雷鋒網(wǎng)按：本文內(nèi)容來自博創(chuàng)聯(lián)動創(chuàng)始人、總經(jīng)理陶偉在硬創(chuàng)公開課的分享，由雷鋒網(wǎng)旗下欄目新智駕（微信號：AI-Drive）編輯整理。

陶偉，博創(chuàng)聯(lián)動創(chuàng)始人、總經(jīng)理。北京航空航天大學(xué)機械電子工程專業(yè)碩士，長江商學(xué)院金融 MBA。從本科起陶偉就加入了北航機器人研究所的技術(shù)開發(fā)隊伍，從事智能控制技術(shù)的開發(fā)。長期在工程車輛和大型裝備行業(yè)從事智能控制和信息服務(wù)研究，15 年行業(yè)經(jīng)驗，先后擔(dān)任多個國家 863 項目負責(zé)人。

本期雷鋒網(wǎng)公開課包括以下內(nèi)容： 

1、車輛為什么要聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)有多大的市場；

2、車聯(lián)網(wǎng)需要什么樣的硬件和軟件系統(tǒng)；

3、汽車電子的車聯(lián)網(wǎng)硬件和普通的物聯(lián)網(wǎng)硬件有何不同；

4、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的系統(tǒng)設(shè)計難度；

5、未來車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)價值和增值價值。

*公開課全程視頻

以下內(nèi)容整理自陶偉在雷鋒網(wǎng)硬創(chuàng)公開課的分享，文中略有刪減，完整內(nèi)容可觀看上方視頻。關(guān)注雷鋒網(wǎng)旗下公眾號「新智駕」，回復(fù)「PPT」可獲取嘉賓完整 PPT。

車輛為什么要聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)有多大的市場？

我們認為，未來的智能互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)連接一切設(shè)備，尤其是移動設(shè)備。從總量講，最大就是汽車。所以在這個行業(yè)里大家公認的是，未來每輛汽車都將是智能聯(lián)網(wǎng)的。

從現(xiàn)在的情況看，聯(lián)網(wǎng)的智能汽車占汽車每年銷售額不到 10%。通用、寶馬等車企的車聯(lián)網(wǎng)普及率可能高一點，但目前已經(jīng)完全配裝上車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的自主品牌，還相對比較少。這與現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)缺乏剛性需求有直接關(guān)系。

不過，隨著技術(shù)快速進步（如自動駕駛技術(shù)），車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面遇到了一個很好的市場機會。由于技術(shù)革新，整個車聯(lián)網(wǎng)硬件、軟件平臺、云服務(wù)方面成本急劇降低。

此外，隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其是特斯拉的出現(xiàn)，給業(yè)界樹立了一個很好地標桿：所有的新能源汽車，就應(yīng)該是智能化、聯(lián)網(wǎng)化的車輛。

我們總體的預(yù)計是，到 2020 年，國內(nèi)市場的市場規(guī)模高達 2000 億人民幣。

根據(jù)埃森哲官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前每年聯(lián)網(wǎng)汽車份額是快速增長的。

尤其是到了 2025 年，基本上每輛車都會變成標準的車聯(lián)網(wǎng)汽車。其中最主要的方式，是通過車載系統(tǒng)連接的。

從中國市場看，應(yīng)該說也是處在一個快速增長階段。

• 到 2020 年，這個市場預(yù)測達到 300 多億美金；

• 到 2025 年，則會達到 2000 億美金。

所以，在全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模上，中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該占全球市場規(guī)模的 26% 左右。有人可能會好奇，車聯(lián)網(wǎng)似乎到現(xiàn)在還沒有一個明確的市場價值，那么它未來的價值到底在哪里？

事實上，車聯(lián)網(wǎng)是一個很大的市場范疇。它在車廠、客戶、金融、保險以及大數(shù)據(jù)上，都會帶來巨大的價值，而這些價值的外延則會更大。

