造車兩年：除了融資建廠，智車優(yōu)行還成立了AI研究院

本文作者：易建成

2016-11-09 22:10

導語：拿融資、建工廠、成立人工智能研究院。

*右二為智車優(yōu)行 CEO 沈海寅

創(chuàng)業(yè)兩年，原 360 副總裁沈海寅在 2014 年底創(chuàng)立的的智車優(yōu)行，又有了新進展。

奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目將落戶安徽銅陵，總投資 80 億元、年產(chǎn)能將達 20 萬輛。該產(chǎn)業(yè)園將分成三期投入，年底啟動園區(qū)的施工、建設(shè)，目標是在 2018 年完成第一期的建設(shè)；
已完成 6 億美元 B 輪融資；
聯(lián)合李德毅院士一起開發(fā)、落地「駕駛腦」，為自動駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)儲備；
與東方網(wǎng)力旗下子公司物靈科技建立人工智能研究院，進行包括車載機器人、車載智能交互在內(nèi)的研發(fā)。

造車兩年：除了融資建廠，智車優(yōu)行還成立了AI研究院

除此之外，智車優(yōu)行還推出了奇點汽車品牌的新 Logo 以及英文名字：Singulato。自今年 3 月的產(chǎn)品發(fā)布會推出自己的概念車，在之后的這大半年時間里，拿融資、建工廠、成立人工智能研究院，智車優(yōu)行的動作不小。

這當中一個看點是，過去推崇「輕資產(chǎn)」模式的智車優(yōu)行最終也選擇自己建造工廠了。這是自「造車運動」以來，樂視、車和家、威馬汽車相繼宣布自己建廠后的又一家新興車企。由「輕資產(chǎn)」模式轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)建廠造車，這當中發(fā)生了什么？新興車企自建工廠是不是已經(jīng)成為不可逆的趨勢？

以下為智車優(yōu)行 CEO 沈海寅接受雷鋒網(wǎng)的專訪：

新能源汽車產(chǎn)業(yè)園

產(chǎn)業(yè)園包含了從研發(fā)、試制到測試的環(huán)境，最后車輛的量產(chǎn)也會在該園區(qū)進行。實際上這是一座為汽車量產(chǎn)準備的工廠。

今年年初，我們就開始與一些地方政府接觸。包括中部、西部、長三角以及南方城市，前前后后接觸了二十幾個城市，都在談。在此之前，其他城市接觸幾個月之后，就沒了下文。

銅陵我們是接觸最晚的一個城市，我第一次去銅陵是今年 8 月中旬，前后拜訪了三次。談得最快，來回效率特別高，國慶前就談妥了。

產(chǎn)業(yè)園最后落地安徽銅陵，我們主要考慮幾個方面：第一，汽車周邊配套齊全，零部件廠商配套在 300 公里以內(nèi)，物流成本低；第二，政府各項政策，支持的力度足夠大。

銅陵整個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯，因為在安徽離蕪湖也比較近，奇瑞的供應(yīng)鏈體系基本上是可以復用的。離長三角地區(qū)也不遠，去常州、無錫陸路也就 200 公里，這些地方的零部件企業(yè)也可以用上。另外，這個地方交通位置非常不錯，100 公里范圍內(nèi)還有 4 個機場，從北京或者上海都有去銅陵直達的高鐵。

這個項目總體估算下來，投資在 80 億左右。這當中有我們自己的投資，也包括合作伙伴以及當?shù)卣耐顿Y。

我們?yōu)槭裁匆ネ哆@樣一個項目？我覺得目前汽車是傳統(tǒng)汽車的延續(xù)，輕量化的需求對傳統(tǒng)燃油汽車而言并不強烈。但對電動車來說，則不同：如何使用鋁合金、包括碳纖維在內(nèi)的復合材料，工藝是不一樣的。

我們同事看過寶馬碳纖維工廠，覺得與現(xiàn)在的車企完全不一樣，而這樣的工廠其實是需要投資去修建的。我們希望通過產(chǎn)業(yè)園區(qū)的投入面向未來的十年、二十年的制造業(yè)，而不是重復去投入現(xiàn)在已經(jīng)有的制造業(yè)。

我曾經(jīng)說過用輕資產(chǎn)、輕模式去打造一輛車。第一輛車我們還是會與車企合作，但我們覺得不光只看現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)園也不是說明天建完，后天就投產(chǎn)。建設(shè)至少要兩年時間，投產(chǎn)肯定要三年以后。所以汽車產(chǎn)業(yè)園不是為第一輛車服務(wù)的，是為以后服務(wù)的。

