對(duì)于特斯拉和Elon Musk來(lái)說(shuō)，六月是一個(gè)艱難的月份。

上周，特斯拉收購(gòu)了SolarCity，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)下跌12％。而昨天，特斯拉股價(jià)繼續(xù)下跌了3％。

而昨天股價(jià)下跌的原因，不是因?yàn)閯e的，而是因?yàn)樘厮估鋈嗣徽{(diào)查了。這是全球第一例自動(dòng)駕駛命案。

今年5月7日，一輛特斯拉2015款Model S電動(dòng)汽車在佛羅里達(dá)州威利斯頓發(fā)生交通事故。駕駛者在使用自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故導(dǎo)致駕駛員喪生。報(bào)道稱事故發(fā)生時(shí)，特斯拉前面的一輛大型拖車在路口左轉(zhuǎn)，但可能由于拖車高度較高，特斯拉的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)未能工作。這輛ModelS在從掛車下面經(jīng)過(guò)時(shí)，掛車的底部撞到了這輛特斯拉汽車的擋風(fēng)玻璃，于是，悲劇就這樣發(fā)生了。

昨天，NHTSA（美國(guó)公路安全交通管理局）表示，將對(duì) 2.5 萬(wàn)輛特斯拉 Model S 車型展開(kāi)初步調(diào)查。NHTSA 表示，事故發(fā)生時(shí)車輛開(kāi)啟了 Autopilot 自動(dòng)駕駛模式。該部門將調(diào)查”事故發(fā)生時(shí)駕駛輔助功能的設(shè)計(jì)和性能“。

不過(guò)，這次事故對(duì)于特斯拉的影響，可不止股價(jià)下跌這么簡(jiǎn)單。《華爾街日?qǐng)?bào)》表示：此次死亡事故將會(huì)帶來(lái)行業(yè)的后退，并會(huì)動(dòng)搖人們你對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心?，F(xiàn)在，特斯拉可能會(huì)成為監(jiān)管部門對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)安全規(guī)定和法規(guī)的試驗(yàn)品牌，相關(guān)部門會(huì)對(duì)特斯拉加緊監(jiān)管，也許會(huì)對(duì)特斯拉汽車進(jìn)行限速和路線調(diào)整。如果 NHTSA 認(rèn)為車輛安全性存在問(wèn)題，那么將會(huì)要求車輛召回。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引美國(guó)自動(dòng)駕駛研究公司KelleyBlueBook高級(jí)分析師KarlBrauer表示：“該事故將對(duì)特斯拉的聲譽(yù)造成重大沖擊，因?yàn)樘厮估恢北灰暈樾旭偘踩图舛思夹g(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。” 

不僅如此，該事故對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也將造成負(fù)面影響?！督鹑跁r(shí)報(bào)》稱，發(fā)生車禍時(shí)，車輛正處于無(wú)人駕駛狀態(tài)，作為首例導(dǎo)致命案的車禍，該事故可能對(duì)未來(lái)監(jiān)管部門批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車上路造成新的挑戰(zhàn)。  

據(jù)外國(guó)網(wǎng)站legacy.com 報(bào)道：遇害者名為Joshua Brown，40歲，是俄亥俄州Nexu創(chuàng)新科技的負(fù)責(zé)人。2015年10月15日，他把自己自動(dòng)駕駛的測(cè)試視頻傳到Y(jié)ouTube上。

特斯拉在官方博客中哀悼了這位遇害者，表示它是“特斯拉的朋友，自動(dòng)駕駛殉道者，將生命貢獻(xiàn)給了科技，堅(jiān)信著特斯拉的使命”。Elon Musk周四在Twitter中表示了對(duì)Brown先生的哀悼。

外媒《MIT科技評(píng)論》表示：美國(guó)每年因車禍死亡的人數(shù)超過(guò)３萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字經(jīng)常被從事自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人們提起，以此來(lái)宣揚(yáng)自動(dòng)駕駛在安全性能上的優(yōu)勢(shì)。但是即使自動(dòng)駕駛技術(shù)比傳統(tǒng)駕駛安全很多，它也會(huì)發(fā)生事故，因?yàn)闆](méi)有哪一種軟件是完美的。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)變得越來(lái)越成熟，監(jiān)管部門和整個(gè)社會(huì)將會(huì)決定這種技術(shù)到底應(yīng)該安全到何種程度。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直飽受爭(zhēng)論，一些人對(duì)此技術(shù)深信不疑，一些人則表示：有些時(shí)候，自動(dòng)駕駛汽車只是在選擇“到底應(yīng)該殺死誰(shuí)”。而這些言論在今天則變得更加刺耳。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以自動(dòng)開(kāi)車、檢測(cè)障礙物、避開(kāi)附近車輛、剎車、泊車，所有這些都是自動(dòng)的，但是相比于人類，它還是沒(méi)那么可靠。特斯拉自動(dòng)駕駛已經(jīng)比較成熟，但是相比于谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，它還略顯稚嫩，缺乏高技術(shù)的傳感器。

自動(dòng)駕駛技術(shù)聽(tīng)起來(lái)所么美好，“自動(dòng)”仿佛表示人類不需要任何操作，而特斯拉則表示在駕駛自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，人類需要隨時(shí)保持警覺(jué)，以防軟件出錯(cuò)。不過(guò)，谷歌自動(dòng)駕駛計(jì)劃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Chris Urmson表示：“谷歌關(guān)于自動(dòng)駕駛的測(cè)試證明：在駕駛自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，人們會(huì)自然變得不那么可靠，因?yàn)樗緳C(jī)會(huì)自然而然地相信自己的車。＂而Elon Musk則表示：自動(dòng)駕駛技術(shù)比人類要安全一倍。

雖然特斯拉一直在強(qiáng)調(diào)司機(jī)需要時(shí)刻保持警覺(jué)，但是如果NHTSA發(fā)現(xiàn)了特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)在設(shè)計(jì)方面的缺陷，那么特斯拉將會(huì)面臨一大挑戰(zhàn)，這將傷害特斯拉和人們對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)的熱情。

而不管NHTSA最后調(diào)查的結(jié)果如何，這次事故是一個(gè)思考自動(dòng)駕駛軟件標(biāo)準(zhǔn)的契機(jī)。如果特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)被廣泛使用，那么我們就得接受：特斯拉一定存在著事故，有時(shí)會(huì)造成死亡。

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，特斯拉仿佛是一個(gè)神話。我們很清楚，相比人類，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)做得很好了?，F(xiàn)在的關(guān)鍵是，如何做得更好。而要做得更好，將是一件更加困難的事。

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