雷鋒網(wǎng)按：本文內(nèi)容來(lái)自博創(chuàng)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)始人、總經(jīng)理陶偉在硬創(chuàng)公開課的分享，由雷鋒網(wǎng)旗下欄目新智駕（微信號(hào)：AI-Drive）編輯整理。

陶偉，博創(chuàng)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)始人、總經(jīng)理。北京航空航天大學(xué)機(jī)械電子工程專業(yè)碩士，長(zhǎng)江商學(xué)院金融 MBA。從本科起陶偉就加入了北航機(jī)器人研究所的技術(shù)開發(fā)隊(duì)伍，從事智能控制技術(shù)的開發(fā)。長(zhǎng)期在工程車輛和大型裝備行業(yè)從事智能控制和信息服務(wù)研究，15 年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，先后擔(dān)任多個(gè)國(guó)家 863 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

本期雷鋒網(wǎng)公開課包括以下內(nèi)容： 

1、車輛為什么要聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)有多大的市場(chǎng)；

2、車聯(lián)網(wǎng)需要什么樣的硬件和軟件系統(tǒng)；

3、汽車電子的車聯(lián)網(wǎng)硬件和普通的物聯(lián)網(wǎng)硬件有何不同；

4、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度；

5、未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)價(jià)值和增值價(jià)值。

*公開課全程視頻

以下內(nèi)容整理自陶偉在雷鋒網(wǎng)硬創(chuàng)公開課的分享，文中略有刪減，完整內(nèi)容可觀看上方視頻。關(guān)注雷鋒網(wǎng)旗下公眾號(hào)「新智駕」，回復(fù)「PPT」可獲取嘉賓完整 PPT。

車輛為什么要聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)有多大的市場(chǎng)？

我們認(rèn)為，未來(lái)的智能互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)連接一切設(shè)備，尤其是移動(dòng)設(shè)備。從總量講，最大就是汽車。所以在這個(gè)行業(yè)里大家公認(rèn)的是，未來(lái)每輛汽車都將是智能聯(lián)網(wǎng)的。

從現(xiàn)在的情況看，聯(lián)網(wǎng)的智能汽車占汽車每年銷售額不到 10%。通用、寶馬等車企的車聯(lián)網(wǎng)普及率可能高一點(diǎn)，但目前已經(jīng)完全配裝上車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的自主品牌，還相對(duì)比較少。這與現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)缺乏剛性需求有直接關(guān)系。

不過(guò)，隨著技術(shù)快速進(jìn)步（如自動(dòng)駕駛技術(shù)），車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面遇到了一個(gè)很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。由于技術(shù)革新，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)硬件、軟件平臺(tái)、云服務(wù)方面成本急劇降低。

此外，隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其是特斯拉的出現(xiàn)，給業(yè)界樹立了一個(gè)很好地標(biāo)桿：所有的新能源汽車，就應(yīng)該是智能化、聯(lián)網(wǎng)化的車輛。

我們總體的預(yù)計(jì)是，到 2020 年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模高達(dá) 2000 億人民幣。

根據(jù)埃森哲官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前每年聯(lián)網(wǎng)汽車份額是快速增長(zhǎng)的。

尤其是到了 2025 年，基本上每輛車都會(huì)變成標(biāo)準(zhǔn)的車聯(lián)網(wǎng)汽車。其中最主要的方式，是通過(guò)車載系統(tǒng)連接的。

從中國(guó)市場(chǎng)看，應(yīng)該說(shuō)也是處在一個(gè)快速增長(zhǎng)階段。

• 到 2020 年，這個(gè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)達(dá)到 300 多億美金；

• 到 2025 年，則會(huì)達(dá)到 2000 億美金。

所以，在全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模上，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該占全球市場(chǎng)規(guī)模的 26% 左右。有人可能會(huì)好奇，車聯(lián)網(wǎng)似乎到現(xiàn)在還沒有一個(gè)明確的市場(chǎng)價(jià)值，那么它未來(lái)的價(jià)值到底在哪里？

