Musk對中國區(qū)的困難心知肚明：一旦充電樁普及、體驗店建設(shè)跟上、政府牌照和補貼問題解決，特斯拉中國的很多問題將迎刃而解，但是股市和車主們的耐心是有限的，唯有通過“換人”來度過這段危險時期。

繼鄭順景后，吳碧瑄成為特斯拉中國第二位離職的頂級中國區(qū)負(fù)責(zé)人，也是第二位因為業(yè)績進(jìn)展“緩慢”而離開的中國區(qū)負(fù)責(zé)人，而且其業(yè)績進(jìn)展緩慢的原因大家都心知肚明：

充電不夠便捷

雖然截止到目前，已在中國大陸19個城市建設(shè)近40座充電樁，卻趕不上特斯拉美國家家都有車庫的便利；國內(nèi)直流電的新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)雖正在加速推動中， 卻因為兼容上的諸多未知數(shù)，而沒法讓特斯拉快速享受到國家電網(wǎng)的便利。

售后服務(wù)做地一般  

在車輛正式交付后，車輛本身的使用問題也開始暴露，首先消費者發(fā)現(xiàn)特斯拉的做工比較粗糙，與其品牌形象不符，除了充電，Model S在舒適性、售后服務(wù)、24小時救援、車聯(lián)網(wǎng)等方面都廣受指責(zé)。

不能享受國內(nèi)的新能源車補貼

特斯拉跟中國政府的關(guān)系一直處理地不溫不火，雖然目前已與上海、杭州、廣州、西安、武漢等地方政府達(dá)成協(xié)議，可以獲得當(dāng)?shù)卣摹靶履茉础迸普眨菍Ρ缺葋喌锨剡@種售價20幾萬的新能源汽車，國家補一次，地區(qū)補一次，將近8.5萬的補貼金足以讓“一毛不補”的特斯拉車主有所不滿。

交車難

在歷經(jīng)上半年的車主怒砸特斯拉、23車主集體維權(quán)事件后，特斯拉下半年迎來了新一輪的Model S P85D的訂單，但就在今天被告知美國車主12月底已經(jīng)開始拿到新車，中國車主仍然要排到明年3月，而原因依然是這么的無奈。

特斯拉中國區(qū)沒有汽車的生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)，如果有些車主還要按照自己的喜好定制汽車。從用戶下單到車輛到達(dá)用戶手中會經(jīng)歷制造、生產(chǎn)和隨后的海關(guān)等很長的時間，從下單到交車可能要經(jīng)歷3-6個月的時間。

以上是誘發(fā)吳碧瑄離職的主要原因， 當(dāng)然一些更細(xì)的原因還有坊間流傳的種種：

 吳碧瑄團隊只是被總部定位于“特斯拉中國銷售部”的角色；金俊加入后，吳碧瑄的職權(quán)無形中被分割了；特斯拉中國內(nèi)部管理混亂，不同職能部門曾插手上海服務(wù)中心選址，導(dǎo)致進(jìn)展緩慢……

不管主觀客觀原因是什么， 吳碧瑄離職最直接的原因肯定跟充電設(shè)施建設(shè)政績出色的朱色曉彤、特斯拉近月股價連日下跌有關(guān)。到了12月年終總結(jié)會的高峰時期，高層會總結(jié)中華區(qū)各個負(fù)責(zé)人的“政績”，股東會因為股價的下跌向管理層討說法，再加上還有個頭銜同為全球副總裁的CMO做備胎，在明明知道問題沒法快速解決的時候，換個人似乎是中和問題的最好解決辦法了。

另外，拋開特斯拉、吳碧瑄、蘋果系這些光亮的頭銜，單純從一個公司換帥這件事上看，是又一家國外公司進(jìn)入中國水土不服的常規(guī)表現(xiàn)。公司親自培養(yǎng)接班人固然好，但是充電樁、體驗中心、政府關(guān)系這些基本問題還沒解決的時候，必須有一些空降的高管來“蹲”在中國區(qū)負(fù)責(zé)人這個位置上，讓公司有時間有精力去一一解決那些心知肚明的問題，也許到某任高管接管的時候，正好趕上這些問題都快解決了，他就不用遭受“換帥”的命運了。

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