橫看成嶺側(cè)成峰, 遠(yuǎn)近高低各不同，古人很早就教我們要從不同角度看同一個(gè)問題，而今天我們要看的這個(gè)問題就是電動(dòng)平衡車。當(dāng)廠家把它當(dāng)做新的城市出行工具，消費(fèi)者把它當(dāng)做 “風(fēng)火輪”現(xiàn)實(shí)版，投資人又是怎么看這個(gè)東西的呢？ 

智駕君（smartrides）最近遇到了一位曾經(jīng)熱心此領(lǐng)域的投資人，觀摩過許多當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)平衡車團(tuán)隊(duì)，也對全國的電動(dòng)平衡車公司非常上心，但最后卻遲遲不敢下手，來聽聽他是怎么說的。

智駕君：像市面上電動(dòng)平衡車，雙輪的1萬到8萬不等，獨(dú)輪的2千到5千不等，大家都會(huì)覺得它賣地太貴了，為什么賣這么貴？

以雙輪車為例，貴不僅僅是因?yàn)榧夹g(shù)含量高，是因?yàn)橘I的人太少，不賣這么貴，會(huì)虧錢的。 因?yàn)橘I的人少，達(dá)不到規(guī)模效益，工廠這邊開模和生產(chǎn)成本高；出廠后還有經(jīng)銷商這一層，電動(dòng)平衡車作為一種‘慢銷品’，目前大部分由一些有門店經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)經(jīng)銷商、 百貨商店們在賣，但因?yàn)楫a(chǎn)品的非剛需性，一個(gè)門店一個(gè)月可能才賣掉幾臺(tái)。

 目前國內(nèi)的電動(dòng)平衡車主要分為兩輪的和獨(dú)輪的， 賽格威的產(chǎn)品，性能、雙系統(tǒng)是沒問題，但從營銷的角度看，一個(gè)產(chǎn)品的消費(fèi)有理性消費(fèi)、感性消費(fèi)，再往上面就是偽需求了。一個(gè)電動(dòng)平衡車很有可能你買來玩了一星期后，就會(huì)不理它了，除了個(gè)別發(fā)燒友會(huì)堅(jiān)持騎著它上下班或者代個(gè)步，大部分人是需要‘毅力’去用這個(gè)東西的，這就有點(diǎn)像偽需求。

智駕君：偽需求？

要看清這個(gè)市場，首先要搞清楚這個(gè)產(chǎn)品的技術(shù)根源在哪里，最早是美國那邊傳過來的，賽格威算一個(gè)鼻祖，然后國內(nèi)的浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等這里面的老師學(xué)生們開始研究這個(gè)東西、‘山寨’這個(gè)軟件，其中最火的當(dāng)屬北京那邊的Ninebot，號稱是賣地很火，但實(shí)際上還是非常小眾的一個(gè)東西（從消費(fèi)級的要求來看還差地遠(yuǎn)）。

智駕君：那在電動(dòng)平衡車要做到什么地步才能成為大眾的產(chǎn)品？

首先是要解決安全問題，比如準(zhǔn)備好雙系統(tǒng)，一旦斷電另外馬上另一個(gè)系統(tǒng)啟動(dòng)，防止摔倒。國內(nèi)很多產(chǎn)品雖然在市面上賣，但還沒完全解決安全問題。

其次整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也許你是今年成立的一家新的平衡車廠家，但你可以選的供應(yīng)商并不多，生產(chǎn)工藝控制沒有一個(gè)嚴(yán)格地標(biāo)準(zhǔn)，也沒有可以檢測一個(gè)產(chǎn)品的工具安全性能的工具。

比如，在路上突然要來個(gè)急剎車的時(shí)候怎么辦？獨(dú)輪車（沒感知）一般應(yīng)急狀況下從車上跳下來，有桿子（有感知）的要是沒設(shè)計(jì)好從上面跳下來非常不方便；往往越小的速度越不好控制，電動(dòng)平衡車限速這個(gè)有沒有規(guī)范？

