春運(yùn)馬上就要開始了，開新能源車的車主肯定又要面臨一個(gè)問(wèn)題：我要不要開車回家？

尤其對(duì)于返鄉(xiāng)路程較長(zhǎng)的車主，這個(gè)問(wèn)題背后是一系列的顧慮，比如：

走哪條路最方便充電？選擇路線是一大困難。

什么時(shí)候充電最穩(wěn)妥？多充電浪費(fèi)時(shí)間，錯(cuò)過(guò)充電是大麻煩。

充電排隊(duì)要多長(zhǎng)時(shí)間？萬(wàn)一這條隊(duì)伍遙遙無(wú)期，行程時(shí)長(zhǎng)甚至可能翻倍。

雖然如今的新能源車相比過(guò)去有了很大進(jìn)步，但其實(shí)以上這些問(wèn)題還是不可避免，疊加今年春運(yùn)期間遇到大規(guī)模的低溫冷凍雨雪天氣，以及可能遇到的高速堵車等突發(fā)狀況，車輛能耗波動(dòng)大，新能源車主對(duì)長(zhǎng)途返鄉(xiāng)的擔(dān)心又加深了。

假設(shè)有這樣一款產(chǎn)品，它能夠綜合能耗因素，精準(zhǔn)計(jì)算車輛的續(xù)航消耗量，給出長(zhǎng)途充電路線的精細(xì)規(guī)劃，不浪費(fèi)充電時(shí)間，也不用為續(xù)航焦慮，這會(huì)不會(huì)大幅提升新能源車主返鄉(xiāng)的信心呢？

01

用導(dǎo)航解決續(xù)航焦慮？

要解決續(xù)航焦慮，也不是那么容易。

就以充電等待為例。車主好不容易趕在斷電前找到了合適的充電站，一看前面，還有十來(lái)輛車在排隊(duì)，充電樁卻只有兩三個(gè)，那到底是等還是不等呢？

等，就意味著要在此停留數(shù)個(gè)小時(shí)，原計(jì)劃傍晚就能到家，結(jié)果現(xiàn)在要熬夜開車。

不等，有可能很快找到合適的充電樁，也有可能還得排隊(duì)，也有可能車輛還沒(méi)走到下一個(gè)充電站就沒(méi)電了，停在高速更麻煩。

但如果有一款導(dǎo)航產(chǎn)品，不僅能給出哪里能夠充電，還能顯示前面排隊(duì)車輛有多少，預(yù)計(jì)排隊(duì)多長(zhǎng)，這就能夠幫助車主更好做決策。

要做到這點(diǎn)，背后是一整套圍繞新能源續(xù)航的體系建設(shè)：須知，新能源導(dǎo)航不是簡(jiǎn)單的將充電樁數(shù)據(jù)整合進(jìn)地圖導(dǎo)航服務(wù)中，全面的充電樁和充電站實(shí)時(shí)信息是基礎(chǔ)，此外更需要一套深度學(xué)習(xí)模型，能夠綜合計(jì)算能耗數(shù)據(jù)、充電效率、路線規(guī)劃，給新能源車主提供一條精細(xì)化、個(gè)性化的長(zhǎng)途充電規(guī)劃。

近日，高德地圖“溫暖回家路”服務(wù)計(jì)劃正式啟動(dòng)，其中就包含了全球首個(gè)具備自學(xué)習(xí)能力的新能源導(dǎo)航，以及可與之深度結(jié)合的“充電地圖2.0”，為廣大新能源車主提供更精細(xì)化的能耗計(jì)算、路線規(guī)劃、充電時(shí)機(jī)提示，以及分鐘級(jí)的等待時(shí)長(zhǎng)預(yù)估服務(wù)，助力緩解長(zhǎng)途返鄉(xiāng)過(guò)程中的“續(xù)航焦慮”。

02

定位能耗之殤

新能源車?yán)m(xù)航受多重因素影響，如坡度、氣溫、空調(diào)溫度、交通擁堵情況等，理論續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程往往存在差異，通常開車距離越長(zhǎng)，這項(xiàng)差異也就越大，導(dǎo)致數(shù)據(jù)“失真”。這也是許多新能源車主“續(xù)航焦慮”難以緩解的核心原因之一。

