因為中國區(qū)業(yè)務的持續(xù)低迷，埃隆?馬斯克終于坐不住了。

本周，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克開啟了訪華之旅。在此，我們還必須了解一件大事，就是在中國海南省召開的博鰲亞洲論壇2015年年會。馬斯克此次到訪中國的目的很明確：親赴博鰲亞洲論壇，并解決特斯拉在中國面臨的問題。

高管離職，人心不穩(wěn)的特斯拉中國

僅僅1年多的時間里，特斯拉在中國就換了4任領導人。隨著特斯拉中國吳碧瑄、金俊和沈琪三位高層的相繼離職，特斯拉在中國區(qū)的人事方面呈現(xiàn)動蕩不穩(wěn)的狀態(tài)。但這還只是冰山一角，由于特斯拉在中國的銷量持續(xù)走低，原定于2014年銷售1萬輛車的目標，僅完成了不到三分之一，這讓一直看好中國市場的馬斯克不得不痛下狠手，裁去中國30%的員工。

當然此次裁員不只是在銷售部門，行政、采購以及技術支持等部門均將受到影響。在外界不少人看來，特斯拉在短短的2年時間里，從不到20人迅速擴展到600人的規(guī)模就是太急功近利了，現(xiàn)在大量裁員也是必然現(xiàn)象。另外，對于高層的頻繁變動，不少前特斯拉高管曾向媒體透露：馬斯克太強勢了，如果管理人員沒有達成他的預期和標準就得走人。

面對高管離職、業(yè)績低迷、人心不穩(wěn)的現(xiàn)狀，馬斯克此次來華首先要解決的恐怕是中國區(qū)管理團隊建設和員工的安撫工作。

還需解決充電問題

在市場定位上，國內一般用戶還沒有能力承受豪車的價格，這也是特斯拉在中國無法大面積普及的一個原因。但是，純電動車的充電問題才是制約特斯拉占據(jù)市場的重要原因。

目前，特斯拉已經在全國建成了200多個超級充電樁和超過1000個目的地充電樁，覆蓋了1百多座城市。因此，這也進一步緩解了用戶的充電難問題，超級充電樁充電比目的地充電樁的速度快很多。據(jù)介紹，在20分鐘內超級充電樁就可以為電動車沖上一般的電量。

在此基礎上，特斯拉在中國又提出一項新的政策——買車送充電樁，并且免費安裝，中國是首個享受這項服務的國家。這對廣大有購買欲望的用戶來說，無疑是一個極大的誘惑。不過，在國內，要安裝充電樁也是個難題，汽車商需要突破小區(qū)物業(yè)、國家電網(wǎng)等重重大關。所以在大力興建充電樁的道路上，特斯拉還有很長一段路要走。

此外，特斯拉自身的充電標準在中國并不兼容，中國政府已經決定與德國統(tǒng)一標準，與特斯拉充電樁的通訊協(xié)議和充電電壓都不同。要打入中國市場，特斯拉必然要“入鄉(xiāng)隨俗”，如此才可解決目前在華水土不服的尷尬處境，這也是國內政府以及國家電網(wǎng)所堅持的理念。

尋求合作伙伴，建立生態(tài)圈

合作共贏是任何一家企業(yè)發(fā)展的必經之路。

去年特斯拉曾與天貓合作，前者計劃參與天貓“雙十一”特賣活動，以通過中國電商渠道銷售Model S。遺憾的是在不到1個月的時間，合作就被特斯拉總部叫停。個中緣由我們無需追究，但在特斯拉與天貓合作的這段時間里，其實是贏得了不少呼聲的?，F(xiàn)如今，特斯拉在中國積壓大量庫存，業(yè)界紛紛表示特斯拉不應該保持高冷態(tài)度，在中國尋求更多的合作伙伴才能保證長遠發(fā)展。訪華的馬斯克對中國依然信心十足，他說道：特斯拉在中國的勢頭越來越好，我對我們在中國的前景很看好。

值得注意的是，此次來華，馬斯克的目標就是以最大力度支持特斯拉中國自2015年初提出的四項中國戰(zhàn)略：

1、提升用戶體驗及本土化服務、更快速高效響應市場需求；

2、清晰傳達電動汽車的先進技術和產業(yè)構想，培育和教育新能源汽車市場；

3、加強與政府和產業(yè)合作伙伴合作，推動中國新能源汽車基礎設施建設和生態(tài)圈的建立；

4、更多發(fā)揮現(xiàn)有車主作用，加強與特斯拉車主和各界有識之士的聯(lián)動。

其中就重點提到了特斯拉與政府、企業(yè)之間的合作。

3月27號最新消息，特斯拉Model S今年2月在中國的掛牌量為260輛，遠低于1月的469輛。此時此刻的特斯拉中國正處在“絕境邊緣”，此次訪華馬斯克身上肩負著“復興”的重任。能否絕地反擊，我們拭目以待。

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