然后是產(chǎn)品的工業(yè)設(shè)計(jì)和外觀，當(dāng)下是個(gè)談工業(yè)設(shè)計(jì)的年代，同樣一幅耳機(jī)，有的賣1000多，有的賣199元，有的賣35元，你要說他們之間的質(zhì)量差距有它們價(jià)格的差距大嗎，沒有，但消費(fèi)者吃這套。

智駕君：能不能談?wù)務(wù)憬?dú)輪車之鄉(xiāng)永康？

永康之前是個(gè)五金件基地，螺絲螺帽小金屬配件的制造很發(fā)達(dá)，趕上這個(gè)好時(shí)機(jī)發(fā)展起來了其實(shí)也沒什么特別之處。

在智駕君（smartrides）和此投資人攀談的時(shí)候，這位投資人一直在強(qiáng)調(diào)“除了Segway這樣的廠商，目前整個(gè)行業(yè)沒有外界吹噓的那么“高大上”，雙輪車稍微好一點(diǎn)，獨(dú)輪車的話，消費(fèi)者非常屌絲，每一家廠商都非常屌絲，沒有一家是有很強(qiáng)實(shí)力的?！?nbsp;

智駕君問他為何如此說？

”電動(dòng)平衡車這個(gè)行業(yè)一定要有實(shí)力的廠家來做， 而不是投機(jī)廠商們或者沒格局的廠商， 一家有實(shí)力的廠家，要有研發(fā)，有營銷，有安全，有保障。即使它使用比碳纖纖維，ABS塑料這些更高級的材質(zhì)，如果能形成規(guī)模效益，這樣價(jià)格也能降下來， 不像現(xiàn)在，雖然賣地利潤高，但量沒起來，還是要虧?！?/span>

智駕君小結(jié)：

關(guān)于電動(dòng)平衡車，作為一個(gè)新興領(lǐng)域，每一個(gè)方都有自己的看法，但目前可以達(dá)成共識(shí)的有幾點(diǎn)：

* 雙輪電動(dòng)平衡車比單輪電動(dòng)平衡車容易學(xué)、安全系數(shù)高；

* 內(nèi)置雙系統(tǒng)的比單系統(tǒng)的可靠一些；

* 平衡車的銷量目前只能向汽車或者奢侈品看齊

而爭議最大的在于其安全性和價(jià)格問題上

反對者覺得電動(dòng)平衡車的安全從研發(fā)、生產(chǎn)到檢測的每一道程序都缺乏規(guī)范，等于是把已有存在潛在隱患的出行工具送到消費(fèi)者手里；而支持者，比如智駕君之前采訪過的獨(dú)輪車創(chuàng)始人徐建超就認(rèn)為獨(dú)輪車比自行車安全————“說到安全性，這其實(shí)是要取決于車子系統(tǒng)性問題，而不是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)不危險(xiǎn)。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)學(xué)會(huì)后，其實(shí)是安全的，比自行車還要安全?！?/p>

在價(jià)格上，普通消費(fèi)者會(huì)覺得不管是幾千的獨(dú)輪車、電動(dòng)滑板車還是上萬的雙輪車都沒有物有所值的感覺，短途代步的話，比自行車貴很多的價(jià)格，攜帶也不算特別方便的重量體積，并沒有讓消費(fèi)者覺得很實(shí)用，反而是一些公安系統(tǒng)、場地巡邏、高爾夫球場這樣的應(yīng)用場景需求更多。

但做這個(gè)產(chǎn)品本身的人會(huì)覺得“2千到4千的價(jià)格， 相當(dāng)于買一部普通手機(jī)的價(jià)格，如果按每天使用的節(jié)奏來看，”電動(dòng)平衡車賣這個(gè)價(jià)不算貴?！?/p>

對此，智駕君把其歸為一個(gè)新興行業(yè)起來前必須要經(jīng)過的“社會(huì)磨練”，就是因?yàn)檫@些反對和支持的聲音，會(huì)刺激著電動(dòng)平衡車不斷改進(jìn)，刺激整個(gè)產(chǎn)業(yè)更加完善，行還是不行！也許還是交給時(shí)間來證明吧！

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