)和市場推動的正常過程，但諸多國家的政府卻一反常態(tài)，一而再再而三的出手干預，竟成了這輪汽車動力技術(shù)變革的第一推動力。

究其背后，拯救地球的緊迫性、兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的承諾、大幅度減少溫室氣體的排放，實現(xiàn)綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷。

因此，電動汽車發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使電動化和新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)上。

可以預期到2025年前后電動車的性價比超過燃油車，太陽能和風能等發(fā)點發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅(qū)動電動汽車的發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

3、共享出行有望重構(gòu)城市出行

傳統(tǒng)的以私家車為中心的城市交通體系已經(jīng)成為大城市病的頑癥。電動車家互聯(lián)網(wǎng)加自動駕駛搭配為再造城市交通體系開拓了新的視野，展現(xiàn)了新的前景。

多項研究報告表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將是共享出行的人均公里成本下降45-82%。

自動駕駛、共享出行可以自行移動到出行需求點，實現(xiàn)無縫接駁。人、車、道路設(shè)施實時共享交通信息，使出行效率提高。

在中國，很多消費者生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念。

共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，越來越受到消費者的歡迎。例如2018年，僅滴滴打車就在全國430個城市為5.5億用戶提供了超過100次的移動出行服務(wù)，平均每天超過了100次移動出行服務(wù)，平均每天超過2700萬次。

4、跨界技術(shù)和造車新勢力的加入增強了創(chuàng)新活力

我國電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強的意愿通過創(chuàng)新滿足把不同軟硬件結(jié)合的要求。

在跨界技術(shù)和造車新勢力參與下，重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩(wěn)定網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實現(xiàn)與未來的對接。

5、協(xié)同發(fā)展需要加強頂層設(shè)計

有關(guān)方面預計，2030年我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有量達到8000萬輛。

該預測將變成現(xiàn)實，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，新一代移動通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整，標準法規(guī)的調(diào)整，以及就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移等，是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。

我國集合比任何一個國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層技術(shù)是可再生資源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。

而這幾個方面恰恰是我國近幾年發(fā)展狀況良好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握好，我們將有望成為一個贏家。

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