事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)范疇。它在車廠、客戶、金融、保險(xiǎn)以及大數(shù)據(jù)上，都會(huì)帶來(lái)巨大的價(jià)值，而這些價(jià)值的外延則會(huì)更大。

首先，對(duì)于車廠來(lái)講，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很好的了解車輛全生命周期的有效統(tǒng)計(jì)工具。它通過(guò)每輛車上安裝的車聯(lián)網(wǎng)硬件，以及后臺(tái)運(yùn)行的一套數(shù)據(jù)平臺(tái)，獲取到用戶數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)地傳送到車廠的監(jiān)控中心。

對(duì)車廠而言，營(yíng)銷部門可以看到自己銷售出去的車輛使用情況；質(zhì)量部門可以知道自己每輛車的故障運(yùn)行情況；設(shè)計(jì)部門可以通過(guò)用戶的使用情況，從而在設(shè)計(jì)方向上進(jìn)行改進(jìn)。

總體而言，這一系統(tǒng)是非常好的一套幫助車廠收集數(shù)據(jù)，并且進(jìn)行相關(guān)決策的工具。

對(duì)于客戶來(lái)講，可能就更加重要了。

客戶以前只能通過(guò)儀表盤、車身系統(tǒng)看到一些簡(jiǎn)單的信息，那么通過(guò)現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，客戶不但能看到每一輛車的運(yùn)行狀態(tài)，還能夠看到整體車輛長(zhǎng)時(shí)間的狀況、使用報(bào)告、駕駛行為的改進(jìn)等等。

另外，當(dāng)車輛真正地出現(xiàn)一些故障時(shí)，客戶可以實(shí)時(shí)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)快速獲得遠(yuǎn)程維護(hù)、遠(yuǎn)程診斷，從而快速有效地維護(hù)車輛。

當(dāng)然，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛功能也備受關(guān)注。自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛。在無(wú)人駕駛里，一定會(huì)涉及到車輛的遠(yuǎn)程調(diào)度管理，遠(yuǎn)程信息服務(wù)以及遠(yuǎn)程控制功能。

所以，我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛必不可少的重要的一部分。

除了車廠外，還有與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的其他機(jī)構(gòu)在車聯(lián)網(wǎng)使用過(guò)程中也會(huì)受益。

比如，汽車金融機(jī)構(gòu)或者是汽車抵押貸款機(jī)構(gòu)，需要一個(gè)有效的風(fēng)險(xiǎn)控制手段。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里，我們有相應(yīng)模塊，這些機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，直接看到車輛使用和運(yùn)行情況，以及它所處位置。

如果客戶沒有及時(shí)還清貸款，可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制手段，去限定客戶的駕駛行為，實(shí)現(xiàn)快速有效的回收資金的功能。

還有保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，比如 UBI 保險(xiǎn)，根據(jù)客戶駕駛行為，了解客戶駕駛行為，知道哪一類客戶比較容易出險(xiǎn)、賠付率比較高。

保險(xiǎn)公司可以通過(guò)這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)保費(fèi)有效控制（提高保費(fèi)或降低保費(fèi)）。對(duì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)講，未來(lái) UBI 保險(xiǎn)是一個(gè)很新的模式。我們也希望通過(guò)這種模式，真正改變車險(xiǎn)行業(yè)普遍處在一個(gè)虧損或微利的現(xiàn)狀。

除了獲取個(gè)性化的客戶信息外，更重要的是車聯(lián)網(wǎng)能夠獲取整個(gè)行業(yè)的大型數(shù)據(jù)，包括統(tǒng)計(jì)分析的有效結(jié)果，幫助政府機(jī)構(gòu)了解對(duì)輛整體運(yùn)行情況。

