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*右二為智車(chē)優(yōu)行 CEO 沈海寅
創(chuàng)業(yè)兩年，原 360 副總裁沈海寅在 2014 年底創(chuàng)立的的智車(chē)優(yōu)行，又有了新進(jìn)展。
奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵，總投資 80 億元、年產(chǎn)能將達(dá) 20 萬(wàn)輛。該產(chǎn)業(yè)園將分成三期投入，年底啟動(dòng)園區(qū)的施工、建設(shè)，目標(biāo)是在 2018 年完成第一期的建設(shè)；
已完成 6 億美元 B 輪融資；
聯(lián)合李德毅院士一起開(kāi)發(fā)、落地「駕駛腦」，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)儲(chǔ)備；
與東方網(wǎng)力旗下子公司物靈科技建立人工智能研究院，進(jìn)行包括車(chē)載機(jī)器人、車(chē)載智能交互在內(nèi)的研發(fā)。
除此之外，智車(chē)優(yōu)行還推出了奇點(diǎn)汽車(chē)品牌的新 Logo 以及英文名字：Singulato。自今年 3 月的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)推出自己的概念車(chē)，在之后的這大半年時(shí)間里，拿融資、建工廠、成立人工智能研究院，智車(chē)優(yōu)行的動(dòng)作不小。
這當(dāng)中一個(gè)看點(diǎn)是，過(guò)去推崇「輕資產(chǎn)」模式的智車(chē)優(yōu)行最終也選擇自己建造工廠了。這是自「造車(chē)運(yùn)動(dòng)」以來(lái)，樂(lè)視、車(chē)和家、威馬汽車(chē)相繼宣布自己建廠后的又一家新興車(chē)企。由「輕資產(chǎn)」模式轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)建廠造車(chē)，這當(dāng)中發(fā)生了什么？新興車(chē)企自建工廠是不是已經(jīng)成為不可逆的趨勢(shì)？
以下為智車(chē)優(yōu)行 CEO 沈海寅接受雷鋒網(wǎng)的專訪：
產(chǎn)業(yè)園包含了從研發(fā)、試制到測(cè)試的環(huán)境，最后車(chē)輛的量產(chǎn)也會(huì)在該園區(qū)進(jìn)行。實(shí)際上這是一座為汽車(chē)量產(chǎn)準(zhǔn)備的工廠。
今年年初，我們就開(kāi)始與一些地方政府接觸。包括中部、西部、長(zhǎng)三角以及南方城市，前前后后接觸了二十幾個(gè)城市，都在談。在此之前，其他城市接觸幾個(gè)月之后，就沒(méi)了下文。
銅陵我們是接觸最晚的一個(gè)城市，我第一次去銅陵是今年 8 月中旬，前后拜訪了三次。談得最快，來(lái)回效率特別高，國(guó)慶前就談妥了。
產(chǎn)業(yè)園最后落地安徽銅陵，我們主要考慮幾個(gè)方面：第一，汽車(chē)周邊配套齊全，零部件廠商配套在 300 公里以內(nèi)，物流成本低；第二，政府各項(xiàng)政策，支持的力度足夠大。
銅陵整個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，因?yàn)樵诎不针x蕪湖也比較近，奇瑞的供應(yīng)鏈體系基本上是可以復(fù)用的。離長(zhǎng)三角地區(qū)也不遠(yuǎn)，去常州、無(wú)錫陸路也就 200 公里，這些地方的零部件企業(yè)也可以用上。另外，這個(gè)地方交通位置非常不錯(cuò)，100 公里范圍內(nèi)還有 4 個(gè)機(jī)場(chǎng)，從北京或者上海都有去銅陵直達(dá)的高鐵。
這個(gè)項(xiàng)目總體估算下來(lái)，投資在 80 億左右。這當(dāng)中有我們自己的投資，也包括合作伙伴以及當(dāng)?shù)卣耐顿Y。
我們?yōu)槭裁匆ネ哆@樣一個(gè)項(xiàng)目？我覺(jué)得目前汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)的延續(xù)，輕量化的需求對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言并不強(qiáng)烈。但對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，則不同：如何使用鋁合金、包括碳纖維在內(nèi)的復(fù)合材料，工藝是不一樣的。
我們同事看過(guò)寶馬碳纖維工廠，覺(jué)得與現(xiàn)在的車(chē)企完全不一樣，而這樣的工廠其實(shí)是需要投資去修建的。我們希望通過(guò)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的投入面向未來(lái)的十年、二十年的制造業(yè)，而不是重復(fù)去投入現(xiàn)在已經(jīng)有的制造業(yè)。
