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我們都知道，隨著社會的發(fā)展，新的交通方式層出不窮，電動獨輪車就是其中一種新型的短途代步工具，近幾年越來越受到年輕人的追捧。
近日，智駕君（smartrides）造訪了上海智動天下的羅逸林（Tim）先生，暢談了電動獨輪車的未來發(fā)展問題，在將近一個小時的訪談中，羅先生（Tim）也談了很多自己對于電動獨輪車的獨到見解，以下是訪談實錄：
現在相比于以前好多，這幾年大家的接受能力也越來越強，但有些人還是沒法轉變觀念，覺得電動獨輪車還是一個很危險的交通工具，傳統(tǒng)觀念認為它沒有操縱桿，顛覆了以往任何的交通工具。
你們現在還是想推動電動獨輪車市場不斷壯大，是嗎？
是啊，也是沒辦法的事，現在廠家不重視，沒資金，他們把大部分資金都投入到產品研發(fā)方面去了，以現在的生產成本來講，廠家利潤點比較低，也就很難在抽出資金來進行市場推廣，那么就只有我們玩家自己來推動，讓更多的人認識它，了解它，從而熱愛它。
主要就是三個方面（1）主板（程序）（2）電池（3）電機
1）首先說到程序，分為軟程序和硬程序。軟程序反應緩慢，剎車距離較長，硬程序反應靈敏，剎車距離較短，不太建議大家選用軟程序的車子上路，有的車子有限速程序還好，IPS會限速12km/h，如果沒有限速程序，剎車距離較長容易出現危險。相比較來說，硬程序就反應較靈敏。
而且有路面顛簸的時候，踏板的自平衡性要強很多。像Gotway ，它是玩家自己寫的程序，電機是加厚的，電機主要構成是線圈和磁缸的，各方面性能較好，綜合性較好。太軟的程序，路面一顛簸，踏板晃的很厲害，整個人的重心平衡很難掌控。本身車子有個傾斜保護，碰到顛簸的路面，硬程序踏板會明顯的幫你抬起來，硬程序更適合一些越野或者路面不好的情況。相比較來說軟程序就遜色很多。
2）其次是電池，電池是采購的，國產和進口差價在好幾百。有的電池進口價就800-900RMB，但有的電動獨輪車賣價才1千幾百RMB左右，可想而知它的質量。電池好壞的評判標準。就看電池是否有自我保護，好的電池一旦有問題會自動斷電，但國產電池就不行，以前還出現過自燃現象
3）最后是電機，它主要構成就是線圈和磁缸，像以前的車子，車子較輕，動力都不是很明顯?，F在的車子都提升了動力，主要就是加厚了線圈，車子變重了。我們稱之為“坦克”系列。總的來說，要速度和動力，就必須把線圈和磁缸都要加厚加重。然后線圈的繞絲方式也要不一樣。但是你要加這些的話，車子一定會變重。這種車子本身最好的地方就是便攜，加重了之后就會相應地減弱便攜這一特性。
主要就是電機和程序了，因為電池都是現成的，采購的。現在國內的電機水平也并不比國外差。國內現在主要差在機械性方面，就是產品的精度沒國外的高。其實現在獨輪車的機械性可以做得更好的。電動獨輪車的理想重量狀態(tài)大約是5KG左右。但現在車子基本上都在10KG左右。再者，程序就好像系統(tǒng)一樣，一直都在更新，那么就得不斷地去投入人力物力。
現在主要大的廠商都是自己做的系統(tǒng)，都是在以前的系統(tǒng)基礎上改寫出來的。像現在很火的電動獨輪車手機App都是玩家自己因為熱愛寫出來的，廠家沒精力管這些，App里面很多東西都是共享的，包括對車子的改裝，或者各個城市哪段路面比較好玩等等，都是共享的。我們業(yè)內的電動獨輪車App就是這樣流行起來的
我認為最缺乏的就是國家的政策不明朗。年輕人是比較愿意嘗試的，那么中年人就偏于保守，還在觀望政府的態(tài)度。但現在好消息是，國內著名生產廠商樂行，正在關于這個問題，和發(fā)改委正在談。提案已經提上去，希望國家能制定一個標準。中央臺都有發(fā)新聞出來支持這個行業(yè)的發(fā)展。而且央視財經頻道還專門做了生產廠商九號的采訪。所以說如果政府能引導這個行業(yè)的話，那么就能迎來爆發(fā)式的增長。
我個人認為最明顯應該就是穿戴產品。最好能在產品上附帶一些其他產品。但在這之前，車子本身的穩(wěn)定性和舒適性還是要放在第一位。例如現在很火的谷歌眼鏡，如果有一天能和電動獨輪車相結合，那么將極大的便捷人們的生活。也就是說以后很多東西都會鏈接起來，方便人們的生活。
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