一開始我們想用現(xiàn)有的產(chǎn)能去造車，但在這個過程中我們發(fā)現(xiàn)，比如富士康代工生產(chǎn) iPhone，是可以印上蘋果的標志。但在國內(nèi)，汽車是不行的。按照法律法規(guī)要求，必須得有自己的資質(zhì)，才能完全做自己的品牌。我覺得我們應(yīng)該嘗試去拿這樣一個資質(zhì)。

最重要的一個原因，現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)，它的生產(chǎn)工藝水平達不到我們未來汽車研發(fā)和設(shè)計的標準。現(xiàn)在的車企，原來的投入都是為燃油車而做的，他們在新能源車的投入相對偏低。

在這種情況下，如果說要幫我們重新建一條產(chǎn)線，去生產(chǎn)碳纖維和鋁合金，這筆資金由誰出呢？我掏幾十億去建這條生產(chǎn)線，那為什么不花這個錢去建一個自己的工廠，然后去申請自己的資質(zhì)？

現(xiàn)在我們的計劃是，第一輛車與車企合作生產(chǎn)，以后的車型等工廠建造完畢，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，由自己生產(chǎn)。這就是兩步走，拿資質(zhì)的時間也不影響第一輛車的推出計劃。

我們第一輛車還是用輕資產(chǎn)的方式來啟動，把我們的研發(fā)團隊培養(yǎng)起來，建立品牌。我的目標是要做一輛好車。如何達到這個目標？我們與車企合作來完成。

但是，我想要的最終結(jié)果是這輛車更輕一些，成本更低一些。在這種情況下，建一個工廠是必要的。

智能駕駛

剛開始造車的時候，我們也關(guān)注到智能駕駛這個方向，我覺得智能駕駛是我們需要積累的核心競爭力。

作為小公司，我們需要具備「集成式創(chuàng)新能力」，能把別人的東西聚合在一起。比如我們與李德毅院士合作「駕駛腦」產(chǎn)品的落地，和東方網(wǎng)力合作建人工智能研究院。

除了自動駕駛，還包括人機交互，對人目前狀態(tài)的理解以及智能系統(tǒng)本身的功能，這些都是未來我們要去做的事情。我們希望把這種資源都利用起來。

去年年初我們就認識李德毅院士，他其實也觀察了我們很長一段時間，2015 年初公司剛剛成立，那時候我們只有二三十人，他是一點點看著我們成長起來的，看到我們也做了一些事情。在 2015 年底的時候他成為我們的顧問，為我們提供一些理論指導。

東方網(wǎng)力在造車這件事情給了很大的支持，我們對車的定義就是一個機器人。在車內(nèi)，其實有很多方面是與機器人是共通的，包括語音、語義的識別、深度學習等等，東方網(wǎng)力的子公司物靈科技剛好也在做這樣的事情。所以與其每家公司都投入一部分人力去做，還不如把力量合在一塊，在共通的方面實現(xiàn)共享，我覺得這是有利的。

我們認為，未來的自動駕駛或者大數(shù)據(jù)分析，一定是以人工智能、深度學習這樣的技術(shù)引領(lǐng)的，在這方面投入更早，能比別人會領(lǐng)先更多。

融資 6 億美金

這輪投資在國慶節(jié)前后談妥。投資方很復雜，有老股東、政府、各種基金還有貸款。這一輪的錢只有一部分是用在當前的車上，可能也就一兩億人民幣。其余的資金都是用于產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。總得來說，這次融資還算順利。

不過 A 輪其實沒那么順利，天使輪大家都沖我沈海寅，無論做什么，大家會來投我。但到了 A 輪，去年我們也找了一些在 TMT 行業(yè)有名的 VC，但都沒有投資，覺得看不懂這種模式，憑什么我能夠做起來，而且團隊也沒那么豪華。

一方面，造車這件事情不在他們專業(yè)范圍內(nèi)，不像投資 App，可以根據(jù)數(shù)據(jù)來判斷，公司成立的時候，產(chǎn)品也沒有就要幾個億資金來造車，這是沒邏輯的。所以 A 輪沒那么順利。

另一方面，一開始我找的都是一些美元基金，少說也談了六十家基金。他們覺得你的背景還可以，做過高管，自己創(chuàng)過業(yè)，還算成功，至少會跟我聊兩次。如果要把造車這件事情說清楚，基本上要一個半小時到兩個小時，光這件事情就花了多少時間。但是最后還是沒融到資金。所以融 B 輪的時候，我們調(diào)整方向，找上市公司和二級市場的基金。