比如新能源騙補(bǔ)，我們可以通過(guò)建立全國(guó)性車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)行平臺(tái)，對(duì)新能源車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效監(jiān)控，從而防止某些企業(yè)通過(guò)騙補(bǔ)方式去獲取國(guó)家的非正當(dāng)收益。

綜合來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于整個(gè)行業(yè)體系里涉及到的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一方，都是有巨大收益。

所以我們現(xiàn)在主要做的，就是希望將每輛汽車都變?yōu)橹悄苈?lián)網(wǎng)汽車，將人工智能、大數(shù)據(jù)服務(wù)，導(dǎo)入到整個(gè)服務(wù)體系中，去升級(jí)車輛在銷售、運(yùn)行等各種服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)需要什么樣的硬件和軟件系統(tǒng)

首先，在車聯(lián)網(wǎng)里，應(yīng)用是非常細(xì)分的。

舉例來(lái)說(shuō)，你的客戶到底是車廠還是終端客戶？還是經(jīng)由車廠，針對(duì)終端客戶的服務(wù)痛點(diǎn)，去進(jìn)行有效地解決？客戶是大 C 還是小 C？大 C 這方面，你的客戶是誰(shuí)？比如說(shuō)客戶買車之后，是做客運(yùn)運(yùn)營(yíng)車輛，幫助客戶去提供整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)？還是它的客戶就是終端的每個(gè)人？

第二，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是一個(gè)鏈條非常長(zhǎng)的行業(yè)。在這里，角色非常多：質(zhì)量部門、銷售部門、服務(wù)部門、設(shè)計(jì)部門，有各種各樣的角色。

在這個(gè)鏈條里，每一方的關(guān)注點(diǎn)都不同。這就需要我們有一個(gè)強(qiáng)有力的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，對(duì)重點(diǎn)要解決的某一類人群的某一個(gè)痛點(diǎn)，要有很好的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)能力。

第三，可能很多人覺得車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)很簡(jiǎn)單，無(wú)非就是在車上安裝一個(gè)定位終端，采集車身數(shù)據(jù)。但是，真正“簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)”和“完美實(shí)現(xiàn)”，對(duì)于客戶價(jià)值體現(xiàn)是完全不同的。

我個(gè)人認(rèn)為，“簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)”就像之前的后裝 OBD 產(chǎn)品，可能解決了客戶某一兩個(gè)點(diǎn)，但不會(huì)讓客戶真正地、心甘情愿地為此買單。而“完美實(shí)現(xiàn)”，我們認(rèn)為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該在數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘、解決客戶痛點(diǎn)方面，包括如何去融合軟、硬件，我們需要做出更多努力才能真正地做出一個(gè)讓客戶接受的產(chǎn)品。

所以，車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用的層面講，它是細(xì)分的。從這個(gè)角度看，車聯(lián)網(wǎng)本身是一套緊密配合的硬件加軟件的服務(wù)。

這個(gè)觀點(diǎn)可能會(huì)有很多人不太認(rèn)同。但我們認(rèn)為，如果你只做軟件，很可能成為某個(gè)車廠的軟件項(xiàng)目提供方，可能一次性幫助客戶設(shè)計(jì)某個(gè)軟件，花了很大力氣開發(fā)出一套系統(tǒng)，最后客戶買下這套系統(tǒng)。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，客戶可能希望自己去運(yùn)營(yíng)和管理這套系統(tǒng)，那么你的軟件價(jià)值很難得到長(zhǎng)久的價(jià)值體現(xiàn)。另一方面，如果你僅做硬件，那這與做汽車車燈、汽車電子鎖的企業(yè)，實(shí)際上沒有任何區(qū)別。

作為車廠來(lái)講，它可以選擇多家供應(yīng)商，選擇不同的提供方去實(shí)現(xiàn)硬件服務(wù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，后者一定會(huì)落入到純粹低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的行列里去，其所能提供的價(jià)值也會(huì)大打折扣。

