自動駕駛是未來發(fā)展一大方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代即將到來，無論是身份和思考角度不同的傳統(tǒng)車企、新造車勢力、零部件供應(yīng)商還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，都面臨著智能電動汽車的浪潮沖擊。作為從IT行業(yè)切入造車大軍中的零跑汽車，面對未來智能出行，有怎樣的思考和行動路線呢？

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，今年1月15日，零跑汽車獲得Pre-A輪融資，投資方正是此前曾參與投資蔚來汽車的紅杉資本中國基金。

1月29日，零跑汽車發(fā)布公告稱，繼紅杉中國領(lǐng)投之后，再次獲得來自4家機構(gòu)及3位個人投資者的投資。至此，零跑汽車的Pre-A輪融資已完成，累積獲得資金達(dá)4億元，股權(quán)占比暫未透露。

值得注意的是，零跑汽車是首個獲得紅杉中國領(lǐng)投的新能源汽車公司。據(jù)悉，零跑汽車下一輪的融資計劃將于今年3月份啟動，繼續(xù)由紅杉領(lǐng)投，預(yù)計將在2018年年中完成。

在眾多的造車新勢力中，零跑汽車是少見的用技術(shù)說話的選手。重要核心系統(tǒng)都是自主研發(fā)，主要包括電驅(qū)總成、電池包、ADAS系統(tǒng)、云端互聯(lián)等系統(tǒng)，也建立了對智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)的深度整合能力。

此外，與眾不同的還有零跑自身的背景，零跑創(chuàng)始人朱江明是大華股份的常務(wù)副總裁，作為零跑汽車出資方的大華股份是一家智能交通領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。這樣看來，依托大華IT研發(fā)技術(shù)經(jīng)驗，智能駕駛技術(shù)是零跑未來核心競爭力之一。

總之，與蔚來、威馬、小鵬汽車等吸金和吸睛能力強的企業(yè)相比，零跑顯得低調(diào)一些，但零跑總是不走尋常路，就連發(fā)布的第一款新車也是選擇了適合年輕人口味的轎跑，而不是大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的SUV。帶著這些疑問，日前零跑汽車董事長朱江明接受了雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的等眾多媒體的采訪。

Q：你從政策限制或是財政直接干涉過程中怎么判斷未來市場？

朱江明：首先，國家推出了很多有利于新能源汽車發(fā)展的政策：補貼、不限行和不限號，我們國家新能源汽車規(guī)模全球第一，大規(guī)模普及新能源汽車促使成本下降。

然后，汽車企業(yè)要去創(chuàng)新，發(fā)揮新能源汽車真正的優(yōu)勢。作為新造車勢力，我們處于變革之中，要想在汽車行業(yè)有一席之地，必須在新能源汽車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，讓客戶有更好的體驗。

Q：零跑未來的主攻方向是自動駕駛，還是落實在產(chǎn)品上？

朱江明：智能化是促使我們進(jìn)入汽車行業(yè)的動力，因為零跑汽車的前身是大華股份，在智能交通方面有很好的積累。我認(rèn)為自動駕駛汽車和智能汽車比網(wǎng)聯(lián)汽車更具有顛覆性，因為整個汽車只有四個輪子移動，沒有方向盤、剎車踏板、油門踏板、發(fā)動機和變速箱，這是一個智能移動終端。

Q：具體產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

朱江明：車型平臺方面，主要規(guī)劃了三個車型平臺：T平臺、S平臺和C平臺，而S01正是S平臺的產(chǎn)品，T平臺主攻A00級開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品，C平臺針對A級車型。

S01是一款A(yù)0級的兩門四座轎跑車型，將于2018年10月份左右接受預(yù)定，2018年年底可以進(jìn)行線下體驗，首批車型將于2019年第一季度交付客戶。

Q：了解一下展示的集成電驅(qū)系統(tǒng)，其他新造車企業(yè)首款產(chǎn)品基本上是SUV，零跑選擇了雙門轎跑，是怎么考量的？

朱江明：我們動力總成相對集成度較高，對散熱有很大好處。傳統(tǒng)電動汽車的充電機、DC/DC和電機控制器IGBT模塊都是單獨的盒子，而且每個盒子都需要散熱，水管和水路之間大功率線路的連接，這樣會增加很多成本。

我們把上述單獨存在的盒子連在一起，自主研發(fā)的電驅(qū)總成，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，重量是91公斤，比一般產(chǎn)品減重15—20公斤以上。而S01整車重量為1.2噸。