高德“自學(xué)習(xí)能耗模型”即是為了解決該問(wèn)題而研發(fā)，能夠?qū)肪€的坡度變化、氣溫變化、路況變化等全方面的能耗影響因素考慮在，幫助新能源車主更精準(zhǔn)地了解續(xù)航狀況，籍此評(píng)估更合適的路線和充電時(shí)機(jī)。而隨著使用導(dǎo)航服務(wù)的用戶數(shù)量越多，該模型計(jì)算也將更精準(zhǔn)。

例如，新能源車主在規(guī)劃200公里以上的長(zhǎng)途路線時(shí)，同一時(shí)間的去程和回程會(huì)受到坡度影響，產(chǎn)生不同的能耗，高德地圖將給出不同的路線。

此外，氣溫對(duì)新能源車?yán)m(xù)航的影響同樣被實(shí)時(shí)計(jì)算。對(duì)于相近路程，溫度較低的北方和溫度較高的南方，新能源導(dǎo)航也將給出相應(yīng)的規(guī)劃路線。

而在精準(zhǔn)的能耗計(jì)算之外，新能源導(dǎo)航的橫空出世，也得益于高德地圖累積20年的ETA能力——基于業(yè)界領(lǐng)先的時(shí)空算法技術(shù)，高德地圖全新升級(jí)的高德ETA（規(guī)劃用時(shí)）能夠結(jié)合對(duì)交通路況的實(shí)時(shí)分析，為返鄉(xiāng)的用戶提供更精準(zhǔn)的出行時(shí)長(zhǎng)和路況預(yù)判，并可實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)的高頻更新。

借此結(jié)合自學(xué)習(xí)能耗模式之后，一款業(yè)內(nèi)極具革新性的新能源導(dǎo)航產(chǎn)品邏輯，才得以成立。

03

再見(jiàn)，充電盲盒

“新能源導(dǎo)航”必須與“充電地圖”相輔相成，就像新能源車輛離不開充電樁。

全新升級(jí)的高德“充電地圖2.0”聚合了國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特斯拉、特來(lái)電、星星充電等數(shù)百家充電站品牌，覆蓋了超百萬(wàn)根充電樁。例如目前在高德充電地圖上，特斯拉已向多品牌車型開放了350多座超級(jí)充電站、250多座目的地充電站。

本次高德充電地圖2.0中還上線了“優(yōu)選電站”服務(wù)：通過(guò)綜合分析充電站規(guī)模、停車費(fèi)信息、接口穩(wěn)定性、充電樁心跳數(shù)據(jù)等七大維度數(shù)據(jù)后評(píng)出的，以應(yīng)對(duì)全國(guó)各地的充電站質(zhì)量和體驗(yàn)各有高低的問(wèn)題，讓用戶“找好樁”變得更便捷；高德充電地圖還為大功率超級(jí)充電站配置了超充標(biāo)識(shí)，以顯著的紅色進(jìn)行展示，方便有需要的車主參考。

但“找好樁”是一方面，找到“好樁”后卻發(fā)現(xiàn)需要排長(zhǎng)隊(duì)，卻是另一個(gè)廣大車主們的痛點(diǎn)。為此，高德充電地圖2.0上線了充電站排隊(duì)預(yù)測(cè)，讓去充電站告別了“開盲盒”。

該服務(wù)基于高德地圖充電數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)等建立算法模型生成的。如今用戶在高德地圖上搜索查看充電站詳情、導(dǎo)航前往或路過(guò)充電站時(shí)，不僅能夠了解充電樁使用狀態(tài)，如沒(méi)有空閑充電樁，還能給出排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)能夠精確至分鐘級(jí)。同時(shí)，充電地圖還能為車主推薦其他可選充電站，更合理地規(guī)劃充電路線。

2023年，我國(guó)新能源汽車供銷兩旺。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，過(guò)去一年新能源汽車銷量達(dá)949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%。與此同時(shí)，今年春運(yùn)也將呈現(xiàn)顯著的結(jié)構(gòu)性變化，根據(jù)交通運(yùn)輸部預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)期間將有72億人次屬于自駕出行，創(chuàng)歷史新高——對(duì)漸入佳境的新能源汽車來(lái)說(shuō)，今年春運(yùn)就是一場(chǎng)年終的路測(cè)“大考”。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這場(chǎng)長(zhǎng)途路測(cè)的結(jié)果，依賴動(dòng)力電池的技術(shù)突破，也依賴全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。不過(guò)如今，或許一款體驗(yàn)更佳的新能源導(dǎo)航和充電地圖綜合服務(wù)，以及背后的出行算法科技，也已經(jīng)成為必要的考量因子了。

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