首先，對于車廠來講，車聯(lián)網(wǎng)是一個很好的了解車輛全生命周期的有效統(tǒng)計工具。它通過每輛車上安裝的車聯(lián)網(wǎng)硬件，以及后臺運行的一套數(shù)據(jù)平臺，獲取到用戶數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)，可以實時地傳送到車廠的監(jiān)控中心。

對車廠而言，營銷部門可以看到自己銷售出去的車輛使用情況；質(zhì)量部門可以知道自己每輛車的故障運行情況；設(shè)計部門可以通過用戶的使用情況，從而在設(shè)計方向上進行改進。

總體而言，這一系統(tǒng)是非常好的一套幫助車廠收集數(shù)據(jù)，并且進行相關(guān)決策的工具。

對于客戶來講，可能就更加重要了。

客戶以前只能通過儀表盤、車身系統(tǒng)看到一些簡單的信息，那么通過現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，客戶不但能看到每一輛車的運行狀態(tài)，還能夠看到整體車輛長時間的狀況、使用報告、駕駛行為的改進等等。

另外，當(dāng)車輛真正地出現(xiàn)一些故障時，客戶可以實時通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)快速獲得遠程維護、遠程診斷，從而快速有效地維護車輛。

當(dāng)然，現(xiàn)在自動駕駛功能也備受關(guān)注。自動駕駛的終極目標是無人駕駛。在無人駕駛里，一定會涉及到車輛的遠程調(diào)度管理，遠程信息服務(wù)以及遠程控制功能。

所以，我們認為車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛必不可少的重要的一部分。

除了車廠外，還有與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的其他機構(gòu)在車聯(lián)網(wǎng)使用過程中也會受益。

比如，汽車金融機構(gòu)或者是汽車抵押貸款機構(gòu)，需要一個有效的風(fēng)險控制手段。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里，我們有相應(yīng)模塊，這些機構(gòu)能夠通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，直接看到車輛使用和運行情況，以及它所處位置。

如果客戶沒有及時還清貸款，可以通過遠程控制手段，去限定客戶的駕駛行為，實現(xiàn)快速有效的回收資金的功能。

還有保險機構(gòu)，比如 UBI 保險，根據(jù)客戶駕駛行為，了解客戶駕駛行為，知道哪一類客戶比較容易出險、賠付率比較高。

保險公司可以通過這套系統(tǒng)實現(xiàn)對保費有效控制（提高保費或降低保費）。對保險機構(gòu)來講，未來 UBI 保險是一個很新的模式。我們也希望通過這種模式，真正改變車險行業(yè)普遍處在一個虧損或微利的現(xiàn)狀。

除了獲取個性化的客戶信息外，更重要的是車聯(lián)網(wǎng)能夠獲取整個行業(yè)的大型數(shù)據(jù)，包括統(tǒng)計分析的有效結(jié)果，幫助政府機構(gòu)了解對輛整體運行情況。

比如新能源騙補，我們可以通過建立全國性車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)運行平臺，對新能源車輛運行的數(shù)據(jù)進行有效監(jiān)控，從而防止某些企業(yè)通過騙補方式去獲取國家的非正當(dāng)收益。

綜合來看，車聯(lián)網(wǎng)對于整個行業(yè)體系里涉及到的每一個環(huán)節(jié)、每一方，都是有巨大收益。

所以我們現(xiàn)在主要做的，就是希望將每輛汽車都變?yōu)橹悄苈?lián)網(wǎng)汽車，將人工智能、大數(shù)據(jù)服務(wù)，導(dǎo)入到整個服務(wù)體系中，去升級車輛在銷售、運行等各種服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)需要什么樣的硬件和軟件系統(tǒng)

