造車新勢力應該感到了壓力。10月17日，工信部公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第325批）顯示，特斯拉（上海）有限公司被納入新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單。這意味著，三天公示期過后如無異議，該公司將正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

今年1月，特斯拉上海工廠舉行了開工奠基儀式。特斯拉CEO馬斯克隨后在社交媒體上表示，該工廠計劃在今年夏天完成初期建設，年底開始生產(chǎn)Model3，并在第二年實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

如今，特斯拉或?qū)⒑芸飓@得生產(chǎn)資質(zhì)，這對于該公司的量產(chǎn)無疑將是好事一樁。需要注意的是，這也是國內(nèi)首家不通過收購或合作即獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新興造車公司。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，汽車行業(yè)的制造規(guī)律是，自建工廠對質(zhì)量的管控通常優(yōu)于代工，但并非有資金條件可以自建工廠的公司都有生產(chǎn)資質(zhì)。原因在于，新能源汽車創(chuàng)業(yè)熱潮興起后，多達數(shù)十家初創(chuàng)公司擠入這一賽道，甚至出現(xiàn)過騙補事件。為提高生產(chǎn)準入門檻，由發(fā)改委和工信部頒發(fā)的準入資質(zhì)出臺，業(yè)內(nèi)又稱“雙資質(zhì)”。

截至目前，獲得“雙資質(zhì)”的新能源車企主要有北汽新能源、奇瑞新能源、長江汽車、云度新能源、合眾汽車和前途汽車等。

為獲得一紙生產(chǎn)資質(zhì)，造車新勢力紛紛采取合作或并購等方式。雷鋒網(wǎng)新智駕查詢發(fā)現(xiàn)，去年1月，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批）信息，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司，意味著威馬正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。今年2月，車和家以6.5億元收購力帆汽車100%股權，正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

剩下的一些公司，比如蔚來、小鵬、零跑等由于還未拿到生產(chǎn)資質(zhì)，制造環(huán)節(jié)均采用的是代工生產(chǎn)方式。這種方式下，消費者看到的是貼著江淮蔚來、海馬汽車或長江零跑的尾標，背后則是造車新勢力與傳統(tǒng)車企生產(chǎn)能力的“混合雙打”。

現(xiàn)在看，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力通常會盡快掌握話語權，對生產(chǎn)線進行一輪新的改造。以江淮蔚來工廠為例，雖然由江淮和蔚來雙方共同管理，但是由蔚來主抓，工廠的第一管理者正是蔚來方面的高管。

這種代工方式當然是過渡期的無奈之舉，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，多家造車新勢力均已將造車資質(zhì)列為必修科目。當特斯拉拿到生產(chǎn)資質(zhì)后，人們的目光自然放在了后來者的身上。

值得注意的是，部分造車新勢力似乎并不著急，“并非一定要馬上擁有資質(zhì)，我們的車現(xiàn)在能賣，產(chǎn)品有競爭力是核心。核心能力形成后，資質(zhì)會是一個自然而然的事情。”零跑汽車創(chuàng)始人兼CEO朱江明近日表示，他們正在尋找各種合作的機會，但是不會花很多錢或通過合并去獲得資質(zhì)。

對于大多數(shù)造車新勢力而言，接下來何時能夠拿到生產(chǎn)資質(zhì)，擁有一輛純正的自家制造汽車，將成為許多人關注的話題。

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