雖然比上海、北京、深圳晚了一些，但廣州還是跟上了這一波政策步伐。6 月 4 日，廣州市交通委員會發(fā)布《廣州市關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》（以下稱“《指導意見》”），對智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的申請、審核、執(zhí)行、管理等問題做出了具體規(guī)劃，并同時就此向外界開啟民意征集，以做出進一步完善。

從大框架來看，廣州和上海等地并沒有太大區(qū)別，但在具體的執(zhí)行細節(jié)上，前者還是給出了很多新思路，如對路段分級管理，自動駕駛測試汽車可載客運行，駕駛員可離開駕駛位置進行遠程控制等。

安全仍然是被強調(diào)的重要前提。組織管理上，廣州市工業(yè)和信息化委、市公安局、市交委共同成立了廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦公室（以下簡稱“測試管理辦公室”），負責智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試實施、監(jiān)督和管理，并由測試管理辦公室成立廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評審專家委員會（以下簡稱“測試專家委員會”），負責測試評審，同時，前者也可委托第三方機構(gòu)執(zhí)行測試申請、日常監(jiān)管等工作。

測試主體規(guī)范

測試主體規(guī)范上，申請者必須是中國境內(nèi)登記注冊的獨立法人單位，并在測試管理辦公室認可的封閉測試場地中，按照要求進行過不少于規(guī)定里程的規(guī)定場景測試，且被評估合格。

廣州較為變通的一點在于，申請者如果在其它國家或地區(qū)、國內(nèi)其它城市獲得過智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試許可，且測試時間不少于 6 個月或者測試里程不少于 2000 公里，只需提交經(jīng)測試專家委員會認可的測試證明或測試報告、測試車輛一致性及測試功能一致性說明材料，便可直接獲取測試資格。

同時，所有測試主體也必須向管理部門提交自動駕駛脫離或事故相關數(shù)據(jù)與報告，并為測試車輛購買每車不少于 500 萬元的交通事故責任保險，或提供不少于 500 萬元的交通事故賠償保函。

廣州允許的測試車輛也包括乘用車和商用車，并優(yōu)先鼓勵使用新能源汽車測試，測試車輛需要滿足的條件包括但不限于：

• 未辦理過機動車注冊登記；
  

• 首次申請測試資格時，車齡不超過 3 年；

• 安裝車輛衛(wèi)星定位裝置及監(jiān)控設備；

• 張貼明顯的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試車輛標識。

路段分級管理

路段分級管理是廣州同其它城市的一個重要差異點，具體來說，就是管理部門根據(jù)交通狀況復雜程度及道路限速情況，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試路段實行分級管理，從低到高劃分為一級、二級及三級。

首次申請測試的測試主體，僅能在一級路段開展測試；累計測試里程超過 5000 公里，或者累計超過 3000 公里且近 3 個月平均脫離間隔里程大于 20km，未發(fā)生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構(gòu)申請在二級路段測試；累計測試里程超過 3 萬公里，或累計超過 2 萬公里且近 3 個月平均脫離間隔里程大于 40km，未發(fā)生責任交通事故及失控狀況的，可申請在三級路段測試。

針對廣州的多雨天氣，《指導意見》還特別要求，測試主體應建立應急預案，在強降水和道路嚴重積水期間做好安全評估，并指定安全負責人及安全聯(lián)絡員各 1 名，負責與公安交通管理部門對接。

自動駕駛汽車載客

上周，加州剛剛啟動自動駕駛汽車載客的試點計劃，此次廣州發(fā)布的《指導意見》中也提及，測試主體測試里程累計超過 1 萬公里且未發(fā)生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構(gòu)申請進行載客測試，不過，載客測試僅能在一級、二級路段開展，且不可與遠程測試在同一測試車輛上同時進行。

測試主體可通過互聯(lián)網(wǎng)、媒體、手機 APP 等方式招募志愿者，開展無人駕駛載客測試，參與載客測試的志愿者，應年滿 18 歲并具有完全民事行為能力。

測試主體應開發(fā)專用手機 APP 或利用合作第三方公司開發(fā)的手機 APP，對接參與測試的志愿者與測試車輛。

同時，測試主體應為參與載客測試的志愿者購買座位險、人身意外險等必要商業(yè)保險，且不得向測試參與者收取費用或報酬，不得利用測試車輛從事或者變相從事運輸經(jīng)營活動，這也與加州的規(guī)定保持了某種程度的一致。

車輛遠程控制

通過實車試驗或已獲得其它國家、地區(qū)、城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試許可的測試主體的測試車輛，應接入數(shù)據(jù)平臺并出具接入數(shù)據(jù)平臺證明，而在第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)平臺建立完善之前，后者應對測試主體的數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺進行檢查，并出具相關證明。

另外，《指導意見》規(guī)定，測試主體首次申請測試車輛最多不超過 10 輛，測試 3 個月后且未發(fā)生責任交通事故及失控狀況的，才可申請增加新測試車輛。

同樣，每一輛取得測試資格的測試車輛，應配備固定測試駕駛員，在測試時準備隨時監(jiān)管車輛，但這次，廣州走出了更“大膽”的一步：駕駛員可以進行遠程監(jiān)控，不用坐在駕駛位置上，但測試主體測試里程必須累計超過 3 萬公里且未發(fā)生責任交通事故及失控狀況，并向第三方機構(gòu)申請開展遠程測試通過后才能執(zhí)行。

具體執(zhí)行上，測試車輛必須安裝遠程控制設備，保證遠程駕駛員快速監(jiān)管，每輛測試車輛必須配備 1 名遠程測試駕駛員，且 1 名遠程測試駕駛員不得同時監(jiān)控多輛測試車。并且，進行遠程測試時，每輛測試車輛后應配備尾隨伴行車輛，實地監(jiān)控測試車輛運行狀況，而遠程測試時速不得超過 30 公里。最后，遠程測試僅能在一級、二級路段開展。

編隊行駛測試

編隊行駛測試是指測試車輛通過安裝智能網(wǎng)聯(lián)設備，在道路上具備編隊行駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試。《指導意見》要求，編隊行駛測試只能在指定路段開展，同時測試車輛最多不超過 6 輛，大型客車、重型貨車及半掛牽引車測試時速不得超過 30 公里。

另外，編隊行駛測試途經(jīng)橋梁時，應解除編隊協(xié)同自動駕駛模式，恢復單車人工駕駛模式及正常行車間距，以保證橋梁安全。

廣州是自動駕駛發(fā)展的要地，除廣汽之外，國內(nèi)自動駕駛公司如 Pony.ai、景馳都將總部設在了廣州，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，小鵬今年推出的首款 SUV 小鵬 G3 也標配了輔助駕駛功能，對這其中的每一家公司來說，自動駕駛功能的落地和完善都離不開大規(guī)模路測，將來組建車隊進行實地運營也將是繞不過去的一項重要環(huán)節(jié)。如今，測試執(zhí)行的各種明細頒出，接下來，就等“粵A”開頭的自動駕駛牌照落戶了。

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