我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)用輕資產(chǎn)、輕模式去打造一輛車(chē)。第一輛車(chē)我們還是會(huì)與車(chē)企合作，但我們覺(jué)得不光只看現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)園也不是說(shuō)明天建完，后天就投產(chǎn)。建設(shè)至少要兩年時(shí)間，投產(chǎn)肯定要三年以后。所以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園不是為第一輛車(chē)服務(wù)的，是為以后服務(wù)的。
一開(kāi)始我們想用現(xiàn)有的產(chǎn)能去造車(chē)，但在這個(gè)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，比如富士康代工生產(chǎn) iPhone，是可以印上蘋(píng)果的標(biāo)志。但在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)是不行的。按照法律法規(guī)要求，必須得有自己的資質(zhì)，才能完全做自己的品牌。我覺(jué)得我們應(yīng)該嘗試去拿這樣一個(gè)資質(zhì)。
最重要的一個(gè)原因，現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)，它的生產(chǎn)工藝水平達(dá)不到我們未來(lái)汽車(chē)研發(fā)和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的車(chē)企，原來(lái)的投入都是為燃油車(chē)而做的，他們?cè)谛履茉窜?chē)的投入相對(duì)偏低。
在這種情況下，如果說(shuō)要幫我們重新建一條產(chǎn)線，去生產(chǎn)碳纖維和鋁合金，這筆資金由誰(shuí)出呢？我掏幾十億去建這條生產(chǎn)線，那為什么不花這個(gè)錢(qián)去建一個(gè)自己的工廠，然后去申請(qǐng)自己的資質(zhì)？
現(xiàn)在我們的計(jì)劃是，第一輛車(chē)與車(chē)企合作生產(chǎn)，以后的車(chē)型等工廠建造完畢，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，由自己生產(chǎn)。這就是兩步走，拿資質(zhì)的時(shí)間也不影響第一輛車(chē)的推出計(jì)劃。
我們第一輛車(chē)還是用輕資產(chǎn)的方式來(lái)啟動(dòng)，把我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)起來(lái)，建立品牌。我的目標(biāo)是要做一輛好車(chē)。如何達(dá)到這個(gè)目標(biāo)？我們與車(chē)企合作來(lái)完成。
但是，我想要的最終結(jié)果是這輛車(chē)更輕一些，成本更低一些。在這種情況下，建一個(gè)工廠是必要的。
剛開(kāi)始造車(chē)的時(shí)候，我們也關(guān)注到智能駕駛這個(gè)方向，我覺(jué)得智能駕駛是我們需要積累的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
作為小公司，我們需要具備「集成式創(chuàng)新能力」，能把別人的東西聚合在一起。比如我們與李德毅院士合作「駕駛腦」產(chǎn)品的落地，和東方網(wǎng)力合作建人工智能研究院。
除了自動(dòng)駕駛，還包括人機(jī)交互，對(duì)人目前狀態(tài)的理解以及智能系統(tǒng)本身的功能，這些都是未來(lái)我們要去做的事情。我們希望把這種資源都利用起來(lái)。
去年年初我們就認(rèn)識(shí)李德毅院士，他其實(shí)也觀察了我們很長(zhǎng)一段時(shí)間，2015 年初公司剛剛成立，那時(shí)候我們只有二三十人，他是一點(diǎn)點(diǎn)看著我們成長(zhǎng)起來(lái)的，看到我們也做了一些事情。在 2015 年底的時(shí)候他成為我們的顧問(wèn)，為我們提供一些理論指導(dǎo)。
東方網(wǎng)力在造車(chē)這件事情給了很大的支持，我們對(duì)車(chē)的定義就是一個(gè)機(jī)器人。在車(chē)內(nèi)，其實(shí)有很多方面是與機(jī)器人是共通的，包括語(yǔ)音、語(yǔ)義的識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等等，東方網(wǎng)力的子公司物靈科技剛好也在做這樣的事情。所以與其每家公司都投入一部分人力去做，還不如把力量合在一塊，在共通的方面實(shí)現(xiàn)共享，我覺(jué)得這是有利的。
