編者注：據(jù)美國高速公路交通安全委員會（NHTSA ）發(fā)布的最新一份公告中顯示，5 月 7 日，在佛羅里達州，一輛 Model S 在運行Autopilot （自動駕駛）模式時與一輛大型拖車相撞造成Model S 車主身亡。特斯拉在其官方博客指出，在 Autopilot 模式啟用的超過 1.3 億英里（約合 2.1 億公里）行駛里程中，這是首次發(fā)生人員死亡事故。實際上，這也是目前所有上路測試的無人駕駛汽車首次發(fā)生人員死亡事故，堪稱無人駕駛第一命案。之后，事故引起各方關注和討論。本文來自知乎，主要討論在這起車禍中，誰才是主要責任人。作者孫福，雷鋒網(wǎng)經(jīng)授權轉(zhuǎn)載。

根據(jù) NHTSA 初步報告顯示：當時在一個十字路口，特斯拉前面的一輛大型拖車在路口左轉(zhuǎn)，但可能由于拖車高度較高，特斯拉的自動制動系統(tǒng)未能工作，造成特斯拉 Model S 直接撞進了拖車底部。上圖為雷鋒網(wǎng)對車禍現(xiàn)場做的模擬圖。

首先吧，我估計大多數(shù)人和我一樣，沒買過沒開過特斯拉。

昨天和今天在上海安亭有一個自動駕駛的會議，各路人馬，車企的、高校的、互聯(lián)網(wǎng)的都在吐槽特斯拉，紛紛表示，我就說吧，早晚得出問題！

我覺得吧，站著說話不腰疼。

如果道路上跑的車全都具備特斯拉同一級別的自動駕駛技術，至少在高速公路上的交通事故發(fā)生率能減少95%以上。

特斯拉在推出高速公路自動駕駛之前，做過的道路測試超過2000萬英里，技術上其實是沒什么問題的。

問題在于，特斯拉覺得自己作為新企業(yè)沒什么負擔可以很激進地推出自動駕駛配置，但是卻把最重要的一環(huán)忽略了，就是人。

我在今天的會上也了解到了不少信息，其中就有幾位HMI專家指出特斯拉的HMI設計不好。特斯拉引以為傲的中控大屏實際上非常影響駕駛員的注意力，而且操控起來并不是很方便。而且特斯拉把自動駕駛狀態(tài)下駕駛員監(jiān)測路面的責任寄希望于駕駛員在啟動功能前點個“同意”的按鈕，未免有點天真，所有人在安裝軟件的時候是真的同意了許可協(xié)議嗎？關鍵是不同意不給安裝??！

特斯拉在設置啟動自動駕駛是有沒有環(huán)境條件檢測？既然把路況監(jiān)測的責任交給駕駛員，有沒有相關的監(jiān)測裝置來確保駕駛員的行為（技術可行且有產(chǎn)品，參考清華大學張偉博士）？既然是強光條件下，為什么沒有攝像頭的failsafe？

另一方面，其他沒開特斯拉的人是否準備好自動駕駛了？事故里的卡車橫在路上肯定是有問題，特斯拉有沒有考慮過在自動駕駛條件下出現(xiàn)別的車違反交規(guī)的情況？憑什么認定不會有車停下來甚至橫過來？

特斯拉覺得反正我說明白了駕駛員也同意了這鍋我不背，這樣的想法恐怕會被“政治正確”給搞死的。而且，目前的條件下用戶對自動駕駛的信任程度非常低，搞個樣車做演示的話，十次有一次成功了就行，搞出產(chǎn)品來，十次百次又一次問題，用戶就再也不信任你了。

對于其他做自動駕駛的人來講，有利也有弊，但是恐怕弊多一些，尤其是對于推崇特斯拉方案的人。對于政策法規(guī)對自動駕駛的利好，恐怕也要少了，至少會更謹慎。

對于圍觀的人來說，適當?shù)谋O(jiān)督和關注是有好處的，只是希望你們能友善一些，更多地看到自動駕駛技術的正面，未來真正成熟的自動駕駛技術一定會到來，智能汽車的時代一定會到來，而且會讓我們所有人都加入到其中去。

死者約書亞·布朗(Joshua Brown)此前在2015年10月15日把自己自動駕駛的測試視頻傳到y(tǒng)outube 上

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