我們認(rèn)為，真正一套好的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，應(yīng)該是軟件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)目標(biāo)與硬件緊密配合，通過(guò)軟硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)價(jià)值發(fā)掘的提煉，為客戶提供一整套系統(tǒng)化服務(wù)。

硬件需要通過(guò)軟件來(lái)提供數(shù)據(jù)分析和服務(wù)。雖然硬件是入口，但僅僅有入口是沒有價(jià)值的，只有通過(guò)軟件將數(shù)據(jù)分析、加工完之后，再反向地控制輸出，才能真正地實(shí)現(xiàn)一套高性能、高附加值的軟硬件服務(wù)。

在這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，它的技術(shù)鏈條非常長(zhǎng)，系統(tǒng)復(fù)雜度也比較高。

比如說(shuō)，因?yàn)椴煌瑥S家、不同型號(hào)，傳輸參數(shù)不同，我們連接的設(shè)備也是多樣的。一個(gè)廠家可能有數(shù)十個(gè)型號(hào)，傳輸?shù)膮?shù)可能有上百個(gè)、千個(gè)。所以這種設(shè)備的多樣性，對(duì)系統(tǒng)的復(fù)雜度本身來(lái)講是很難的。雖然它的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)基本是固定協(xié)議，但對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)講，最大的問題就是各個(gè)廠家的傳輸協(xié)議和要求傳輸?shù)膮?shù)有巨大的差別。

第二，傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性要求。對(duì)于分發(fā)、后臺(tái)的存儲(chǔ)、計(jì)算和反饋的性能，對(duì)于軟件的要求非常高。當(dāng)然，這也包括管理、運(yùn)維的復(fù)雜性。

在我們的體系里，它不僅是一個(gè)整體。比如說(shuō)，所有車聯(lián)網(wǎng)一定是通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳輸?shù)模@當(dāng)中一定是有 SIM 卡——它的卡號(hào)、車載硬件設(shè)備的編號(hào)、車輛編號(hào)、用戶綁定管理甚至如果用戶要疊加保險(xiǎn)，還需要增加保險(xiǎn)單號(hào)的管理。所以，整個(gè)管理里涉及到的環(huán)節(jié)，這當(dāng)中的體系組成還是非常復(fù)雜的。

此外，包括用戶的續(xù)費(fèi)，如何去進(jìn)行卡的充值服務(wù)、日常管理運(yùn)維，如果沒有很好的設(shè)計(jì)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，會(huì)拖垮整個(gè)運(yùn)維體系。

車聯(lián)網(wǎng)硬件與普通物聯(lián)網(wǎng)硬件

車聯(lián)網(wǎng)硬件是汽車電子產(chǎn)品，這一點(diǎn)與普通物聯(lián)網(wǎng)不同。在電磁兼容這方面，電源系統(tǒng)看要求高度復(fù)雜和設(shè)計(jì)冗余。

比如說(shuō)，我們的新能源車，從最低 12V 到高 96V，希望寬運(yùn)行電壓設(shè)計(jì)。車載電子設(shè)備就需要在這么寬的范圍里，常規(guī)性穩(wěn)定運(yùn)行。

內(nèi)燃機(jī)車，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)的時(shí)候，電壓會(huì)瞬間跌落會(huì)達(dá)到 9V 以下，那么一個(gè) 24V、12V 的系統(tǒng)還能保持在 9V 以下正常工作，本身就是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。包括正向 200V 的脈沖沖擊，以及負(fù)向 100 多伏的沖擊。

這對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，它的電源穩(wěn)定性設(shè)計(jì)要求都是非常高的。如果大家對(duì)這部分有興趣，可以詳細(xì)去查閱 ISO7637-2 對(duì)于電磁兼容這方面的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，可靠性要求。比如說(shuō)防塵防水。我們很多設(shè)備可能要經(jīng)受外圍的洗車、噴濺的要求，起碼是要達(dá)到 IP65 以上或更高的要求 IP67。

