“星期五，來(lái)雷鋒聊聊產(chǎn)品。”

雷鋒星期五是雷鋒網(wǎng)每周一期關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)和智能硬件的行業(yè)熱點(diǎn)分享沙龍（目前暫定是邀請(qǐng)制），本期「約車(chē)那些事」是第5期。

慣例的“雷鋒星期五”閉門(mén)沙龍，我們把目光投向了時(shí)下火熱的“約車(chē)”市場(chǎng)。不管是專(zhuān)車(chē)還是拼車(chē)，作為O2O領(lǐng)域發(fā)展最快、燒錢(qián)也最猛烈的行業(yè)，它已經(jīng)極大地改變了我們的出行方式。

 這一次的“雷鋒星期五”，我們邀請(qǐng)到了快的滴滴、易到用車(chē)、AA租車(chē)、嘀嗒拼車(chē)、天天用車(chē)這些行業(yè)里的佼佼者，以及幾位約車(chē)的深度用戶，和我們一起暢聊“約車(chē)的那些事兒”。

眾所周知，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在持續(xù)白熱化，但是沙龍的場(chǎng)面并沒(méi)有傳說(shuō)中的”對(duì)手見(jiàn)面分外眼紅“。在沙龍結(jié)束之后，我們?cè)卩粥窜?chē)?yán)罱瘕埖呐笥讶锟吹搅诉@樣的文字：

臺(tái)上是對(duì)手，臺(tái)下是朋友！我們都有出行的夢(mèng)想！共勉。

匿名的調(diào)查問(wèn)卷

沙龍從一個(gè)精心設(shè)計(jì)的匿名的調(diào)查問(wèn)卷開(kāi)始。另外，除了調(diào)查問(wèn)卷是匿名的，我們整場(chǎng)沙龍也都是匿名的。為了促使參與者放棄”言論的包袱”，雷鋒網(wǎng)把自我介紹的環(huán)節(jié)放在了最后。調(diào)查問(wèn)卷的答案顯示，在約車(chē)這件事上，大家的看法還真是差很大。

還用出租車(chē)嗎？

令人驚訝的是，在座的11個(gè)人中，有6個(gè)人選擇了5次以上，3個(gè)人選擇了從不。

約車(chē)這么方便，為什么還有這么多人使用出租車(chē)？從激烈的討論中我們了解到：一部分用戶有發(fā)票報(bào)銷(xiāo)的需求，專(zhuān)車(chē)發(fā)票麻煩而且需要等候；其次是突發(fā)用車(chē)需求，直接叫眼前的出租車(chē)更快，這兩點(diǎn)從側(cè)面反映了約車(chē)應(yīng)用目前的響應(yīng)速度有待提高，而且服務(wù)配套應(yīng)該盡快跟上。另外，這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有完全被開(kāi)發(fā)，大量的用戶甚至從來(lái)不用約車(chē)軟件。 

那用戶又是為什么拋棄使用多年的出租車(chē)呢？一部分是因?yàn)槭謾C(jī)叫車(chē)成功率高，而且不用在路邊等，出行的效率提高了；其次是乘車(chē)體驗(yàn)完爆出租車(chē)，更重要的是，在約車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，通過(guò)補(bǔ)貼，用戶已經(jīng)可以用低于出租車(chē)的價(jià)格享受更好的服務(wù)。

什么才是合理的用車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（非高峰期）？

一位用戶抱怨：為什么不用專(zhuān)車(chē)？因?yàn)樵诒本?，堵?chē)根本不分時(shí)段，所以專(zhuān)車(chē)在路上，計(jì)時(shí)費(fèi)比起步價(jià)和里程數(shù)的總額還貴。目前我們也確實(shí)看到，專(zhuān)車(chē)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從最初的“起步費(fèi)+里程數(shù)+計(jì)時(shí)費(fèi)”變成了里程費(fèi)與其他兩者的隨意組合，拼車(chē)則是各家自定標(biāo)準(zhǔn)，基本只與里程數(shù)相關(guān)。

從實(shí)用的角度來(lái)說(shuō)，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于朝九晚五而且價(jià)格敏感型的上班族來(lái)說(shuō)，拼車(chē)是更好的選擇：固定點(diǎn)約車(chē)而且價(jià)格只有出租車(chē)的一半。不過(guò)我們了解到，在拼車(chē)平臺(tái)的車(chē)主端，提現(xiàn)速度非常慢，基本需要一周左右，甚至更長(zhǎng)，說(shuō)明提現(xiàn)速度確實(shí)急需改善。

贊成該有計(jì)時(shí)費(fèi)的參與者認(rèn)為時(shí)間就是成本，如果不按時(shí)間算，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)肯定不公平。一位參會(huì)者從專(zhuān)業(yè)的角度向我們介紹，對(duì)于專(zhuān)車(chē)來(lái)說(shuō)，采用時(shí)間計(jì)價(jià)是考慮到運(yùn)營(yíng)成本和油耗。在低速行駛的過(guò)程中，車(chē)的能耗是最大的，走走停停產(chǎn)生的油耗需要靠時(shí)間收費(fèi)來(lái)補(bǔ)償司機(jī)。      

什么才是好的調(diào)度系統(tǒng)？是高峰時(shí)期加價(jià)嗎？

目前國(guó)內(nèi)的幾款約車(chē)軟件：Uber、一號(hào)快車(chē)、滴滴快車(chē)都引入了高峰時(shí)期的加價(jià)系統(tǒng)，那這種動(dòng)輒加價(jià)幾十的系統(tǒng)是否合理呢？我們收到的答案基本一半一半。