我們認(rèn)為，未來(lái)的自動(dòng)駕駛或者大數(shù)據(jù)分析，一定是以人工智能、深度學(xué)習(xí)這樣的技術(shù)引領(lǐng)的，在這方面投入更早，能比別人會(huì)領(lǐng)先更多。
這輪投資在國(guó)慶節(jié)前后談妥。投資方很復(fù)雜，有老股東、政府、各種基金還有貸款。這一輪的錢(qián)只有一部分是用在當(dāng)前的車(chē)上，可能也就一兩億人民幣。其余的資金都是用于產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。總得來(lái)說(shuō)，這次融資還算順利。
不過(guò) A 輪其實(shí)沒(méi)那么順利，天使輪大家都沖我沈海寅，無(wú)論做什么，大家會(huì)來(lái)投我。但到了 A 輪，去年我們也找了一些在 TMT 行業(yè)有名的 VC，但都沒(méi)有投資，覺(jué)得看不懂這種模式，憑什么我能夠做起來(lái)，而且團(tuán)隊(duì)也沒(méi)那么豪華。
一方面，造車(chē)這件事情不在他們專業(yè)范圍內(nèi)，不像投資 App，可以根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)判斷，公司成立的時(shí)候，產(chǎn)品也沒(méi)有就要幾個(gè)億資金來(lái)造車(chē)，這是沒(méi)邏輯的。所以 A 輪沒(méi)那么順利。
另一方面，一開(kāi)始我找的都是一些美元基金，少說(shuō)也談了六十家基金。他們覺(jué)得你的背景還可以，做過(guò)高管，自己創(chuàng)過(guò)業(yè)，還算成功，至少會(huì)跟我聊兩次。如果要把造車(chē)這件事情說(shuō)清楚，基本上要一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)，光這件事情就花了多少時(shí)間。但是最后還是沒(méi)融到資金。所以融 B 輪的時(shí)候，我們調(diào)整方向，找上市公司和二級(jí)市場(chǎng)的基金。
在我成立這家公司之前，最早還是北汽董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)過(guò)這么一句話，如果你們 360 開(kāi)始造車(chē)的話，5000 輛就幫你們代工。
這句話還是蠻觸動(dòng)我的。徐和誼這么說(shuō)了，那這個(gè)事情有戲啊。
后來(lái)我從 360 出來(lái)以后，去年夏天就開(kāi)始去找車(chē)企合作，一開(kāi)始無(wú)所謂，就是相互學(xué)習(xí)，反正只要是車(chē)企我們就去談。
后來(lái)我們分析了一下，把車(chē)企分為三類：國(guó)企、合資企業(yè)和民企。
國(guó)企很多都愿意跟你談，但最后說(shuō)要合作，很難。第一，決策周期特別長(zhǎng)；第二，不敢擔(dān)責(zé)任；第三，上級(jí)一換就等于白談，哪怕是簽了合同。
合資企業(yè)去參觀沒(méi)問(wèn)題，去學(xué)習(xí)也沒(méi)問(wèn)題，但談合作不行。所以合資企業(yè)我們基本上是抱著參觀的態(tài)度。如果我們過(guò)去談，我說(shuō)「小米模式」你們聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎？沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)就溝通不下去了。
和我們認(rèn)真談代工的其實(shí)都是民企。
我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)談到最后越來(lái)越好談，2015 年的時(shí)候，「互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)」還不被大家接受，但后來(lái)經(jīng)過(guò)一波又一波的「新造車(chē)運(yùn)動(dòng)」，一家在說(shuō)不相信，五家，十家的時(shí)候，大家就越來(lái)越相信了。這個(gè)時(shí)候去找合作，實(shí)際上還是很順的。
我和他們聊兩個(gè)小時(shí)以后，基本上「毀」了他們?nèi)^。比如有時(shí)候一個(gè)會(huì)議室，他們把部長(zhǎng)級(jí)的人全部叫過(guò)來(lái)，我在臺(tái)上講兩個(gè)小時(shí)下來(lái)以后，他們就呆了，說(shuō)原來(lái)車(chē)還可以這么造。這種場(chǎng)景我們碰到過(guò)好幾次。
我們準(zhǔn)備在 2017 年底進(jìn)行小批量生產(chǎn)，規(guī)模在一兩千輛左右。目前與我們合作的車(chē)企還不方便透露，等我們的車(chē)生產(chǎn)出來(lái)，到時(shí)你就知道了。
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