首先，在車聯(lián)網(wǎng)里，應(yīng)用是非常細分的。

舉例來說，你的客戶到底是車廠還是終端客戶？還是經(jīng)由車廠，針對終端客戶的服務(wù)痛點，去進行有效地解決？客戶是大 C 還是小 C？大 C 這方面，你的客戶是誰？比如說客戶買車之后，是做客運運營車輛，幫助客戶去提供整個運營管理服務(wù)？還是它的客戶就是終端的每個人？

第二，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是一個鏈條非常長的行業(yè)。在這里，角色非常多：質(zhì)量部門、銷售部門、服務(wù)部門、設(shè)計部門，有各種各樣的角色。

在這個鏈條里，每一方的關(guān)注點都不同。這就需要我們有一個強有力的產(chǎn)品設(shè)計師，對重點要解決的某一類人群的某一個痛點，要有很好的設(shè)計和實現(xiàn)能力。

第三，可能很多人覺得車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)很簡單，無非就是在車上安裝一個定位終端，采集車身數(shù)據(jù)。但是，真正“簡單實現(xiàn)”和“完美實現(xiàn)”，對于客戶價值體現(xiàn)是完全不同的。

我個人認為，“簡單實現(xiàn)”就像之前的后裝 OBD 產(chǎn)品，可能解決了客戶某一兩個點，但不會讓客戶真正地、心甘情愿地為此買單。而“完美實現(xiàn)”，我們認為未來車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該在數(shù)據(jù)價值挖掘、解決客戶痛點方面，包括如何去融合軟、硬件，我們需要做出更多努力才能真正地做出一個讓客戶接受的產(chǎn)品。

所以，車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用的層面講，它是細分的。從這個角度看，車聯(lián)網(wǎng)本身是一套緊密配合的硬件加軟件的服務(wù)。

這個觀點可能會有很多人不太認同。但我們認為，如果你只做軟件，很可能成為某個車廠的軟件項目提供方，可能一次性幫助客戶設(shè)計某個軟件，花了很大力氣開發(fā)出一套系統(tǒng)，最后客戶買下這套系統(tǒng)。

但長遠看，客戶可能希望自己去運營和管理這套系統(tǒng)，那么你的軟件價值很難得到長久的價值體現(xiàn)。另一方面，如果你僅做硬件，那這與做汽車車燈、汽車電子鎖的企業(yè)，實際上沒有任何區(qū)別。

作為車廠來講，它可以選擇多家供應(yīng)商，選擇不同的提供方去實現(xiàn)硬件服務(wù)。從長遠看，后者一定會落入到純粹低價格競爭的行列里去，其所能提供的價值也會大打折扣。

我們認為，真正一套好的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，應(yīng)該是軟件設(shè)計、系統(tǒng)目標與硬件緊密配合，通過軟硬件來實現(xiàn)對價值發(fā)掘的提煉，為客戶提供一整套系統(tǒng)化服務(wù)。

硬件需要通過軟件來提供數(shù)據(jù)分析和服務(wù)。雖然硬件是入口，但僅僅有入口是沒有價值的，只有通過軟件將數(shù)據(jù)分析、加工完之后，再反向地控制輸出，才能真正地實現(xiàn)一套高性能、高附加值的軟硬件服務(wù)。

在這個設(shè)計過程中，它的技術(shù)鏈條非常長，系統(tǒng)復(fù)雜度也比較高。

比如說，因為不同廠家、不同型號，傳輸參數(shù)不同，我們連接的設(shè)備也是多樣的。一個廠家可能有數(shù)十個型號，傳輸?shù)膮?shù)可能有上百個、千個。所以這種設(shè)備的多樣性，對系統(tǒng)的復(fù)雜度本身來講是很難的。雖然它的協(xié)議標準基本是固定協(xié)議，但對車聯(lián)網(wǎng)來講，最大的問題就是各個廠家的傳輸協(xié)議和要求傳輸?shù)膮?shù)有巨大的差別。