在電路板上，普通設(shè)備不需要的三防漆，在汽車行業(yè)里是必須要具備的，當(dāng)然也包括環(huán)境要求，比如說(shuō)振動(dòng)、沖擊以及設(shè)備對(duì)于溫度的承受度。

所以，對(duì)于汽車電子產(chǎn)品，車聯(lián)網(wǎng)的硬件首先要符合汽車行業(yè)要求。在汽車行業(yè)，品質(zhì)要求的故障率要按 PPM 百萬(wàn)分之一來(lái)考核。整個(gè)生產(chǎn)質(zhì)量體系要按照 ISO13766、ISO10949 的行業(yè)規(guī)范來(lái)進(jìn)行處理。

第二，移動(dòng)環(huán)境下聯(lián)網(wǎng)所面臨的網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性。

比如說(shuō)，我們的設(shè)備要求運(yùn)行后，差不多每隔 10 秒鐘就會(huì)做一次數(shù)據(jù)傳輸，為什么要這樣？

因?yàn)檐囕v在移動(dòng)環(huán)境中，經(jīng)常性面臨基站切換。在切換狀態(tài)下，需要保證通訊性能的穩(wěn)定，首先需要有心跳機(jī)制，就是和服務(wù)器做一些定期的信號(hào)握手。服務(wù)器檢測(cè)到這臺(tái)設(shè)備在線，會(huì)有一個(gè)響應(yīng)。

從設(shè)備自身來(lái)講，它也需要一個(gè)機(jī)制能夠保證和檢測(cè)服務(wù)器送回的信號(hào)握手。如果一旦檢測(cè)不到，在被認(rèn)為服務(wù)器斷開了以后，它需要有一套自動(dòng)關(guān)閉重連的機(jī)制。

此外，不同車型會(huì)面臨偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的問題。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，包括道路運(yùn)輸車輛、工程車輛、農(nóng)用機(jī)械專用的大型機(jī)械設(shè)備等等，經(jīng)常有一些設(shè)備可能本身是跑在一些信號(hào)不太好、有單一信號(hào)的地區(qū)。

在這種情況下，T-box 可以采用移動(dòng) GPRS 2G 網(wǎng)絡(luò)來(lái)確保整體覆蓋率。當(dāng)然，有人可能也會(huì)說(shuō)為什么不用聯(lián)通和電信？

從 3G、4G 的網(wǎng)絡(luò)角度看，聯(lián)通或電信的網(wǎng)絡(luò)傳輸、信號(hào)的強(qiáng)度可能要更好一點(diǎn)。我們說(shuō)在道路車輛上，這是比較好的選擇，尤其是涉及到乘用車部分。但對(duì)于 T-box 監(jiān)控型的設(shè)備，我們認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)覆蓋率還是第一位的。

第三，系統(tǒng)快速啟動(dòng)和快速定位。這需要系統(tǒng)在移動(dòng)的環(huán)境下，能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)車輛系統(tǒng)的快速啟動(dòng)。

比如說(shuō)，在鑰匙打開了之后，用戶一定希望聯(lián)網(wǎng)功能在幾秒鐘之內(nèi)就能連上網(wǎng)絡(luò)。定位的問題就是在幾秒之內(nèi)把導(dǎo)航的功能打開。所以快速啟動(dòng)和快速定位對(duì)于車載的 T-box 還是有較高的要求。

第三，汽車作為特殊載體環(huán)境的不同。

首先，車聯(lián)網(wǎng)終端是 24 小時(shí)通電的，長(zhǎng)期運(yùn)行沒有復(fù)位機(jī)會(huì)。所以這套系統(tǒng)對(duì)于整體系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)，就有非常高的要求。

我們實(shí)際在開發(fā)的過(guò)程中，既要有軟件看門狗，還要有復(fù)位芯片和硬件看門狗。甚至有些情況下，我們希望系統(tǒng)作為一個(gè)雙 CPU 來(lái)運(yùn)行。