認(rèn)為合理的用戶解釋?zhuān)坝行枨髢r(jià)格就高，這是供需關(guān)系決定的，乘客如果認(rèn)為價(jià)格高，可以不選?！蹦澄痪吐氂趯?zhuān)車(chē)公司的參會(huì)者介紹，這就像出租車(chē)一樣，在高峰時(shí)期，司機(jī)寧愿不接客，因?yàn)槎略诼飞系臅r(shí)間太久，消耗甚至大于收益。專(zhuān)車(chē)也是，為了調(diào)動(dòng)專(zhuān)車(chē)司機(jī)的積極性，加價(jià)能保證更多人打上車(chē)。 

有人提出質(zhì)疑，AA租車(chē)的調(diào)控并不是通過(guò)價(jià)格系統(tǒng)，而是在公司端直接調(diào)度司機(jī)，說(shuō)明價(jià)格并不是唯一的調(diào)整供需的方式。

嘀嗒拼車(chē)的李金龍則認(rèn)為，如果這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，那么通過(guò)高峰時(shí)期調(diào)價(jià)，一方面可以保證運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的收益，另一方面可以保證有支付能力的用戶打到車(chē)，這個(gè)系統(tǒng)是合理的。但是競(jìng)爭(zhēng)給了用戶更多選擇，比如C2C的拼車(chē)，把順路的人和車(chē)匹配，高峰時(shí)期恰好也是需求最強(qiáng)的時(shí)候，這么來(lái)看，高峰時(shí)期出行拼車(chē)更便捷，加價(jià)系統(tǒng)其實(shí)是落后的。

 天天用車(chē)的崔曉琪認(rèn)為，加價(jià)系統(tǒng)確實(shí)存在一定合理之處，但是突發(fā)的強(qiáng)用車(chē)需求引起車(chē)輛的聚集，聚集之后又會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩。順風(fēng)車(chē)是最好的高峰時(shí)期出行方式嗎？這要看市場(chǎng)上誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，現(xiàn)在專(zhuān)車(chē)有足夠的運(yùn)力和需求，因此用戶更愿意接受它的方式，但是如果有一天順風(fēng)車(chē)足夠強(qiáng)大，有足夠的車(chē)和出行路線滿足用戶的需求，它才會(huì)成為用戶的高峰出行之選。

 廉價(jià)用車(chē)會(huì)對(duì)高端用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生很大的沖擊嗎？

在國(guó)內(nèi)，Uber推出人民優(yōu)步、滴滴推出滴滴快車(chē)、快的推出一號(hào)快車(chē)、易到推出低價(jià)新能源車(chē)，甚至連拼車(chē)都有經(jīng)濟(jì)、舒適和豪華車(chē)型可供選擇，那廉價(jià)用車(chē)會(huì)對(duì)高端用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生很大的沖擊嗎?最了解市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的企業(yè)小伙伴為我們分享了獨(dú)特的認(rèn)知。 

嘀嗒拼車(chē)的李金龍介紹，低價(jià)顛覆是永恒的，大部分人出行的根本需求是便宜、及時(shí)和劃算。對(duì)于認(rèn)可高端車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，拼車(chē)同樣可以選擇高端的車(chē)型，所以對(duì)高端用車(chē)的沖擊是一定的。

天天用車(chē)的崔曉琪則認(rèn)為，沖擊基本不存在，市場(chǎng)是細(xì)分的。高端用車(chē)市場(chǎng)的用戶對(duì)出行的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和穩(wěn)定性要求非常高，而且大部分對(duì)價(jià)格并不敏感。

易到用車(chē)徐婭介紹，在公司的客戶群體中，頂端的高端用戶對(duì)于品牌的忠實(shí)度非常高，有非常強(qiáng)的黏性，這跟價(jià)格沒(méi)有關(guān)系。因此，對(duì)于目前市面上的專(zhuān)車(chē)公司來(lái)說(shuō)，低端出行需求的用戶比例越大，廉價(jià)用車(chē)帶來(lái)的影響就越大。

用戶不滿意司機(jī)的服務(wù)，你認(rèn)為是誰(shuí)的問(wèn)題？

這個(gè)需要分情況討論，但是也側(cè)面反映了一些問(wèn)題。

用戶的基數(shù)大決定了一定有問(wèn)題因?yàn)橛脩舳a(chǎn)生，而這一部分又多半是因?yàn)閷?duì)約車(chē)服務(wù)的心理預(yù)期太高，“很多用戶都被慣壞了”。

另外，現(xiàn)行的司機(jī)培訓(xùn)和管理機(jī)制也確實(shí)存在問(wèn)題。對(duì)專(zhuān)車(chē)來(lái)說(shuō)，司機(jī)的培訓(xùn)時(shí)間太短，素質(zhì)層次不一；對(duì)拼車(chē)來(lái)說(shuō)，對(duì)車(chē)主的約束力小。所以總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)還是急需教育和引導(dǎo)。

結(jié)束語(yǔ)

沙龍中，天天用車(chē)的崔曉琪向我們介紹：

這是她一周中最輕松的時(shí)刻，也是時(shí)間利用效率最低的時(shí)候。在約車(chē)行業(yè)，創(chuàng)業(yè)公司居多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化程度決定了他們必須花別人三到四倍的時(shí)間投入這個(gè)熱愛(ài)的行業(yè)。

李金龍笑著感嘆，在座的各位千萬(wàn)不要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，太苦逼了！

約車(chē)市場(chǎng)從2013年開(kāi)始發(fā)展，僅僅兩年的時(shí)間，已經(jīng)對(duì)人們的出行造成了巨大的影響。改變一直在持續(xù)，祝福那些直面競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，希望你們都能走得長(zhǎng)，走得遠(yuǎn)。

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