昨日，馬斯克通過電話會議宣布所有的特斯拉新車將裝配“具有全自動駕駛功能”的硬件系統(tǒng)——Autopilot 2.0 。相比人工駕駛，新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。該系統(tǒng)將包含 8 個攝像頭，覆蓋 360 度可視范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá) 250 米。除此之外，車輛配備的 12 個超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，在探測和傳感物體的距離方面接近上一代系統(tǒng)的兩倍。車輛搭載了比上一代運算能力快 40倍的處理器，運行特斯拉基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的視覺系統(tǒng)、聲納與雷達(dá)系統(tǒng)軟件。

對這件事，國外媒體的看法也分為兩派：一方認(rèn)為特斯拉這次的更新攻克了自動駕駛的技術(shù)難點；另一方則認(rèn)為馬斯克操之過急，Autopilot 2.0 存在營銷噱頭。

特斯拉的一小步，自動駕駛的一大步

在之前的系統(tǒng)中，特斯拉走的是典型的“重算法、輕傳感器”路線。通過把攝像頭捕捉到的畫面進(jìn)行圖像處理和識別后得到車輛前方的道路情況。在這次系統(tǒng)升級之后，圖像信息的權(quán)重會被減弱，轉(zhuǎn)而把之前作為輔助傳感器的雷達(dá)用作主控制傳感器。據(jù)介紹，Autopilot 8.0 能以十分之一秒的速度合成雷達(dá)影像幀，并組合成現(xiàn)實周邊場景的 3D 立體影像，這可以讓車輛分辨物體的靜止和移動狀態(tài)，也可以識別出由反射造成的虛假圖像。美國 Vox 等國外媒體表示，這將使得行車安全大大提高，對于自動駕駛來說是至關(guān)重要的一步。

有國外媒體表示，現(xiàn)在的交通事故在很大程度上都是由人為失誤造成的，而自動駕駛由于不會疲勞駕駛、酒駕或者毒駕，因此，理論上它的確能夠降低交通事故的發(fā)生。NHTSA 主管 Mark Rosekind 也在接受采訪時提到自己十分看好自動駕駛的潛能，并稱該技術(shù)能把人為失誤引發(fā)的車禍?zhǔn)鹿事式档?94%。

而對特斯拉而言，此次推出 Autopilot 2.0 只是一個開始。該公司表示，在與消費者分享技術(shù)之前，仍需要通過數(shù)百萬英里的真實駕駛測試完成進(jìn)一步的系統(tǒng)校準(zhǔn)。 

從 L3 直接到 L5 ，馬斯克太心急了？

自動駕駛技術(shù)在國際上有一個分級標(biāo)準(zhǔn)，美國交通部選擇的是美國汽車工程師學(xué)會（Society of Automotive Engineers）的基準(zhǔn)，其主要內(nèi)容為：

0 級：無自動駕駛，由人類駕駛員全權(quán)操控汽車，可以得到警告或干預(yù)系統(tǒng)的輔助

1 級：駕駛支援，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進(jìn)行操作

2 級：部分自動化，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進(jìn)行操作

3 級：有條件自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者需要在適當(dāng)?shù)臅r候提供應(yīng)答

4 級：高度自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統(tǒng)請求做出應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件等

5 級：完全自動化，在所有人類駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作

目前來看，現(xiàn)有的汽車及互聯(lián)網(wǎng)廠商在自動駕駛技術(shù)方面大都集中在第 2 或第 3 級，而在此次發(fā)布會上，馬斯克宣稱特斯拉將直接從第 3 級跳到第 5 級。讓不免引起了一些國外媒體的質(zhì)疑。美國《消費者報告》認(rèn)為特斯拉 Autopilot 的升級“太頻繁、太倉促”。其他媒體表示，馬斯克的此舉“有些魯莽”。

不過，馬斯克依然相信，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)非常安全。面對媒體在事故發(fā)生后的指責(zé)，以及“自動駕駛害人不淺”的說法，馬斯克表示，這完全忽略了每年“人工駕駛”而造成 120 萬起車禍。媒體過于關(guān)注并夸大了自動駕駛事故。除此之外，馬斯克還透露，如果一切順利，2017 年底特斯拉會展示從洛杉磯到紐約的全自動駕駛過程。按照在發(fā)布會提到的，“新系統(tǒng)會持續(xù)不間斷地運行、測試和改進(jìn)，最終它會比駕駛員開車更安全?！?/span>

股價不升反降，投資者似乎不買賬

據(jù)相關(guān)媒體報道，在馬斯克聲明發(fā)布的次日，特斯拉股價不漲反跌，這或許體現(xiàn)了投資者對特斯拉推出全自動駕駛的質(zhì)疑。本周四，紐交所交易的特斯拉股票低開，而且開盤未滿一小時股價就跌至每股 197.05 美元，較開盤價跌去 2.5%，較前一日特斯拉每股 203 美元的收盤價低約 6%。

不僅如此，據(jù)外媒路透社報道，近日德國、荷蘭等國家還禁止特斯拉在廣告中宣傳”自動駕駛“功能，并稱這種”營銷噱頭“很可能會給大眾造成誤導(dǎo)。

德國交通部發(fā)言人稱德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）已經(jīng)通過書面形式向特斯拉公司提出了這一要求。該發(fā)言人表示，“目前特斯拉汽車具有的功能僅僅是‘輔助駕駛’而已，以‘自動駕駛’大做廣告是不當(dāng)?shù)?。交通部已?jīng)就此向特斯拉公司發(fā)出書面請求?！?/span>

給特斯拉一些時間

國外大多數(shù)媒體對于此次事件保持觀望的態(tài)度。實際上，特斯拉的自動駕駛功能也保護(hù)過很多車主的安全，只是新聞鮮少報道，這才讓特斯拉自動駕駛功能的危險性被放大。

國外雜志 FastCompany 表示，從客觀的角度來說，一項技術(shù)的應(yīng)用及商業(yè)化是沒有原罪的。況且，特斯拉通過軟件和交互技術(shù)帶來的全新駕駛體驗，確實為人們提供了便利。因為一起事故就對這項技術(shù)和功能懷著負(fù)面態(tài)度，這對于科技本身是不公平的。

馬斯克在發(fā)布會上強調(diào)，要根據(jù)調(diào)查結(jié)果來判定事故責(zé)任。但究竟怎樣才能判斷是駕駛者自己的判斷造成事故，還是駕駛系統(tǒng)的判斷有誤呢？這一切都需要政府部門和像特斯拉一樣的汽車廠商們進(jìn)行更進(jìn)一步的研究與合作。立法保障也許會是其中的關(guān)鍵。

目前，特斯拉遇到了很大的挑戰(zhàn)：奔馳、寶馬和奧迪都開始將重心轉(zhuǎn)移至電動車制造和無人駕駛技術(shù)研發(fā)，特斯拉的壓力越來越大。馬斯克不止一次強調(diào)，Autopilot 仍在不斷地學(xué)習(xí)與進(jìn)步，朝著完全的理想化自主駕駛進(jìn)化。

對此，我們需要給它一些成長的時間。

PS：本篇內(nèi)容來自雷鋒網(wǎng)旗下欄目「新智駕」，歡迎微信添加「新智駕」訂閱公眾號。

推薦閱讀：

如何看待特斯拉的“全自動駕駛”？

Tesla發(fā)布Autopilot 2.0，這次能實現(xiàn)“自動駕駛”嗎？

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。