說(shuō)起電動(dòng)汽車(chē)，相信大部分人都會(huì)先入為主的想到特斯拉，就好像電動(dòng)汽車(chē)?yán)硭?dāng)然地和特斯拉劃上等號(hào)。有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)一直落后于國(guó)外好多年，因而有關(guān)“彎道超車(chē)”這個(gè)說(shuō)法我們也屢見(jiàn)不鮮。在日漸蓬勃的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，我們?cè)撛鯓尤プ汾s以彌補(bǔ)在燃油汽車(chē)上的劣勢(shì)呢？由長(zhǎng)城華冠自主設(shè)計(jì)和研發(fā)的前途K50電動(dòng)跑車(chē)或許能給我們一些答案。

前途K50其實(shí)是一款外觀讓人眼前一亮的超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)，曾經(jīng)先后在北京和上海的車(chē)展亮相，獲得了不少的關(guān)注。如今長(zhǎng)城華冠要將這款概念跑車(chē)打造成一輛真正的純電動(dòng)跑車(chē)，并計(jì)劃在明年量產(chǎn)上市。

新能源汽車(chē)有很多類型：純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、燃料電池等幾種類型。雖然一些汽車(chē)廠商在這方面有很多的探索，但“真正產(chǎn)業(yè)化的落地不是泛泛而論的”，這位長(zhǎng)城華冠的掌舵者這樣向雷鋒網(wǎng)說(shuō)道。

陸群，1990年畢業(yè)于清華大學(xué)后入職北京吉普，2003年自立門(mén)戶成立長(zhǎng)城華冠。起初這是一家汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，專門(mén)為國(guó)內(nèi)自主品牌、合資企業(yè)和跨國(guó)公司提供設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)。

如今長(zhǎng)城華冠要成為一家新興汽車(chē)廠商，一個(gè)自有品牌的整車(chē)公司，老實(shí)說(shuō)，對(duì)于一家汽車(chē)設(shè)計(jì)公司來(lái)說(shuō)跨度和難度是非常大的。因?yàn)樵燔?chē)的整個(gè)過(guò)程非常復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈也比較長(zhǎng)，而即使完成量產(chǎn)，之后的品牌營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)渠道和售后服務(wù)也需要更大的投入。

至于為什么選擇電動(dòng)汽車(chē)作為切入點(diǎn)，陸群非常堅(jiān)定：“電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)新能源汽車(chē)最主要的路徑，如果說(shuō)不是唯一的路徑的話?！?/p>

而大眾最關(guān)心的續(xù)駛里程，陸群認(rèn)為這并不是技術(shù)問(wèn)題，而是成本問(wèn)題，加裝更多的電池車(chē)能跑得更遠(yuǎn)，實(shí)際上是用很貴的成本來(lái)獲取一個(gè)長(zhǎng)的續(xù)駛里程。所以長(zhǎng)城華冠一直在車(chē)的“輕量化”上做出努力，希望借此在電動(dòng)汽車(chē)的電耗量上做出更大的突破。前途K50的車(chē)身、底盤(pán)基本上是由鋁合金、塑料和碳纖維等新材料構(gòu)成。陸群給了一個(gè)直觀的數(shù)字：特斯拉重達(dá)2.2噸，而前途K50只有1.6噸。

這家成立12年，靠提供汽車(chē)技術(shù)服務(wù)起家的公司，如今目標(biāo)清晰——就是要打造一款在市面上有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)，這是他們的首次嘗試。那么他們有什么優(yōu)勢(shì)？

以下是雷鋒網(wǎng)編輯和陸群的對(duì)話：

雷鋒網(wǎng)：我們知道電動(dòng)汽車(chē)的普及不是一蹴而就的，為什么會(huì)考慮直接做電動(dòng)汽車(chē)而不是做插電式混合動(dòng)力的汽車(chē)呢？

陸群：有的人說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)由于電池充電技術(shù)等一些原因，還需要相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間才能夠發(fā)展起來(lái)。因而在此之前，用混合動(dòng)力來(lái)進(jìn)行過(guò)渡是一個(gè)有效的方法，但是我們不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。

我們認(rèn)為無(wú)論是電池技術(shù)還是充電問(wèn)題，都應(yīng)該能找到比較好的解決方案，那么電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)要比很多人想象的要快。花很大的時(shí)間去做混合動(dòng)力恐怕不是一個(gè)理性的選擇。

混合動(dòng)力比起電動(dòng)汽車(chē)有更大的困難，比如技術(shù)障礙?；旌蟿?dòng)力是雙動(dòng)力的，在成本和技術(shù)控制上的問(wèn)題也存在很多問(wèn)題。如果說(shuō)一個(gè)國(guó)家連發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)都不能完全深入地全面的掌握的話，那么再去做混合動(dòng)力，雙動(dòng)力的匹配，難度就更大了。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的歐美日等國(guó)家不是問(wèn)題，但在中國(guó)沒(méi)有一個(gè)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心是被我們掌握的。所以連這個(gè)東西都沒(méi)掌握，再去做混合動(dòng)力就變成空中樓閣了。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力實(shí)際上具有更大的難度，也帶來(lái)成本的增加。所以基于這樣的底層原因之后，我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)是我們著力要去做的方向。

雷鋒網(wǎng)：長(zhǎng)城華冠是如何給自己定位的？

陸群：我們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)，是基于今天的電機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)的突破，所謂的突破，實(shí)際上是鋰電池技術(shù)帶來(lái)的新的能量密度使得這一代新的電動(dòng)汽車(chē)成為可能。

