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| 本文作者： 易建成 | 2015-11-11 12:26 |
編者按：胡依林是牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁，圈內(nèi)人叫他 Token，據(jù)說這是他背下的第一個(gè)英語單詞。創(chuàng)業(yè)前他曾攢過一臺(tái)以 Honda Zoomer 為原型的電動(dòng)車 X-Zoomer。當(dāng)年那臺(tái) X-Zoomer 的一些個(gè)人風(fēng)格也在小牛 N1上得到體現(xiàn)，比如幾何化硬朗的設(shè)計(jì)、LED 大燈等等。以下是他對小牛的自述，雷鋒網(wǎng)整理。
有人評價(jià)小牛 N1 是一臺(tái)“在目前電動(dòng)車基礎(chǔ)上做了一些設(shè)計(jì)上的改進(jìn)和細(xì)節(jié)上的優(yōu)化的車”，我并不否認(rèn)。因?yàn)槲覀冎皇窍脒€原一輛電動(dòng)車本來應(yīng)該有的樣子。
（胡依林當(dāng)年改裝的 X-Zoomer）
2013 年 7 月，公司還沒成立，男哥（李一男）也還沒加入我們。那個(gè)夏天我們先后去了 40 個(gè)不同的城市調(diào)研：不僅是北上廣，還包括三四線城市甚至是城鄉(xiāng)結(jié)合部。當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：堵車不僅是大城市的通病，也是很多中小城市每天要面對的問題。
于是我們就在思考這個(gè)問題：如果汽車越來越多、路越來越堵，出行的便利性還能通過什么方式解決？
自行車基本已經(jīng)退出通勤的舞臺(tái)，變成偏時(shí)尚運(yùn)動(dòng)或者文化類的產(chǎn)品；2013 年出現(xiàn)的平衡車、攝位車并不適合在路上行駛；摩托車駕駛起來有些門檻，維修也比較麻煩；汽車我們不可能去做，那也不是我們的方向。
所以當(dāng)我們看回電動(dòng)車市場，調(diào)研證明了我們的想法是對的：如果說公共交通是城市的大動(dòng)脈，那么電動(dòng)車是城市的毛細(xì)血管，它解決的正是出行問題。
從 2009 年搗鼓 X-Zoomer 到 2013 年創(chuàng)業(yè)開始做這件事情，4 年過去了，我發(fā)現(xiàn)市面上銷售的產(chǎn)品還沒我當(dāng)年做得好。理論上說，功能性產(chǎn)品應(yīng)該在不斷地更新和迭代。但電動(dòng)車是一個(gè)很傳統(tǒng)的行業(yè)，很多技術(shù)在他們內(nèi)部沒有得到沉淀，所以可以說在這個(gè)行業(yè)玩票的成本是很低的。
依照現(xiàn)在所謂「成熟」的開發(fā)模式、方法論和流程，同時(shí)將開發(fā)工作外包給車架代工廠和外殼代工廠的話，通常三個(gè)月就能造出一臺(tái)電動(dòng)車，成本不過百萬元。
但是我們也要去做這樣的車嗎？出貨量大又足夠便宜？不追求品質(zhì)、技術(shù)和體驗(yàn)？答案是否定的，我們打算從設(shè)計(jì)、技術(shù)、體驗(yàn)入手去還原一輛電動(dòng)車本來的面目。
在我看來，開發(fā)一款電動(dòng)車至少要經(jīng)過 20 個(gè)月的系統(tǒng)研發(fā)，因?yàn)檫@當(dāng)中需要團(tuán)隊(duì)的磨合以及工業(yè)設(shè)計(jì)、車架、底盤設(shè)計(jì)、電子研發(fā)、量產(chǎn)等方面的配合。
我們的團(tuán)隊(duì)來自汽車、飛行器、消費(fèi)電子品等行業(yè)。這些行業(yè)已經(jīng)有成型的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，那為什么不將它們應(yīng)用到我們的產(chǎn)品上？
汽車、摩托車和電動(dòng)車本是三個(gè)維度不同的產(chǎn)品，如果在電動(dòng)車行業(yè)找不到我們所需要的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，那么理所當(dāng)然，我們可以將摩托車或汽車可以借鑒的部分降到電動(dòng)車的維度上。
其實(shí)連接器在汽車上有成熟的方案，不過由于它體積偏大以及設(shè)計(jì)規(guī)格的差異，決定了它不適合直接用在小牛上。
