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本文作者: 王金旺 | 2019-12-18 09:00 |
“電動(dòng)車將是下一個(gè)被AI重塑的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。”
這一信號(hào)最先來自于電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的制定。
2018年1月18日,經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩年的意見征集和討論,《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》修訂完成并公示;
2019年4月15日,新國(guó)標(biāo)正式落地施行(此前,4月1日,《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》正式落地施行):鋰電池取代鉛酸電池,電摩資質(zhì)、3C認(rèn)證成必須,電動(dòng)(摩托)車無牌照時(shí)代終結(jié)。
接收到這一信號(hào)的行業(yè)從業(yè)者不禁感慨,中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)終于要有所改變了。
這樣的改變也意味著,中國(guó)電動(dòng)車將逐漸走出低端拼裝時(shí)代,向高端制造業(yè)靠近。
當(dāng)電動(dòng)車被推上品質(zhì)化的風(fēng)口浪尖,互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴也席卷而來,智能化改變了傳統(tǒng)手機(jī)(功能機(jī))、傳統(tǒng)汽車、傳統(tǒng)家電,這次能否重塑電動(dòng)車這一品類?
答案是必然的。
2019年4月15日,電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式落地實(shí)行。
新國(guó)標(biāo)將現(xiàn)有電動(dòng)(兩輪)車分為三類:電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車,除去將此前較為模糊的電動(dòng)輕便摩托車加以標(biāo)準(zhǔn)分類后,主要針對(duì)資質(zhì)、牌照、整車重量、行駛速度等關(guān)鍵參數(shù)分別進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)范,具體規(guī)范及關(guān)鍵參數(shù)如下圖所示:
圖片來源:wheelive
這樣嚴(yán)苛的國(guó)標(biāo),讓從業(yè)者看到了國(guó)家監(jiān)管層對(duì)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期處于混亂狀態(tài)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)明確態(tài)度。
據(jù)工信部2018年1月披露數(shù)據(jù)顯示,目前全社會(huì)電動(dòng)自行車保有量約2億輛,年產(chǎn)量3000多萬輛。也正是自電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)公示起,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開始震蕩,大批超標(biāo)車將逐漸被迫退出歷史舞臺(tái),此前以電動(dòng)自行車(非機(jī)動(dòng)車)自居的產(chǎn)品也將被劃歸到電動(dòng)輕便摩托車(機(jī)動(dòng)車)品類。
新國(guó)標(biāo)的制定,最初是從安全角度出發(fā),“2013年至2017年,全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起,造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財(cái)產(chǎn)損失1.11億元,”這主要由于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)在日益激烈競(jìng)爭(zhēng)中,品質(zhì)向成本的妥協(xié)。
據(jù)行業(yè)人士透露,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)大部分車型和研發(fā)并不是主機(jī)廠完成,而是由方案廠商設(shè)計(jì)研發(fā),因此也屢見多個(gè)電動(dòng)車品牌同時(shí)推出類似款式的電動(dòng)車。
“這與汽車產(chǎn)業(yè)不同,與智能硬件產(chǎn)業(yè)不同,更像是曾經(jīng)的山寨手機(jī)產(chǎn)業(yè)”。
這樣的產(chǎn)業(yè)另一個(gè)弊端在于,“即使國(guó)內(nèi)某些知名電動(dòng)車廠商,由于其供應(yīng)鏈本身沒有品質(zhì)體系,一次下線合格率在50%~60%?!?/p>
新國(guó)標(biāo)的出臺(tái),在解決電動(dòng)車安全問題的同時(shí),也讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重心從成本開始向品質(zhì)傾斜。
這樣的產(chǎn)業(yè)覺醒,引來了傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力中理想主義者們的炙熱目光。
前者有本田、雅馬哈、臺(tái)鈴等摩托車明星企業(yè)卷土重來,后者有藍(lán)鯊、九號(hào)機(jī)器人這樣的互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力的入局和試水。
新老勢(shì)力碰撞,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。
12月17日,九號(hào)機(jī)器人首次發(fā)布智能電動(dòng)車新品:九號(hào)電動(dòng)C系列(電動(dòng)自行車)、九號(hào)電動(dòng)E系列(電動(dòng)摩托車)、自平衡電摩九號(hào)電動(dòng)T(概念車)、Segway Apex超級(jí)電動(dòng)摩托車(概念車)產(chǎn)品。
在此之前,九號(hào)機(jī)器人以電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板車聞名。2014年-2016年曾獲小米、紅杉、順為、英特爾等在內(nèi)的多輪投資;2015年4月,更是收購(gòu)了世界平衡車鼻祖Segway,一時(shí)大放光彩。隨后,其核心產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展到配送機(jī)器人、全地形車領(lǐng)域。
此次,九號(hào)機(jī)器人再度跨界,發(fā)布智能電動(dòng)車。
“我真沒覺得我們?cè)诳缃纾@個(gè)(智能電動(dòng)車)是早就規(guī)劃的產(chǎn)品路線圖中的東西,”九號(hào)機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁王野向雷鋒網(wǎng)表示。
2017年年初,九號(hào)機(jī)器人開始考慮“是否要進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域”。
首先,電動(dòng)車確實(shí)是一個(gè)便捷的出行工具。除了美國(guó)、加拿大、澳洲這樣地廣人稀的國(guó)家,在絕大部分人口密集地區(qū),電動(dòng)車可以說是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)別的剛需。
南加州大陸三級(jí)地區(qū)大概相當(dāng)于京津冀加在一起的面積,一共只有四五百萬人口。15號(hào)州際高速和101號(hào)洲際高速,雙向16車道或10車道,但仍是堵成狗,這就是每人開一輛汽車的后果,這個(gè)事情在中國(guó)顯然不現(xiàn)實(shí)?,F(xiàn)在中國(guó)人均汽車保有量只有0.1臺(tái),美國(guó)人均1.1臺(tái),如果說中國(guó)要達(dá)到美國(guó)那樣的生活方式,汽車數(shù)量翻5倍,之后的路還怎么走?