其次，系統(tǒng)的快速啟動(dòng)和快速定位問題。實(shí)際過(guò)程中，我們更多是通過(guò)內(nèi)置電池確保系統(tǒng)低功耗運(yùn)行。時(shí)鐘日歷芯片則配置像專用電池，保證時(shí)鐘日歷在掉電的情況下，仍然在穩(wěn)定地運(yùn)行，以確保在系統(tǒng)一旦上電的時(shí)候，GPS 定位或者北斗定位能采用快速的熱啟動(dòng)的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的定位。

在系統(tǒng)低功耗設(shè)計(jì)方面，也有較高要求。比如，我們的系統(tǒng)在休眠狀態(tài)下，應(yīng)該要采用必要手段，避免車載的電瓶過(guò)放。

有的客戶要求車輛即使在沒有啟動(dòng)的情況下，也可以通過(guò)手機(jī)端或者服務(wù)器端遠(yuǎn)程喚醒車載設(shè)備，進(jìn)行位置的定位和查詢。

這種情況就意味著系統(tǒng)一直處在休眠態(tài)、低功耗的運(yùn)行狀態(tài)。這種狀態(tài)下，如果我們沒有開發(fā)一個(gè)有效硬件電路設(shè)計(jì)，很可能會(huì)造成車載電瓶過(guò)放。下一次啟動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)打不著火的狀態(tài)，那這種情況下就需要整個(gè)系統(tǒng)做一個(gè)很好的定位優(yōu)化。

車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度

車聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)軟件數(shù)據(jù)系統(tǒng)，其實(shí)是一套負(fù)載量非常巨大的系統(tǒng)。

舉個(gè)例子，我們有一個(gè)小型系統(tǒng)，車并不是特別多，但是基本上每天的數(shù)據(jù)量已經(jīng)達(dá)到了 900 萬(wàn)條。每條數(shù)據(jù)的容量大概有 600 個(gè)字節(jié)，其中包括 200 多個(gè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)。

這意味著系統(tǒng)每天要處理的這個(gè)量級(jí)大概是 20 億個(gè)數(shù)據(jù)參數(shù)。所有這些數(shù)據(jù)要通過(guò)解析、存儲(chǔ)、運(yùn)算、分發(fā)等一系列過(guò)程，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)參數(shù)的完整處理。

可能有人會(huì)說(shuō)，20 億條數(shù)據(jù)并不是特別大的負(fù)載，但關(guān)鍵是我們還需要做后臺(tái)的運(yùn)算處理以及云計(jì)算來(lái)進(jìn)行設(shè)備數(shù)據(jù)分析。

比如，一臺(tái)農(nóng)用機(jī)械設(shè)備，每秒會(huì)上傳一個(gè)位置信息點(diǎn)。后臺(tái)需要對(duì)于大概幾分鐘、甚至十幾分鐘之內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行累加和運(yùn)算，這里要去除重復(fù)的位置軌跡點(diǎn)，最后通過(guò)去除重復(fù)的區(qū)域重疊，實(shí)現(xiàn)整個(gè)作業(yè)面積的計(jì)算，最后這一作業(yè)面積運(yùn)算完的數(shù)據(jù)將會(huì)下發(fā)到信息終端上，顯示給客戶。

整個(gè)過(guò)程中，這些數(shù)據(jù)的拆包、分析、運(yùn)算、打包、再下發(fā)等一整套環(huán)節(jié)，對(duì)于后臺(tái)的負(fù)載量非常大。

傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)依據(jù)目前的這種數(shù)據(jù)狀態(tài)，其實(shí)已經(jīng)沒有辦法去滿足整個(gè)系統(tǒng)的負(fù)載，必須采用一套大數(shù)據(jù)架構(gòu)。但大數(shù)據(jù)架構(gòu)往往帶來(lái)的是高額的運(yùn)行成本和人員投入。我們建議大家在做這套大數(shù)據(jù)架構(gòu)的時(shí)候，可以請(qǐng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專業(yè)人才。