第二，傳輸?shù)膶崟r性要求。對于分發(fā)、后臺的存儲、計算和反饋的性能，對于軟件的要求非常高。當(dāng)然，這也包括管理、運維的復(fù)雜性。

在我們的體系里，它不僅是一個整體。比如說，所有車聯(lián)網(wǎng)一定是通過移動網(wǎng)絡(luò)來傳輸?shù)模@當(dāng)中一定是有 SIM 卡——它的卡號、車載硬件設(shè)備的編號、車輛編號、用戶綁定管理甚至如果用戶要疊加保險，還需要增加保險單號的管理。所以，整個管理里涉及到的環(huán)節(jié)，這當(dāng)中的體系組成還是非常復(fù)雜的。

此外，包括用戶的續(xù)費，如何去進行卡的充值服務(wù)、日常管理運維，如果沒有很好的設(shè)計，隨著規(guī)模的擴大，會拖垮整個運維體系。

車聯(lián)網(wǎng)硬件與普通物聯(lián)網(wǎng)硬件

車聯(lián)網(wǎng)硬件是汽車電子產(chǎn)品，這一點與普通物聯(lián)網(wǎng)不同。在電磁兼容這方面，電源系統(tǒng)看要求高度復(fù)雜和設(shè)計冗余。

比如說，我們的新能源車，從最低 12V 到高 96V，希望寬運行電壓設(shè)計。車載電子設(shè)備就需要在這么寬的范圍里，常規(guī)性穩(wěn)定運行。

內(nèi)燃機車，發(fā)動機在啟動的時候，電壓會瞬間跌落會達到 9V 以下，那么一個 24V、12V 的系統(tǒng)還能保持在 9V 以下正常工作，本身就是一個巨大的考驗。包括正向 200V 的脈沖沖擊，以及負向 100 多伏的沖擊。

這對于整個系統(tǒng)的設(shè)計，它的電源穩(wěn)定性設(shè)計要求都是非常高的。如果大家對這部分有興趣，可以詳細去查閱 ISO7637-2 對于電磁兼容這方面的檢測標準。

其次，可靠性要求。比如說防塵防水。我們很多設(shè)備可能要經(jīng)受外圍的洗車、噴濺的要求，起碼是要達到 IP65 以上或更高的要求 IP67。

在電路板上，普通設(shè)備不需要的三防漆，在汽車行業(yè)里是必須要具備的，當(dāng)然也包括環(huán)境要求，比如說振動、沖擊以及設(shè)備對于溫度的承受度。

所以，對于汽車電子產(chǎn)品，車聯(lián)網(wǎng)的硬件首先要符合汽車行業(yè)要求。在汽車行業(yè)，品質(zhì)要求的故障率要按 PPM 百萬分之一來考核。整個生產(chǎn)質(zhì)量體系要按照 ISO13766、ISO10949 的行業(yè)規(guī)范來進行處理。

第二，移動環(huán)境下聯(lián)網(wǎng)所面臨的網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性。

比如說，我們的設(shè)備要求運行后，差不多每隔 10 秒鐘就會做一次數(shù)據(jù)傳輸，為什么要這樣？

因為車輛在移動環(huán)境中，經(jīng)常性面臨基站切換。在切換狀態(tài)下，需要保證通訊性能的穩(wěn)定，首先需要有心跳機制，就是和服務(wù)器做一些定期的信號握手。服務(wù)器檢測到這臺設(shè)備在線，會有一個響應(yīng)。

從設(shè)備自身來講，它也需要一個機制能夠保證和檢測服務(wù)器送回的信號握手。如果一旦檢測不到，在被認為服務(wù)器斷開了以后，它需要有一套自動關(guān)閉重連的機制。

此外，不同車型會面臨偏遠地區(qū)網(wǎng)絡(luò)信號的問題。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，包括道路運輸車輛、工程車輛、農(nóng)用機械專用的大型機械設(shè)備等等，經(jīng)常有一些設(shè)備可能本身是跑在一些信號不太好、有單一信號的地區(qū)。

