作為福特電動汽車及自動駕駛汽車開發(fā)負責(zé)人，Sherif Marakby 認為，實現(xiàn)全自動駕駛的愿景需要足夠強大的計算能力作為支撐。

美國當(dāng)?shù)貢r間周一（11月13日），在原始裝備供應(yīng)商協(xié)會（Original Equipment Suppliers Association）主辦的一場會議上，Marakby 稱計算能力對全自動駕駛來說“相當(dāng)重要”，是推動全自動駕駛汽車在各種各樣環(huán)境下運行的基礎(chǔ)能力之一。從 L4 走向 L5 ，實現(xiàn)任何工況下的自動駕駛，傳感器技術(shù)固然重要，但計算能力也發(fā)揮著舉足輕重的作用。

福特計劃在 2021 年推出 L4 級別的自動駕駛汽車，有望在一些已經(jīng)有高精地圖覆蓋的區(qū)域進行商業(yè)化的運行，包括共享出行以及包裹投遞。此前雷鋒網(wǎng)新智駕也報道過，今年 9 月底，福特已經(jīng)和美國第二大出行公司 Lyft 達成合作，進行自動駕駛方面的技術(shù)研發(fā)，內(nèi)容主要集中于軟件設(shè)計、用戶體驗和用戶界面。未來，福特的自動駕駛汽車也將通過 Lyft 的車輛網(wǎng)絡(luò)提供出行服務(wù)。

而福特 L5 級別的自動駕駛車輛，可以在地理圍欄區(qū)域外進行運行，在實際道路上行駛，這種情況，自動駕駛車輛就需要有足夠強大的計算能力來處理海量的與周邊環(huán)境相關(guān)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能是車內(nèi)產(chǎn)生的，也可能是在云端。

Marakby 針對計算能力的看法某種程度上也印證了福特 CEO Jim Hackett 上周的言論。Hackett 表示，福特正在從事“計算生意”，他將福特正在進行的工作描述成“為智能世界開發(fā)智能車輛”。

實際來說，很多汽車制造商目前正在向其 2019 年推出的車型中增加互聯(lián)的模塊，可以實現(xiàn)諸多 V2V（車車通信）以及 V2I（車路通信） 的功能。今年 7 月，福特便在中國亮相了“交通擁堵輔助技術(shù)”和“V2X 車聯(lián)技術(shù)”，分別通過在車輛中控臺上方安裝外接屏幕的福特金牛座和福特銳界進行展示。

在周一的大會上，Marakby 還對外透露，福特很有可能率先在美國一些氣候相對較好的城市推出自動駕駛服務(wù)。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，福特已經(jīng)在美國加州、亞利桑那州以及密歇根州進行自動駕駛汽車的測試，同時成為首家在 Mcity 進行冰雪環(huán)境測試的自動駕駛廠商。福特期待，到 2025 年，自動駕駛汽車將會取代 5% 的普通新車，而到 2030 年，這個比率會上升到 20% 。

同時，Marakby 還提到，福特正在價值 5.4 萬億美元的交通服務(wù)市場上尋求獲得收益的機會，比如提供自動駕駛車隊管理系統(tǒng)或者是遠程信息處理系統(tǒng)。他堅定地認為，福特有大量的機會和供應(yīng)商們建立合作伙伴關(guān)系，并不覺得有一天傳統(tǒng)的汽車生意會消失不見。Marakby 表示，“在提供高質(zhì)量的零部件和傳感器方面，我沒有看到太大的變化。我看到的是（汽車廠商和供應(yīng)商之間的）合作關(guān)系仍然在繼續(xù)。”

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，早在 2014 年，福特汽車就宣布要從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行公司轉(zhuǎn)型，近三年福特在智能互聯(lián)、自動駕駛和移動出行方面頻頻布局，已經(jīng)收購了不少公司。當(dāng)然，福特能否成為一家具備強大計算能力，同時能在未來移動出行領(lǐng)域搶下更多份額的企業(yè)，還得看其背后的技術(shù)實力。

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