第二，車型的多樣性。

從動(dòng)力角度講，有汽油車、電動(dòng)車，從種類講，有小客車、物流車、專用車、環(huán)衛(wèi)車等等。每一類車輛的客戶，其關(guān)注點(diǎn)是不同的，有的是效率，有的是安全，有的是服務(wù)。

比如說(shuō)，工程機(jī)械車輛，它關(guān)注的是在單位小時(shí)內(nèi)做了多少活，實(shí)際上更關(guān)注的是效率。如大客車、小客車，它關(guān)注的是運(yùn)行過(guò)程中系統(tǒng)安全。一旦出現(xiàn)設(shè)備故障，系統(tǒng)是不是能夠馬上收到相關(guān)報(bào)警信息，能不能馬上反饋相關(guān)指令，提醒司機(jī)注意。

所以，車型的多樣性導(dǎo)致客戶的關(guān)注點(diǎn)不同，我們會(huì)抽出某一個(gè)行業(yè)的共性要求，做一個(gè)行業(yè)化的信息平臺(tái)，針對(duì)每一個(gè)車廠，每個(gè)行業(yè)的客戶去做定制化改造。

這個(gè)平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)的難度，比如說(shuō)，它的底層，其實(shí)是非常復(fù)雜的，投入也是巨大的。

我們的網(wǎng)關(guān)、服務(wù)器端的解析服務(wù)，后端大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、備份服務(wù)以及整個(gè)車輛運(yùn)算、反向算法下發(fā)的指令，其實(shí)都是有很大難度的。在這一點(diǎn)上，我們希望投入更大精力將底層數(shù)據(jù)真正做好。

而上層平臺(tái)，往往很難有一個(gè)特別標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)?？赡苊總€(gè)行業(yè)有不同的平臺(tái)，每個(gè)廠家又有不同的平臺(tái)性的數(shù)據(jù)要求。我們常用的方法是在軟件的功能上進(jìn)行一定分層，將整個(gè)系統(tǒng)分為大數(shù)據(jù)層，接口層和應(yīng)用層。

從整個(gè)解決方案來(lái)看，最好是采用大數(shù)據(jù)層，購(gòu)買好的架構(gòu)予以改造。因?yàn)楝F(xiàn)在市面上，可能多數(shù)還是通用型大數(shù)據(jù)平臺(tái)，包括私有云的平臺(tái)。真正適合車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可能并不多，所以我們需要購(gòu)買一些好的架構(gòu)在專用的一些行業(yè)數(shù)據(jù)層上進(jìn)行改造。

接口層和應(yīng)用層自行開發(fā)為主。一開始我們?cè)谧鲩_發(fā)的時(shí)候，可能我們自身也不了解我們的目標(biāo)需求，我們經(jīng)常會(huì)面臨推翻重做，包括整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品需求，重新設(shè)計(jì)的問題。所以在這一點(diǎn)講，我們認(rèn)為搭建自身隊(duì)伍是比較好的一種方式。

前臺(tái)這方面，比如說(shuō)，車廠可能更關(guān)注大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息，客戶只關(guān)注具體車輛信息。

我們現(xiàn)在的解決方案是，車廠是重點(diǎn)使用 PC、WEB 端的方式，終端客戶如果沒有特殊的運(yùn)營(yíng)服務(wù)、調(diào)度管理的要求，可以更多地推薦使用移動(dòng)端的方式。

車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和增值的價(jià)值

實(shí)際上，真正的車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值應(yīng)該不僅僅是采集一些車輛信息，進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的通緝分析和設(shè)置。

未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)的特性，未來(lái)的價(jià)值，其外延是非常大的。所以很多環(huán)節(jié)，很多峰值應(yīng)用可以通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)媒介，去實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值。比如說(shuō)：

