在硅谷呆得久了，會經(jīng)常遇到Google的無人車。而最近一次是在昨天下午在我住處門口：當(dāng)時我5歲的女兒一個人跑到前院看新搭的圍欄，不小心把手上拿著的一塊木頭掉到了路旁。于是小女孩本能的跑過去撿，一輛駛過的Google無人車發(fā)現(xiàn)了這一情況剎車——雖然女兒后來和我說她沒有跑到黑色的路面而是在路肩上，但我回到家聽到我妻子和我說這件事的時候，我還是嚇出了一身冷汗的。

無人駕駛是否安全？對此，Volvo的CEO Hakan Samuelsson前兩天用從另一種角度表明了自己的態(tài)度。他在瑞典華盛頓大使館的一個活動上公開向Google叫板，承諾如果Volvo的車輛在自動駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故，Volvo將承擔(dān)全部責(zé)任。他的原話是這樣的：

“Volvo will accept full liability whenever one of its cars is in autonomous mode.”

但是，Volvo并沒有對其自動駕駛技術(shù)的安全性進(jìn)行更多說明。Google無人車的事故數(shù)據(jù)倒是有據(jù)可查，最近一起報告給加州DMV的Google無人駕駛汽車事故是在8月20日早上在山景城，Google的雷克薩斯RX450h無人駕駛車與一輛特斯拉 Model S在行駛中發(fā)生碰撞，這應(yīng)該是Google無人車的第16場事故；而根據(jù)Google9月發(fā)布的一份報告，Google無人駕駛汽車總共在加州公路上完成了212萬英里的測試（其中無人駕駛狀態(tài)1,210,676英里）。而按照美國國家公路安全管理局( NHTSA )的規(guī)定，美國針對“僅造成財產(chǎn)傷害的碰撞事故” (property-damage-only crashes )制定的全國標(biāo)準(zhǔn)為每 10 萬英里 0.3 次，Google無人車的事故率大概是全國標(biāo)準(zhǔn)的2.5倍。

雖然Google有針對無人車事故進(jìn)行過解釋，不少事故的原因是其它車輛追尾或是在停車場被撞，與Google無人駕駛技術(shù)無關(guān)。例如在最近的一場事故中就是在第二道的Google無人車駕駛員觀察到有人過馬路切換為手動模式減速，而旁邊一輛車從第三道變道到第二道導(dǎo)致了追尾（如下圖），但這并不能減輕我們對無人駕駛汽車安全的顧慮，正如有個朋友發(fā)過的一條朋友圈：如果我和Google 無人車撞到一塊，我該和誰交換駕駛員和保險公司信息？

這不僅是Google和Volvo的問題，同樣也是寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)、特斯拉等汽車廠商和Uber、百度（或許還應(yīng)該加上悶頭憋大招的蘋果）等互聯(lián)網(wǎng)公司的問題。不過，對于無人駕駛技術(shù)的推進(jìn)，看起來汽車廠商更積極一些。

Hakan Samuelsson還稱，美國是目前無人駕駛技術(shù)最先進(jìn)的國家，但由于缺乏全國范圍指導(dǎo)性的“測試與認(rèn)證”，目前僅有加州和內(nèi)華達(dá)州允許自動駕駛汽車上路，但其認(rèn)證規(guī)則也各不相同，這使得汽車制造商難以推出自己的產(chǎn)品和技術(shù)，“這可能會讓美國失去其領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>

據(jù)分析，Hakan Samuelsson之所以夸下這樣的?？?，是希望美國政府能在更大范圍內(nèi)規(guī)范無人駕駛汽車的相關(guān)政策和法律，為無人駕駛汽車開路。不過，想到第一家CEO親口承諾負(fù)全責(zé)的不是曝光最多的Google而是一家中國汽車公司的全資控股子公司，總覺得有點“放衛(wèi)星”的味道。

為什么Volvo敢這么說？我認(rèn)為，對于每年可能要為上千宗事故負(fù)責(zé)的汽車公司來說，要多承擔(dān)幾十件可能的無人駕駛汽車事故責(zé)任并不是什么大不了的事情。而無人駕駛汽車政策一旦放松，像Volvo這樣能“推出全球首款具有高度自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型”的汽車廠商們也能比Google、Uber這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司更容易獲利。

但是，如果僅從獲利角度來衡量無人駕駛汽車的發(fā)展，這樣的趨勢可能是危險的，甚至可能成為汽車行業(yè)的第二個“Pinto事件”。“Pinto”是福特汽車在上個世紀(jì)70年代推出的一款新車型，但其卻存在設(shè)計上的缺陷，存在油箱設(shè)計不合理、與離合器距離過近的問題，一旦有中等程度的碰撞就會引起油箱爆炸引發(fā)起火，造成嚴(yán)重事故。在第一批Pinto車投放市場前，有工程師提出在油箱內(nèi)安裝防震保護(hù)裝置避免事故，每輛車會因此增加11美元成本。但福特經(jīng)過計算，認(rèn)為如果在所有Pinto汽車內(nèi)安裝保護(hù)裝置，所花費費用會超過1億美元，而如果不安裝安全設(shè)施，根據(jù)當(dāng)時的事故判決賠償，所造成的死亡賠償預(yù)計為每年5000萬美元。最終，福特選擇了更省錢的方法：不安裝保護(hù)裝置。這種為人命標(biāo)價的做法，也正是造就了二十世紀(jì)汽車行業(yè)的最大丑聞的原因。

無人駕駛當(dāng)然是汽車的未來趨勢，但在無人駕駛汽車上路之前，安全仍然是排在第一位的需求。在這方面，Google的做法是將其測試數(shù)據(jù)透明化，通過公開每個月的無人駕駛測試數(shù)據(jù)，通過用事實說話的方法來獲取消費者的信任。如果Volvo等汽車廠商想要證明自己在無人駕駛上的成果不遜于Google，更重要的是拿出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，而不是在“誰承擔(dān)責(zé)任”上隔空喊話。

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