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| 本文作者： 易建成 | 2018-07-24 19:27 |
今年 6 月 30 日，前途汽車旗下首輛電動(dòng)超跑前途 K50 在蘇州的工廠正式量產(chǎn)下線。當(dāng)時(shí)有很多人跑來(lái)問(wèn)前途汽車董事長(zhǎng)陸群：是不是可以賣車了？現(xiàn)在是不是可以預(yù)定了？陸群開玩笑說(shuō)，「如果沒(méi)開過(guò)這輛車，現(xiàn)在不接受預(yù)訂?！?/p>
陸群的這種自信，并不是憑空而來(lái)的。過(guò)去 4 年，無(wú)論是在北京車展或者上海車展，你會(huì)發(fā)在這家新造車公司從未缺席。每一次展示，意味著前途 K50 又進(jìn)行了新的迭代。
從 2014 年到 2018 年，前途汽車從核心底層技術(shù)，從軟硬件的底層代碼開始，一步步打造這款純電動(dòng)超跑。
對(duì)一家新汽車公司而言，花四年時(shí)間打造一款電動(dòng)超跑值得嗎？
盡管被外界評(píng)價(jià)為「慢」，然而在汽車行業(yè)沉浸將近 30 年的陸群說(shuō)，48 個(gè)月不算長(zhǎng)，「如果開發(fā)全新的平臺(tái)不是 48 個(gè)月，而是很短的時(shí)間比如 36 個(gè)月甚至更短，我不相信你能夠把所有的測(cè)試工作、所有的技術(shù)都完成，我不相信你的產(chǎn)品會(huì)更可靠。」
今年 8 月，這款打磨 4 年的電動(dòng)超跑就要上市了。
7 月 19 日，在前途汽車的 Workshop 上，陸群花了兩個(gè)小時(shí)從操控、輕量化以及「三電」技術(shù)層面，向我們介紹前途汽車如何通過(guò) 8 年積累打造一輛好車。
在眾多造車新勢(shì)力品牌都押注 SUV 的時(shí)候，只有前途汽車另辟蹊徑，選擇了電動(dòng)超跑作為首款產(chǎn)品。
這與特斯拉當(dāng)初的切入點(diǎn)如出一轍，先從高端小眾用戶開始，批量驗(yàn)證、完善技術(shù)、樹立品牌，然后再進(jìn)入大眾市場(chǎng)。
而前途 K50 這種價(jià)高量少的小眾路線，也決定了超跑的外觀、全新輕量化材料與制造工藝的創(chuàng)新。這條路徑也讓前途汽車創(chuàng)下了兩個(gè)記錄：全中國(guó)第一條、全世界第二條量產(chǎn)的碳纖維部件車間；中國(guó)第一個(gè)全鋁合金框架車身樣板。
采用碳纖維車身的概念車很多，但真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型卻少之又少，寶馬 i3 是其中之一。前途 K50 車殼材質(zhì)全部采用碳纖維材料，并設(shè)計(jì)了全鋁合金框架式車身。
陸群表示，與傳統(tǒng)汽車工藝不同，前途汽車開發(fā)出的全新高溫快速固化預(yù)浸料模壓工藝，實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化生產(chǎn)。與高壓樹脂傳遞模塑工藝 (HP-RTM）相比，高溫快速固化預(yù)浸料模壓工藝生成的零件的碳纖維含量更高，輕量化效果更優(yōu)。
一組數(shù)據(jù)是：K50 整車應(yīng)用了 29 個(gè)碳纖維復(fù)合材料零部件，總重量?jī)H為 46.7kg，比使用傳統(tǒng)鋼板材料減重 40% 以上，比使用鋁合金材料減重 20% 以上。
鋁制車身結(jié)構(gòu)是另一個(gè)創(chuàng)新。由于采用碳纖維與鋁合金框架，前途 K50 避免了傳統(tǒng)鋼板車身的涂裝工藝，采用免噴漆的覆膜技術(shù)，進(jìn)一步降低車身重點(diǎn)。底盤部分采用全鋁材質(zhì)，全鋁合金框架式車身重 243kg，比使用傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重約 38%。
就連中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武參觀前途汽車在蘇州的工廠時(shí)，也高度評(píng)價(jià)：「前途汽車打造了一個(gè)不同尋常的、不同工藝的創(chuàng)新新模式、一個(gè)現(xiàn)代化的新工廠。」
這兩項(xiàng)創(chuàng)新加在一起，構(gòu)成了我們今天見(jiàn)到的這款純電動(dòng)超跑——K50 最大程度降低了驅(qū)動(dòng)車輛所需的電量，達(dá)到最佳節(jié)能效果。
為什么電動(dòng)車需要注重輕量化？電動(dòng)車的成本結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車不同，有 30% 甚至將近 50% 車的成本來(lái)自電池。陸群認(rèn)為，電動(dòng)車的核心技術(shù)是「三電」，但電動(dòng)車的生存或者產(chǎn)業(yè)突破的關(guān)鍵是輕量化，這也是電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)核心所在。
前途 K50 共裝載了 10 組串聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)箱，每組標(biāo)準(zhǔn)箱的總能量達(dá)到了 7.88kWh（可以存儲(chǔ) 7.88 度電）。整個(gè)電池組的排放并沒(méi)有采用現(xiàn)在電動(dòng)車常規(guī)的在車身底部排列的方式，而是呈 T 字型排列：一部分集中在車身底部，大部分集中在車身后部。但這種排列的方式造成的結(jié)果是后備箱空間變小。