在這種情況下，T-box 可以采用移動 GPRS 2G 網(wǎng)絡(luò)來確保整體覆蓋率。當(dāng)然，有人可能也會說為什么不用聯(lián)通和電信？

從 3G、4G 的網(wǎng)絡(luò)角度看，聯(lián)通或電信的網(wǎng)絡(luò)傳輸、信號的強度可能要更好一點。我們說在道路車輛上，這是比較好的選擇，尤其是涉及到乘用車部分。但對于 T-box 監(jiān)控型的設(shè)備，我們認為網(wǎng)絡(luò)覆蓋率還是第一位的。

第三，系統(tǒng)快速啟動和快速定位。這需要系統(tǒng)在移動的環(huán)境下，能夠?qū)崿F(xiàn)整個車輛系統(tǒng)的快速啟動。

比如說，在鑰匙打開了之后，用戶一定希望聯(lián)網(wǎng)功能在幾秒鐘之內(nèi)就能連上網(wǎng)絡(luò)。定位的問題就是在幾秒之內(nèi)把導(dǎo)航的功能打開。所以快速啟動和快速定位對于車載的 T-box 還是有較高的要求。

第三，汽車作為特殊載體環(huán)境的不同。

首先，車聯(lián)網(wǎng)終端是 24 小時通電的，長期運行沒有復(fù)位機會。所以這套系統(tǒng)對于整體系統(tǒng)可靠性設(shè)計，就有非常高的要求。

我們實際在開發(fā)的過程中，既要有軟件看門狗，還要有復(fù)位芯片和硬件看門狗。甚至有些情況下，我們希望系統(tǒng)作為一個雙 CPU 來運行。

其次，系統(tǒng)的快速啟動和快速定位問題。實際過程中，我們更多是通過內(nèi)置電池確保系統(tǒng)低功耗運行。時鐘日歷芯片則配置像專用電池，保證時鐘日歷在掉電的情況下，仍然在穩(wěn)定地運行，以確保在系統(tǒng)一旦上電的時候，GPS 定位或者北斗定位能采用快速的熱啟動的方式，來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的定位。

在系統(tǒng)低功耗設(shè)計方面，也有較高要求。比如，我們的系統(tǒng)在休眠狀態(tài)下，應(yīng)該要采用必要手段，避免車載的電瓶過放。

有的客戶要求車輛即使在沒有啟動的情況下，也可以通過手機端或者服務(wù)器端遠程喚醒車載設(shè)備，進行位置的定位和查詢。

這種情況就意味著系統(tǒng)一直處在休眠態(tài)、低功耗的運行狀態(tài)。這種狀態(tài)下，如果我們沒有開發(fā)一個有效硬件電路設(shè)計，很可能會造成車載電瓶過放。下一次啟動，會出現(xiàn)打不著火的狀態(tài)，那這種情況下就需要整個系統(tǒng)做一個很好的定位優(yōu)化。

車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的系統(tǒng)的設(shè)計難度

車聯(lián)網(wǎng)后臺軟件數(shù)據(jù)系統(tǒng)，其實是一套負載量非常巨大的系統(tǒng)。

舉個例子，我們有一個小型系統(tǒng)，車并不是特別多，但是基本上每天的數(shù)據(jù)量已經(jīng)達到了 900 萬條。每條數(shù)據(jù)的容量大概有 600 個字節(jié)，其中包括 200 多個設(shè)備的運行參數(shù)。

這意味著系統(tǒng)每天要處理的這個量級大概是 20 億個數(shù)據(jù)參數(shù)。所有這些數(shù)據(jù)要通過解析、存儲、運算、分發(fā)等一系列過程，才能實現(xiàn)整個參數(shù)的完整處理。

可能有人會說，20 億條數(shù)據(jù)并不是特別大的負載，但關(guān)鍵是我們還需要做后臺的運算處理以及云計算來進行設(shè)備數(shù)據(jù)分析。