其次,電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)已經(jīng)在2016年11月公開征集,在行業(yè)中已經(jīng)不是秘密。新國(guó)標(biāo)的公開征集也讓行業(yè)中的從業(yè)者看到了國(guó)家監(jiān)管層對(duì)于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期處于混亂狀態(tài)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)明確態(tài)度。
2017年年初,最開始準(zhǔn)備做電動(dòng)車這一品類的時(shí)候,在內(nèi)部討論中,也有人會(huì)質(zhì)疑:這么Low的產(chǎn)品,我們?yōu)楹我プ觯?/p>
“最終,我們得出的結(jié)論是:這一產(chǎn)品的目前的‘不夠高級(jí)’,也正是我們進(jìn)入這一領(lǐng)域的機(jī)會(huì)?!?br/>
其實(shí),這一結(jié)論只是王野給質(zhì)疑者的一個(gè)“交代”,對(duì)于九號(hào)機(jī)器人而言,電動(dòng)車是其必然會(huì)涉足的一個(gè)領(lǐng)域。
從平衡車這樣園區(qū)級(jí)末端代步產(chǎn)品,到適合5-20公里代步的滑板車,再到20-50公里代步的電動(dòng)車,作為關(guān)注短途移動(dòng)出行的九號(hào)機(jī)器人而言,“電動(dòng)車是我們一定會(huì)做的產(chǎn)品品類,問題在于如何做——如何將已經(jīng)存在長(zhǎng)達(dá)百年的傳統(tǒng)產(chǎn)品重做一遍?!?/strong>
決定要“重新做一遍”電動(dòng)車這一產(chǎn)品后,僅在獲取摩托車資質(zhì)這件事兒上,九號(hào)機(jī)器人就砸了兩個(gè)億進(jìn)去。
此外,在產(chǎn)品還未發(fā)布的情況下,九號(hào)機(jī)器人的電動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)超過100人,并配有超400人的中臺(tái)支撐團(tuán)隊(duì)。
正如九號(hào)機(jī)器人做配送機(jī)器人已有一年之久,其首款配送機(jī)器人S1仍在試運(yùn)營(yíng)期,出貨量也不足千臺(tái),完全依賴電動(dòng)平衡車和電動(dòng)滑板車所積累的資源、研發(fā)能力、甚至資金來做投入,做電動(dòng)車這一品類的研發(fā)也是如此。
事后談及此事,王野倒是一臉微笑,顯得云淡風(fēng)清,其實(shí)“這對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)是很難做到的?!?/p>
顯然,九號(hào)機(jī)器人并沒有把初創(chuàng)企業(yè)作為目前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,九號(hào)機(jī)器人現(xiàn)在要面對(duì)的主要對(duì)手是像本田這類持續(xù)關(guān)注電動(dòng)車這一品類的老牌摩托車企業(yè)。
相對(duì)這類老牌企業(yè),王野認(rèn)為九號(hào)機(jī)器人有兩個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì):
第一,像九號(hào)機(jī)器人這類新入行者,沒有歷史包袱,可以去“革命或重新設(shè)計(jì)一遍產(chǎn)品”。本田這類老牌企業(yè)有針對(duì)摩托車很規(guī)范的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),過去的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是為燃油車所設(shè)計(jì)的,這其實(shí)會(huì)限制其在電動(dòng)車這一品類上的發(fā)展速度和效率。
這樣的較量其實(shí)在新能源汽車領(lǐng)域已有過類似的歷史。作為傳統(tǒng)車企中的頭部企業(yè),BBA(奔馳、寶馬、奧迪)其實(shí)很早就意識(shí)到了燃油車到新能源汽車、智能汽車這樣的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì),并持續(xù)深入布局。然而,目前來看,BBA仍沒能跑過特斯拉這一匹黑馬。
究其原因,王野認(rèn)為,主要在于,在燃油車時(shí)代,BBA過分依賴tire 1(一級(jí)供應(yīng)商)去完成大量的關(guān)鍵零配件設(shè)計(jì),沒有特斯拉那樣強(qiáng)大的垂直整合能力。
