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牛電科技「空降」了一位高管。
據(jù)官方說法，新任 COO 李彥早在 2015 年 2 月就已經(jīng)加入牛電科技。不過由于低調(diào)，他鮮有在公眾場合發(fā)言，所以不為外界所知。
官方資料介紹，李彥是斯坦福大學(xué)博士畢業(yè)，先后就職于高通、麥肯錫和 KKR 私募股權(quán)基金。在財務(wù)管控及融資、企業(yè)流程及管理體系搭建、關(guān)鍵項目制定和落實以及團(tuán)隊優(yōu)化等方面有豐富經(jīng)驗。在他過往負(fù)責(zé)的項目履歷中，「規(guī)模擴(kuò)張」、「成本降低」、「公司管理體系搭建」等詞頻繁出現(xiàn)。他的出現(xiàn)，補(bǔ)足的應(yīng)該就是目前牛電所遇到的這些瓶頸。
3 月 23 日，牛電科技對外宣布獲得 3000 萬美元 A+ 輪投資。昨天下午，這位「空降」高管以及牛電科技市場副總裁張一博首次對外披露了此次融資的用途、即將發(fā)布的新品以及沒有 CEO 李一男坐鎮(zhèn)的牛電科技，公司內(nèi)部如何做決策。
李彥表示此次融資將用于四個方面，大致比例是：將近 50% 的資金用于服務(wù)體系搭建、20% 用于前端研發(fā)、15% 到 20% 用于供應(yīng)鏈、產(chǎn)能擴(kuò)張以及物流配送；剩余的留給用戶社區(qū)運(yùn)營。他表示此次 A + 輪融資主要是為明、后兩年布局。
將斥資 8000 萬人民幣完善售前、售中、售后服務(wù)體系。
售前：計劃在線下布局體驗店；售中：線上銷售平臺，除了京東外，天貓也將開啟；售后：完善線下維修保養(yǎng)體系，打造 4S 店；
進(jìn)一步引入技術(shù)團(tuán)隊，投入研發(fā)資源；
擴(kuò)充產(chǎn)能（部分資金用來擴(kuò)廠）、強(qiáng)化供應(yīng)鏈（核心零部件是通過上游供應(yīng)鏈提供，與上游供應(yīng)鏈形成更好的合作關(guān)系，共同開發(fā)新的零件）和優(yōu)化物流配送系統(tǒng)；
打造用戶社群。
牛電科技目前在常州的工廠有四條生產(chǎn)線，但并沒有做到完全自動化，仍需要依靠人工組裝。據(jù)李彥透露，工廠的月產(chǎn)能大約在 5 萬臺。如何將生產(chǎn)線自動化，加快生產(chǎn)速度是他們今年解決的問題之一。
另外一個重要工作是優(yōu)化大件物流配送體系。在過去八個月，購買小牛的用戶平均在 7 到 10 天左右才能收到貨，其配送效率遠(yuǎn)低于小件物流。
「大部分原因是物流配送的問題，配送時間比較長，很多時候是我們的系統(tǒng)與京東、日日順或其他大件物流體系的物流對接……我個人的目標(biāo)是希望能在全國 2000 多個縣市，用戶在下單之后保證在 72 個小時內(nèi)收到車?！顾f道，「是今年還是明年（落實），需要團(tuán)隊來研究?！?/span>
李彥希望將線上訂單和物流公司的配送系統(tǒng)、發(fā)車的車架號與出倉的掃碼系統(tǒng)全部打通，不再需要在經(jīng)過人工操作。這樣刪繁去簡有助于提高送貨效率。
此外，牛電科技終于要將觸角伸向線下。李彥稱他們的初步設(shè)想是在前期：首先聚焦全國 5 個或 10 個城市——開設(shè)自營體驗店。驗證模式可行之后，再將這套模式復(fù)制到加盟店，加盟店類型包括小牛目前在線下的維修網(wǎng)點以及其他銷售渠道。
上個月中旬，牛電科技 CEO 李一男由于涉嫌內(nèi)幕交易受審，一時間讓這家創(chuàng)業(yè)公司的前途顯得撲朔迷離。當(dāng)然，外界最為關(guān)注的是沒有李一男的牛電科技，內(nèi)部該如何做決策？李彥表示公司內(nèi)部采用的是合伙人統(tǒng)一決策，「李一男還是老大」，在重大決策上，他可以通過合適的方式參與。
對于內(nèi)部管理層的分工，李彥更像是一個后勤的角色：為內(nèi)部提供資源，讓各自業(yè)務(wù)端往前推進(jìn)。而在此之前的合伙人依然是負(fù)責(zé)各自的工作，沒有變動：胡依林主要負(fù)責(zé)整車設(shè)計和研發(fā)；張一博負(fù)責(zé)營銷和銷售；何衛(wèi)華主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈；劉成棟則主打電子研發(fā)副總裁，負(fù)責(zé)電子體系、BMS、中控等研發(fā)；Joseph Nelson 是首席設(shè)計師，主要負(fù)責(zé)外觀概念設(shè)計。
按照張的描述，極有可能是一款類似這樣的車型（圖片來自 gogoro）
一個也許值得期待的消息是，4 月 21 日牛電科技將發(fā)布新品——M 系列。該系列并不是小牛 N 1 的迭代款，而是另一個系列的產(chǎn)品。
「新產(chǎn)品會繼承 N 系列大部分特點，以及加入更多年輕的元素，會更加輕巧……（它）極其便利和靈活?！惯@是牛電科技市場副總裁張一博對新產(chǎn)品的描述，除此之外他沒有透露更多信息。
雷鋒網(wǎng)在此之前得到的消息：新產(chǎn)品有可能是一款單人座的車型，將延續(xù)小牛 N1 在前臉和大燈上的設(shè)計語言。
過去一年，牛電科技的發(fā)展并沒有想象中那么順暢，尤其是先后經(jīng)歷了眾籌之后的跳票、產(chǎn)能不足、產(chǎn)品召回等等。如今這家公司似乎也發(fā)現(xiàn)了問題所在，在上個月拿到新一輪融資后：提升銷售業(yè)績、做好成本管控、優(yōu)化組織架構(gòu)等各個環(huán)節(jié)，對牛電來說刻不容緩。
有一個不得不說的事實是：在大多數(shù)人眼里，電動車是一款極其低端的產(chǎn)品，按照聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林的說法，「它位于出行交通工具鄙視鏈的底端。」但從另一方面看，這也是一個野蠻生長的行業(yè)，更是一個被互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)業(yè)公司長期忽略的市場。與此相悖的是，盡管這個行業(yè)擁有兩億用戶，卻沒有一個辨識度足夠高的品牌。這是李一男和胡依林看到的機(jī)會。
在兩輪電動車行業(yè)里，這依舊是一門非常值得做的生意。
圖片來自牛電科技
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