電池方面，電池包是我們自主研發(fā)，最大電量36千瓦時，能量密度是每公斤130千瓦時，續(xù)航里程為360公里。

我們選擇轎跑而不是SUV，因為SUV相對同級別尺寸的轎車更重，而電池成本較大，基本上占整個電動汽車成本的一半左右。

我的觀點，前期車型60%以上是A00級，在電池成本還沒有達(dá)到一定經(jīng)濟的情況下，初級階段做A00或A0級車，可能比SUV或A+以上的車，性價比高一些。

此外，作為初創(chuàng)的公司，我們希望第一款產(chǎn)品能夠吸引眼球，也證明我們的能力。我們的轎跑車門是無框設(shè)計，對防水和一些工藝有非常高的要求，目前國內(nèi)的車企很少有做無框車門工藝的。

最后，轎跑車符合年輕人口味。對電動汽車來說，轎跑最大優(yōu)點，油門一踩，推背感和加速性能比傳統(tǒng)燃油車反應(yīng)更快。

我們第一款電動汽車S01，搭載語音控制、導(dǎo)航、視頻分享、無線WFI、云端同步、遠(yuǎn)程車控等功能。原來百公里加速6.9秒，經(jīng)過改進(jìn)后，到真正量產(chǎn)時達(dá)到百公里加速6秒以內(nèi)。并且我們認(rèn)為，轎跑有市場消費群體。

Q：零跑汽車是怎么規(guī)劃一線和二三線城市的，就產(chǎn)品而言？

朱江明：從目前狀態(tài)看，一線城市消費能力強，用戶對產(chǎn)品的需求也會更高。三線、四線、五線城市甚至很多的農(nóng)村地區(qū)，主要推廣新能源汽車中低端產(chǎn)品，更多考慮充電的便利性。

因此新能源汽車市場是一個啞鈴型的市場，例如一線城市，可能要往比較中高端的方向發(fā)展，同時兼顧空氣質(zhì)量、政策以及用戶的需求。

Q：作為紅杉資本唯一領(lǐng)投的新造車勢力進(jìn)到造車行業(yè)遇到的最大挑戰(zhàn)是什么，是真造車，還是跟風(fēng)？

朱江明：我們是2015年成立零跑汽車團隊，2017年3月正式發(fā)布零跑汽車品牌。對于零跑汽車來說，國內(nèi)安防領(lǐng)域龍頭企業(yè)大華股份只是一個股東。我本人是1993年開始創(chuàng)業(yè)，也是大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

其實在10年前，我們就在做人工智能，檢測車輛超速和闖紅燈的設(shè)備都是我們之前公司的產(chǎn)品。2015年，我們認(rèn)為智能駕駛是將來一個發(fā)展方向，將來的汽車也變成智能移動終端。基于人工智能和智能交通方面的技術(shù)積累，進(jìn)軍造車行業(yè)，是經(jīng)過我們深思熟慮的，第一期就投資4億現(xiàn)金。

實現(xiàn)無人駕駛是電動汽車的必要條件，造車要有過硬的技術(shù)和人才儲備。公司約有400人，其中80%是研發(fā)人員來自互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)車企、三電系統(tǒng)等方面的人才。

最后，在銷售體系上，我們會選擇圍繞客戶體驗全周期的改善，將銷售渠道和服務(wù)模式簡潔明了化，例如采用經(jīng)銷商和自營相結(jié)合的營銷模式。

Q：零跑汽車的理念是什么？

朱江明：零跑汽車與其它新勢力車企的不同體現(xiàn)在產(chǎn)品、運營、營銷等方面。

我們對未來發(fā)展有明確的方向，做智能移動終端。未來的汽車將不能簡單地用交通工具來定義，而是更接近于IT數(shù)碼產(chǎn)品，交通工具只是汽車的屬性之一。汽車更重要的意義在于智能化。

Q：前期是代工還是自己造？

朱江明：目前兩種模式都在我們考慮的范圍之內(nèi)，包括與傳統(tǒng)車廠合作，選擇代工的模式，還有我們自己建工廠，兩條路我們都在走。與此同時，我們在積極申請電動車生產(chǎn)資質(zhì)，也與車企進(jìn)行制造方面的合作洽談。此外，浙江金華的生產(chǎn)工廠正在建設(shè)中，該工廠首目標(biāo)年產(chǎn)能25萬輛。

PS：看遍這一年中國與全球智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)前沿與商業(yè)探索，雷鋒網(wǎng)新智駕年度推薦，掃描下圖二維碼或點擊 http://www.ozgbdpf.cn/special/custom/AIdrive.html了解更多信息。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。