有很多人以為電動(dòng)汽車(chē)僅僅就是一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)完全不是這樣，由于它的整個(gè)動(dòng)力特性和內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力特性完全不同，電動(dòng)車(chē)的重量和成本結(jié)構(gòu)與汽油車(chē)完全不同，使得車(chē)無(wú)論是從產(chǎn)品技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)技術(shù)都面臨著巨大顛覆，所以我覺(jué)得在這件事上是一個(gè)變革，可以說(shuō)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)以來(lái)巨大的一次技術(shù)變革。

與此同時(shí)，這一次變革在時(shí)間上和時(shí)代的變革正好是重疊了：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化，按道理來(lái)說(shuō)其實(shí)這兩件事，一定不是關(guān)聯(lián)在一起的，但是在時(shí)間上正好是重疊的，等于是兩個(gè)巨大的沖擊?；ヂ?lián)網(wǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的沖擊和影響。所以這兩件事在這一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，使得這個(gè)顛覆會(huì)更加的劇烈，機(jī)會(huì)也變得更加地有想象空間。

雷鋒網(wǎng)：能談?wù)勀銓?duì)“智能汽車(chē)”的理解？

陸群：電動(dòng)汽車(chē)與智能是不必要的直接相關(guān)。沒(méi)有很明確的定義什么叫“智能汽車(chē)”。車(chē)的智能化本身是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，但是到什么程度就叫智能汽車(chē)，邊界也沒(méi)有。

實(shí)際上智能汽車(chē)也不直接與電動(dòng)汽車(chē)劃等號(hào)。如果電動(dòng)汽車(chē)是產(chǎn)品，還涉及到社會(huì)化的能源補(bǔ)給；燃油車(chē)實(shí)際上也是這樣，也需要能源補(bǔ)給。但是智能汽車(chē)可能比這個(gè)范圍要更廣。如何把車(chē)變成一個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，這件事恐怕不是某一個(gè)車(chē)廠能做到的。

雷鋒網(wǎng)：從研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，與其他汽車(chē)廠商相比，電動(dòng)汽車(chē)的周期長(zhǎng)嗎？

陸群：自主品牌的驗(yàn)證，新材料新工藝，新結(jié)構(gòu)，需要足夠多的時(shí)間去做嘗試，包括測(cè)試的周期，內(nèi)容，都會(huì)花很多時(shí)間，但是這個(gè)周期長(zhǎng)是有回報(bào)的，也一定是代表著最高水準(zhǔn)。

雷鋒網(wǎng)：在電池、電機(jī)、電控這一塊，有哪些技術(shù)是長(zhǎng)城華冠自己的？

陸群：我們做整個(gè)電池系統(tǒng)、電機(jī)控制和整車(chē)控制，在這個(gè)上面才是核心。

雷鋒網(wǎng)：目前新能源汽車(chē)存在技術(shù)上的瓶頸嗎？

陸群：主要是觀念上的瓶頸，很多人沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)這個(gè)事情。在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)和燃油車(chē)并存，不會(huì)在短期內(nèi)并全面替代。燃油車(chē)?yán)m(xù)駛里程的邊際成本是0，而電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程的邊界成本非常貴，這是本質(zhì)不同的。

關(guān)于充電的問(wèn)題，政府解決充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，不應(yīng)該著力于解決超級(jí)充電站或者集中式的充電站，而是在各個(gè)小區(qū)，小有的存量的停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)位去修建充電基礎(chǔ)設(shè)施；然后調(diào)動(dòng)全社會(huì)的力量和積極性，用商業(yè)利益來(lái)誘導(dǎo)全社會(huì)的資源去修建充電基礎(chǔ)設(shè)施，力度大的話，很快會(huì)把存量的停車(chē)場(chǎng)資源很快匹配到，這件事比政府花錢(qián)去修建要有意義的多。

雷鋒網(wǎng)：你們的這款車(chē)有什么獨(dú)特之處？

陸群：我們以前是給整車(chē)汽車(chē)行業(yè)提供服務(wù)的，我們看到太多尤其是中國(guó)的這些車(chē)廠，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里并沒(méi)有汽車(chē)設(shè)計(jì)上的突破，都大同小異沒(méi)有什么革命性的設(shè)計(jì)。我們來(lái)做車(chē)不是這樣，我們絕對(duì)不是做一個(gè)和別人一樣的車(chē)，而是要在某一個(gè)方面比別人做得好，然后在市場(chǎng)上取得更大的份額。雖然大家都在做一樣的東西（車(chē)），只不過(guò)我們想做得更好一點(diǎn)。

我們的出發(fā)點(diǎn)、理念是這樣，我們應(yīng)該回歸到車(chē)的基礎(chǔ)功能，基礎(chǔ)的技術(shù)，電動(dòng)化和智能化后重新來(lái)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)車(chē)。

雷鋒網(wǎng)：和其他電動(dòng)車(chē)品牌相比，長(zhǎng)城華冠的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分別是什么？

陸群：先說(shuō)說(shuō)劣勢(shì)，相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)廠而言，我們是新品牌，沒(méi)有歷史。

而優(yōu)勢(shì)是我們具有核心技術(shù)。在變革之后形成新的產(chǎn)業(yè)，能夠脫穎而出形成強(qiáng)者，他應(yīng)該具有雙重的能力，一種是他應(yīng)該對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)技術(shù)有深入的理解和思考；第二，一定要跳出傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，用新的思維方式重新構(gòu)建新的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

那么在這件事上，我認(rèn)為我們正好是跨界的團(tuán)隊(duì)，而且在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里面，實(shí)際上我們是不具備傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的那些包袱和傳統(tǒng)思維的。因此我們?cè)谶@里有更好的結(jié)合點(diǎn)，掌握核心技術(shù)，不被傳統(tǒng)思維禁錮，同時(shí)我們也在擁抱新的思維、創(chuàng)造和思考新的商業(yè)模式。

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