• 基于大數(shù)據(jù)的營(yíng)銷和維護(hù)服務(wù)分析、調(diào)度；

• 車輛下線和試車自動(dòng)檢測(cè)；

• 新能源車輛電池管理動(dòng)態(tài)匹配；

• 客戶駕駛行為分析提升和定期維保報(bào)告；

• 二手車認(rèn)證服務(wù)及專用信息推送；

• 作業(yè)需求信息對(duì)接；

• 農(nóng)用、工程車輛自動(dòng)駕駛。

我們目前主要是做了以下應(yīng)用：

一是新能源汽車的應(yīng)用，包括給電動(dòng)物流車，乘用車進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、金融風(fēng)險(xiǎn)的管控以及政府?dāng)?shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析、分時(shí)租賃等等。

二是農(nóng)機(jī)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。我們這套系統(tǒng)給大概 600 萬(wàn)臺(tái)存量的農(nóng)機(jī)市場(chǎng)提供一個(gè)運(yùn)行的管理工具，更多的是幫助購(gòu)買農(nóng)機(jī)的農(nóng)機(jī)戶，監(jiān)管自己的農(nóng)機(jī)手在外面作業(yè)的時(shí)提供遠(yuǎn)程管控。

還有一個(gè)蠻有意思，我們給電動(dòng)自行車做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。通過(guò)低成本聯(lián)網(wǎng)模塊，實(shí)現(xiàn)每臺(tái)電動(dòng)自行車的在線聯(lián)網(wǎng)?？蛻艨梢酝ㄟ^(guò)手機(jī)管理車輛，也可以通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)加上保險(xiǎn)的模式，把每個(gè)客戶、每臺(tái)車和廠家和我們都能夠有效連接起來(lái)。

我們認(rèn)為，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)可以無(wú)限地連接用戶、車輛、廠商、以及服務(wù)商。

從整個(gè)行業(yè)看，我們認(rèn)為未來(lái)的大數(shù)據(jù)服務(wù)，應(yīng)該是一個(gè)需要針對(duì)于市場(chǎng)具體細(xì)分聚焦并進(jìn)行垂直應(yīng)用的行業(yè)。如果泛泛而談，很可能會(huì)落不了地。我們之前也有一些做物聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)的企業(yè)，他們感覺軟件平臺(tái)做得很好，但是一到某個(gè)具體行業(yè)上，就滿足不了客戶需求，又要做很大改動(dòng)。

大數(shù)據(jù)想要融入人工智能，其實(shí)并不是很容易就可以落地的。拿 UBI 保險(xiǎn)來(lái)講，即使在國(guó)外已經(jīng)經(jīng)過(guò) 20 年的運(yùn)行、落地，到目前為止，我們看到的國(guó)內(nèi)真正通過(guò) UBI 方式，能夠有效地把車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)結(jié)合起來(lái)給客戶真正地節(jié)約保費(fèi)，幫助保險(xiǎn)公司有效地提升收益的模式并不多。

我們離這大數(shù)據(jù)應(yīng)用還有很遠(yuǎn)的距離。目前情況來(lái)看，即使做一個(gè)比較簡(jiǎn)單的大數(shù)據(jù)建模，只要我們能夠解決基礎(chǔ)性問題，其實(shí)就已經(jīng)有足夠的市場(chǎng)了。所以在這個(gè)領(lǐng)域里，我們希望落實(shí)到具體的某一個(gè)市場(chǎng)，建立好自己的良性商業(yè)模式。

最后，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，如果軟硬件一起做，是需要巨大投入的。如果真的希望把大數(shù)據(jù)做好，除了需要具備真正的高超專業(yè)技能的人外，最好這個(gè)人同時(shí)也懂業(yè)務(wù)。但從整個(gè)目前國(guó)內(nèi)環(huán)境來(lái)看，這部分人確實(shí)屬于稀缺資源，這可能需要每一個(gè)企業(yè)花大力氣去尋找。

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