“垂直整合能力很重要,在智能(車)時(shí)代,沒有垂直整合能力是沒有生命力的?!?/strong>
面對(duì)國(guó)內(nèi)“各類超標(biāo)車大量存在,供應(yīng)鏈品質(zhì)體系差”這一地雞毛,除了讓自己的智能電動(dòng)車符合新國(guó)標(biāo),王野和他的團(tuán)隊(duì)為九號(hào)機(jī)器人智能電動(dòng)車這一品類重做了很多基礎(chǔ)配件。
“我們自研了輪轂,和合作伙伴一起研發(fā)了輪胎?!?/p>
“據(jù)我所知,目前電動(dòng)車領(lǐng)域幾乎沒有廠商自己開發(fā)控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng),幾乎沒有(電動(dòng)車)廠家自己研發(fā)電機(jī),我們都是自己做的研發(fā)。”
“很少聽說哪個(gè)(電動(dòng)車)廠家自己研發(fā)大燈,我們自己研發(fā)了大燈?!?/p>
……
第二,九號(hào)機(jī)器人已經(jīng)累計(jì)使用超過3億個(gè)鋰電池,“除了特斯拉、比亞迪外,我們可能是全世界使用鋰電池最多的‘車廠’?!薄肮?yīng)鏈能力和經(jīng)驗(yàn),包括品質(zhì)、安全性的把控,我們是領(lǐng)先于絕大多數(shù)車企的。”王野堅(jiān)信九號(hào)機(jī)器人在鋰電池方面同樣具有優(yōu)勢(shì)。
為什么在鋰電池方面的應(yīng)用會(huì)成為關(guān)鍵?
這一點(diǎn)仍源于新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)。新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車整車重量(不得超過55kg)的嚴(yán)苛要求下,為了減輕電動(dòng)自行車整車重量,同時(shí)又不降低電動(dòng)車的整體性能,鋰電池代替鉛酸電池將成為必然主流。鋰電池的應(yīng)用能力,也將成為短期內(nèi)電動(dòng)車整車能力關(guān)鍵衡量指標(biāo)之一。
也正因此,對(duì)于新國(guó)標(biāo)下的電動(dòng)車行業(yè),王野有一個(gè)樂觀的預(yù)測(cè):
“在新國(guó)標(biāo)下,大家如果都使用鋰電池,那么,再去拼價(jià)格會(huì)越來越艱難。在這樣的行業(yè)背景下,將會(huì)有越來越多的城市用戶愿意為好的設(shè)計(jì)、好的體驗(yàn)買單,這時(shí)的創(chuàng)新也才有機(jī)會(huì)發(fā)展發(fā)揮價(jià)值?!?/p>
基于這樣的預(yù)測(cè),同時(shí)也是基于九號(hào)機(jī)器人在電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板車、配送機(jī)器人這些年來的經(jīng)驗(yàn),理想主義者王野確認(rèn)了“重做電動(dòng)車”這件事兒的核心:智能化。
“如何將電動(dòng)車做得與過去100年的電動(dòng)車/摩托車不同,有哪些問題和痛點(diǎn)是一直存在,卻一直沒有人注意,一直沒有人去解決的?!边@是王野和他的團(tuán)隊(duì)在做智能電動(dòng)車時(shí)一直在考慮的問題,也是王野希望可以通過AI來解決的問題。
其實(shí),電動(dòng)車作為普羅大眾日常使用的重要交通工具,確實(shí)也有不少問題還未得到解決。
我家住在西二旗,眾所周知,西二旗上下班時(shí)候特別堵,所以我平日里也經(jīng)常騎電動(dòng)車上下班,但是電動(dòng)車很Low,騎電動(dòng)車上下班多少還是會(huì)有些尷尬。
有一年冬天,我大概有三個(gè)月沒騎,等來年春天想起再用時(shí),發(fā)現(xiàn),由于忘記充電,電池竟然壞掉了。
這是王野的親身經(jīng)歷,也是不少中產(chǎn)以上階層人士都可能有過的經(jīng)歷。
正是由于這樣的經(jīng)歷,讓王野在設(shè)計(jì)他的首款電動(dòng)車時(shí),加入了一項(xiàng)AI功能:當(dāng)電動(dòng)車電池電量低于10%,且停放在某個(gè)地方超過三天時(shí),電動(dòng)車會(huì)給用戶打電話,提醒用戶充電。
電動(dòng)車車主這樣的經(jīng)歷還有很多,王野在其九號(hào)機(jī)器人的首款智能電動(dòng)車上用AI也解決了很多這樣的尷尬。
例如,
很多人在大街上曾看到過、甚至經(jīng)歷過這樣的場(chǎng)景:一輛電動(dòng)車倒在地上,車主躺在一旁,由于各種顧慮,沒有人敢上前幫忙。
這種情況下,我們的智能電動(dòng)車能為我們做點(diǎn)什么呢?