所以我們只能自己開發(fā)：將它體積變小，實(shí)現(xiàn)我們設(shè)定的電流負(fù)載值以及通訊方式。我們花了一年半的時(shí)間做了幾輪 3000 次的插拔測試，你要知道目前市面上的復(fù)合接口使用壽命只有 300 到 500 次。
很多人會(huì)問為什么是 3000 次？這是因?yàn)橐慌_(tái)車的使用壽命是 8 年，如果用戶每天將電池組取出來充電，3000 次的插拔能滿足正常使用時(shí)間。
連接器也是負(fù)責(zé) BMS（電池管理系統(tǒng)） 通訊的橋梁。 BMS 在汽車上也得到過驗(yàn)證，但它不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，不能依靠通用方案解決，因?yàn)樗€需要與整車以及動(dòng)力控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。雖然松下會(huì)提供參數(shù)上的幫助，但每臺(tái)車實(shí)際使用功況和使用類型并不一樣，他們不會(huì)因?yàn)檫@一款產(chǎn)品而抽調(diào)二三十人的團(tuán)隊(duì)幫我們開發(fā) BMS，最后只能自己來。
在小牛之前，市面上沒有任何一款量產(chǎn)電動(dòng)車（兩輪踏板車）用過鋰電池?，F(xiàn)在電動(dòng)車廠商使用的全是鉛酸電池，在電池容量相同的情況下，后者的重量在 46 公斤左右。
雖然產(chǎn)品已經(jīng)上市快半年，但每隔一段時(shí)間工廠同事會(huì)從生產(chǎn)線上抽調(diào)一兩臺(tái)車不停地做產(chǎn)品生命周期測試。因?yàn)槲覀兿胫儡嚺艿綆兹f公里的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)什么問題，然后找出解決方案去改進(jìn)。這也是汽車行業(yè)通用的測試方法。
其實(shí)在產(chǎn)品上諸如此類的細(xì)節(jié)還有很多。并且大部分技術(shù)也不是「拿來主義」那么簡單，新增的每一個(gè)新技術(shù)都需要工程師按照產(chǎn)品邏輯重新開發(fā)。
說實(shí)話，最開始我們只想按照輕資產(chǎn)的模式來操作，找一家代工廠合作就行。但這對小牛來說不太現(xiàn)實(shí)。因?yàn)樗瑫r(shí)囊括了消費(fèi)電子、汽車工藝、摩托車工藝以及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。它的體積也決定了我們不能像手機(jī)那樣存放在倉庫，我們要做的是快速響應(yīng)。
通俗一點(diǎn)就是，當(dāng)整車 80% 的零部件都是我們重新開發(fā)的時(shí)候，就決定了我們不得不自己去開工廠。
有些事情我也不避諱，比如之前的中控（00 門）和產(chǎn)能問題，如果一開始與第三方代工廠合作，我想我們會(huì)和大部分初創(chuàng)公司遇到的問題一樣：雙方經(jīng)過層層溝通，互相扯皮，最后什么問題也沒解決。
在這種情況下，擁有工廠的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了：Flexible（靈活性）。不管團(tuán)隊(duì)是在公司還是在工廠，如果大家發(fā)現(xiàn)問題，我們可以做到當(dāng)天出方案，當(dāng)天送測試，通過（測試）之后直接上線。
今年 4 月份在洽談供應(yīng)商的時(shí)候，外界還不知道我們是誰，將會(huì)賣什么產(chǎn)品。面對 300 多個(gè) N1 供應(yīng)商時(shí)，最大的尷尬是有一個(gè)問題會(huì)被反復(fù)問及：憑什么和你們合作？盡管這樣，我們還是硬著頭皮談下一批最好的供應(yīng)商。
我記得小牛剛推出的時(shí)候，很多人抱怨過它的價(jià)格。其實(shí)對于我們來說，把產(chǎn)品做得便宜是一件很簡單的事情：比如不用松下電芯、博世電機(jī)，將控制器換成老式控制器……
但我們不愿意這樣做：因?yàn)樗鼪]辦法滿足用戶的需求，甚至連我們自己這關(guān)都過不了。如果你要問我為什么，個(gè)中原因也很簡單：我們只是想還原一輛電動(dòng)車應(yīng)該有的樣子。
對話產(chǎn)品家，發(fā)現(xiàn)隱藏在產(chǎn)品背后的匠心
「唯物」是雷鋒網(wǎng)打造的產(chǎn)品報(bào)道品牌，微信公眾號(hào)：okweiwu
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