比如，一臺農(nóng)用機械設(shè)備，每秒會上傳一個位置信息點。后臺需要對于大概幾分鐘、甚至十幾分鐘之內(nèi)的數(shù)據(jù)進行累加和運算，這里要去除重復(fù)的位置軌跡點，最后通過去除重復(fù)的區(qū)域重疊，實現(xiàn)整個作業(yè)面積的計算，最后這一作業(yè)面積運算完的數(shù)據(jù)將會下發(fā)到信息終端上，顯示給客戶。

整個過程中，這些數(shù)據(jù)的拆包、分析、運算、打包、再下發(fā)等一整套環(huán)節(jié)，對于后臺的負載量非常大。

傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫依據(jù)目前的這種數(shù)據(jù)狀態(tài)，其實已經(jīng)沒有辦法去滿足整個系統(tǒng)的負載，必須采用一套大數(shù)據(jù)架構(gòu)。但大數(shù)據(jù)架構(gòu)往往帶來的是高額的運行成本和人員投入。我們建議大家在做這套大數(shù)據(jù)架構(gòu)的時候，可以請互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專業(yè)人才。

第二，車型的多樣性。

從動力角度講，有汽油車、電動車，從種類講，有小客車、物流車、專用車、環(huán)衛(wèi)車等等。每一類車輛的客戶，其關(guān)注點是不同的，有的是效率，有的是安全，有的是服務(wù)。

比如說，工程機械車輛，它關(guān)注的是在單位小時內(nèi)做了多少活，實際上更關(guān)注的是效率。如大客車、小客車，它關(guān)注的是運行過程中系統(tǒng)安全。一旦出現(xiàn)設(shè)備故障，系統(tǒng)是不是能夠馬上收到相關(guān)報警信息，能不能馬上反饋相關(guān)指令，提醒司機注意。

所以，車型的多樣性導(dǎo)致客戶的關(guān)注點不同，我們會抽出某一個行業(yè)的共性要求，做一個行業(yè)化的信息平臺，針對每一個車廠，每個行業(yè)的客戶去做定制化改造。

這個平臺架構(gòu)設(shè)計的難度，比如說，它的底層，其實是非常復(fù)雜的，投入也是巨大的。

我們的網(wǎng)關(guān)、服務(wù)器端的解析服務(wù)，后端大數(shù)據(jù)存儲、備份服務(wù)以及整個車輛運算、反向算法下發(fā)的指令，其實都是有很大難度的。在這一點上，我們希望投入更大精力將底層數(shù)據(jù)真正做好。

而上層平臺，往往很難有一個特別標準化平臺。可能每個行業(yè)有不同的平臺，每個廠家又有不同的平臺性的數(shù)據(jù)要求。我們常用的方法是在軟件的功能上進行一定分層，將整個系統(tǒng)分為大數(shù)據(jù)層，接口層和應(yīng)用層。

從整個解決方案來看，最好是采用大數(shù)據(jù)層，購買好的架構(gòu)予以改造。因為現(xiàn)在市面上，可能多數(shù)還是通用型大數(shù)據(jù)平臺，包括私有云的平臺。真正適合車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可能并不多，所以我們需要購買一些好的架構(gòu)在專用的一些行業(yè)數(shù)據(jù)層上進行改造。

接口層和應(yīng)用層自行開發(fā)為主。一開始我們在做開發(fā)的時候，可能我們自身也不了解我們的目標需求，我們經(jīng)常會面臨推翻重做，包括整個系統(tǒng)設(shè)計的產(chǎn)品需求，重新設(shè)計的問題。所以在這一點講，我們認為搭建自身隊伍是比較好的一種方式。

前臺這方面，比如說，車廠可能更關(guān)注大數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息，客戶只關(guān)注具體車輛信息。