據(jù)官方信息，前途 K50 搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為 320kW，百公里加速 4.6 秒，最高車速為 200 公里/時(shí)，NEDC 工況下的續(xù)航里程為 380 公里。
前途 K50 擁有三種駕駛模式，分別為：經(jīng)濟(jì)模式（智能適時(shí)四驅(qū)）、運(yùn)動(dòng)模式（全時(shí)四驅(qū)，強(qiáng)勁動(dòng)力輸出）和 BOOST 模式（更極致的動(dòng)力輸出）。
動(dòng)力上，前途 K50 所搭載的雙永磁同步電機(jī)，最大功率 280kW，最大扭矩 580N·m，在 BOOST 模式下，峰值扭矩可以達(dá)到 680N·m，最大功率也能提升到 320kW。同時(shí)也可以讓前途 K50 實(shí)現(xiàn)后驅(qū)與四驅(qū)的智能切換，以應(yīng)對(duì)不同路況。
陸群說(shuō)，經(jīng)濟(jì)模式下，秒殺日常道路上 99% 的車；運(yùn)動(dòng)模式下，可以讓副駕駛感到「生理不適」；而 BOOST 模式下，連駕駛員自己都會(huì)感到「生理不適」。
這種「生理不適」實(shí)際上指的是電動(dòng)車的直線加速以及產(chǎn)生的強(qiáng)烈「推背感」，給人帶來(lái)的一陣眩暈與恍惚感。
圖：橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，達(dá)到自適應(yīng)路面的效果
在北京密云機(jī)場(chǎng)的跑道上，前途 K50 在加速、剎車方面表現(xiàn)優(yōu)異，無(wú)論是直線加速還是過(guò)急彎，它的剎車表現(xiàn)都讓人印象深刻。這與它采用了 Brembo（布雷博）固定式對(duì)向四活塞卡鉗有關(guān)。
對(duì)于前途 K50 強(qiáng)調(diào)的操控性，在高速過(guò)彎時(shí)體驗(yàn)最為直接，車身穩(wěn)定，輪胎抓地牢固——這也是前途汽車最為得意的一點(diǎn)：因?yàn)樗捎昧怂妮嗠p叉臂的懸架系統(tǒng)。
據(jù)陸群介紹，四輪雙叉臂帶來(lái)的好處是：可以隨著保證輪胎與地面 100% 的接觸，增加車輛的穩(wěn)定性。
作為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)上市的純電動(dòng)超跑，K50 的機(jī)械素質(zhì)與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。一方面是有足夠強(qiáng)的硬件配置做基礎(chǔ)，比如全鋁車身、剎車配置；另一方面，這也與前途汽車的工程師在操控與調(diào)校上花費(fèi)不少功夫有關(guān)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，前途 K50 的操控性能全靠上百次的組合調(diào)校與方案。
陸群向雷鋒網(wǎng)介紹，前途 K50 的調(diào)校是由前途汽車工程師與世界級(jí)車輛工程咨詢公司英國(guó)米拉共同協(xié)作完成。過(guò)去兩年的時(shí)間里，雙方對(duì)彈簧、減振器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向拉桿等進(jìn)行了近百組匹配調(diào)校，甚至將操控性的精度調(diào)到了歐式跑車同級(jí)水平。
因而，與其他新造車勢(shì)力所推崇的智能駕駛不同，前途汽車當(dāng)前自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力歸納為技術(shù)、設(shè)計(jì)以及性能。所以前途汽車也將「駕趣」作為產(chǎn)品的核心定位，無(wú)論是整車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、輕量化技術(shù)和材料還是模塊化的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，都是為實(shí)現(xiàn)「駕趣」而打造的。
陸群曾表示，前途汽車以高起點(diǎn)切入，除開發(fā)如前途 K50 純電超跑滿足特定消費(fèi)群的需求外，還將開發(fā)出適合不同人群需要的車型。
*從左至右依次為：前途 K20 Concept、前途 K50、前途 Concept 1
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在今年的北京車展上，前途汽車就攜兩款概念車參展，一款是基于小型乘用車平臺(tái)開發(fā)的前途 K20 Concept，另一款是基于中大型乘用車平臺(tái)開發(fā)的前途 Concept 1。
今年 8 月，前途 K50 將正式上市，具體價(jià)格屆時(shí)也將對(duì)外公布。這款車型最終能帶來(lái)怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)與評(píng)價(jià)也值得期待，畢竟前途 K50 填補(bǔ)了自主品牌在電動(dòng)超跑領(lǐng)域的空白。
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