九號(hào)機(jī)器人首款電動(dòng)車配備了六軸姿態(tài)傳感器,在騎行狀態(tài)下,當(dāng)電動(dòng)車受到撞擊(大的沖擊)時(shí),姿態(tài)傳感器能夠敏銳感知,并在第一時(shí)間發(fā)送推送到車主手機(jī);車輛倒地后,一分鐘之內(nèi)還沒有被扶起來時(shí),電動(dòng)車會(huì)自動(dòng)給你預(yù)設(shè)的緊急聯(lián)系人打電話或發(fā)彩信。“這個(gè)功能(預(yù)計(jì)2020年1月上線)希望大家用不到,但是一旦需要用到的時(shí)候,可能是救命的功能?!?/p>
再例如,
很多車主有時(shí)候出門發(fā)現(xiàn)忘了帶鑰匙,開不了車。
這種情況下,我們的智能電動(dòng)車可以為我們做些什么呢?
這個(gè)時(shí)代,車主經(jīng)常忘帶鑰匙,但很少忘帶手機(jī),九號(hào)機(jī)器人首款智能電動(dòng)車通過沿用其智能滑板車的隔空感應(yīng)技術(shù),通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車控制。
智能最主要的特征就是“主動(dòng)”,主動(dòng)感知、主動(dòng)介入。
王野這樣理解智能,用這樣的智能造出了九號(hào)機(jī)器人第一款智能電動(dòng)車,同時(shí)也準(zhǔn)備用這樣的智能重塑電動(dòng)車的售后服務(wù)體系。
日常生活中,當(dāng)我們騎的電動(dòng)車半路出現(xiàn)狀況、拋錨了,這時(shí)我們可能找附近的修車店,也可能會(huì)打電話找客服,找客服又需要向客服描述電動(dòng)車出現(xiàn)的狀況,這樣的經(jīng)歷苦不堪言。
這就需要智能的另一個(gè)主要特征,軟件定義硬件。
王野告訴雷鋒網(wǎng),
九號(hào)機(jī)器人的智能電動(dòng)車中都會(huì)有一個(gè)“黑匣子”——一個(gè)類似汽車中的行車記錄儀的軟件,當(dāng)用戶在打維修客服電話時(shí),這個(gè)軟件會(huì)把你報(bào)修時(shí)候電動(dòng)車現(xiàn)狀及過去10-20公里行駛過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)發(fā)送到我們的云端后臺(tái),并最終打包發(fā)給售后客服,當(dāng)你打電話給售后客服時(shí),客服可能比你更清楚當(dāng)時(shí)電動(dòng)車出現(xiàn)的狀況并提供相應(yīng)解決方法。如果真地需要維修,會(huì)在兩小時(shí)之內(nèi)上門服務(wù)。
2019年,電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施已經(jīng)開始在整個(gè)行業(yè)里帶來動(dòng)蕩,借此機(jī)遇,一些理想主義者意欲將電動(dòng)車行業(yè)帶向智能化。
智能化是這個(gè)時(shí)代的特色,就如同智能硬件、機(jī)器人是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代所獨(dú)有的一個(gè)詞匯。
十年前,手機(jī)被智能化,于是有了智能手機(jī);
隨后,汽車被智能化,于是有了智能(網(wǎng)聯(lián))汽車;
再然后,家電被智能化,于是有了智能電視、智能冰箱……
隨著新國(guó)標(biāo)落地實(shí)施這一機(jī)遇,電動(dòng)車得以成為下一個(gè)被智能化的品類。
或許,十年后,現(xiàn)在能夠想到的大部分設(shè)備都將被智能化,都將成為機(jī)器人或智能硬件。屆時(shí),非智能產(chǎn)品將不復(fù)存在,機(jī)器人、智能硬件這樣的概念也將逐漸被淡化,消失于下一個(gè)十年。雷鋒網(wǎng)
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