我們現(xiàn)在的解決方案是，車廠是重點使用 PC、WEB 端的方式，終端客戶如果沒有特殊的運營服務(wù)、調(diào)度管理的要求，可以更多地推薦使用移動端的方式。

車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和增值的價值

實際上，真正的車聯(lián)網(wǎng)價值應(yīng)該不僅僅是采集一些車輛信息，進行一些簡單的通緝分析和設(shè)置。

未來的車聯(lián)網(wǎng)的特性，未來的價值，其外延是非常大的。所以很多環(huán)節(jié)，很多峰值應(yīng)用可以通過車聯(lián)網(wǎng)作為一個媒介，去實現(xiàn)它的價值。比如說：

• 基于大數(shù)據(jù)的營銷和維護服務(wù)分析、調(diào)度；

• 車輛下線和試車自動檢測；

• 新能源車輛電池管理動態(tài)匹配；

• 客戶駕駛行為分析提升和定期維保報告；

• 二手車認證服務(wù)及專用信息推送；

• 作業(yè)需求信息對接；

• 農(nóng)用、工程車輛自動駕駛。

我們目前主要是做了以下應(yīng)用：

一是新能源汽車的應(yīng)用，包括給電動物流車，乘用車進行數(shù)據(jù)分析、金融風(fēng)險的管控以及政府?dāng)?shù)據(jù)的統(tǒng)計分析、分時租賃等等。

二是農(nóng)機的大數(shù)據(jù)平臺。我們這套系統(tǒng)給大概 600 萬臺存量的農(nóng)機市場提供一個運行的管理工具，更多的是幫助購買農(nóng)機的農(nóng)機戶，監(jiān)管自己的農(nóng)機手在外面作業(yè)的時提供遠程管控。

還有一個蠻有意思，我們給電動自行車做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。通過低成本聯(lián)網(wǎng)模塊，實現(xiàn)每臺電動自行車的在線聯(lián)網(wǎng)?？蛻艨梢酝ㄟ^手機管理車輛，也可以通過車聯(lián)網(wǎng)加上保險的模式，把每個客戶、每臺車和廠家和我們都能夠有效連接起來。

我們認為，未來車聯(lián)網(wǎng)可以無限地連接用戶、車輛、廠商、以及服務(wù)商。

從整個行業(yè)看，我們認為未來的大數(shù)據(jù)服務(wù)，應(yīng)該是一個需要針對于市場具體細分聚焦并進行垂直應(yīng)用的行業(yè)。如果泛泛而談，很可能會落不了地。我們之前也有一些做物聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)的企業(yè)，他們感覺軟件平臺做得很好，但是一到某個具體行業(yè)上，就滿足不了客戶需求，又要做很大改動。

大數(shù)據(jù)想要融入人工智能，其實并不是很容易就可以落地的。拿 UBI 保險來講，即使在國外已經(jīng)經(jīng)過 20 年的運行、落地，到目前為止，我們看到的國內(nèi)真正通過 UBI 方式，能夠有效地把車聯(lián)網(wǎng)保險結(jié)合起來給客戶真正地節(jié)約保費，幫助保險公司有效地提升收益的模式并不多。

我們離這大數(shù)據(jù)應(yīng)用還有很遠的距離。目前情況來看，即使做一個比較簡單的大數(shù)據(jù)建模，只要我們能夠解決基礎(chǔ)性問題，其實就已經(jīng)有足夠的市場了。所以在這個領(lǐng)域里，我們希望落實到具體的某一個市場，建立好自己的良性商業(yè)模式。

最后，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，如果軟硬件一起做，是需要巨大投入的。如果真的希望把大數(shù)據(jù)做好，除了需要具備真正的高超專業(yè)技能的人外，最好這個人同時也懂業(yè)務(wù)。但從整個目前國內(nèi)環(huán)境來看，這部分人確實屬于稀缺資源，這可能需要每一個企業(yè)花大力氣去尋找。

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