春運馬上就要開始了，開新能源車的車主肯定又要面臨一個問題：我要不要開車回家？

尤其對于返鄉(xiāng)路程較長的車主，這個問題背后是一系列的顧慮，比如：

走哪條路最方便充電？選擇路線是一大困難。

什么時候充電最穩(wěn)妥？多充電浪費時間，錯過充電是大麻煩。

充電排隊要多長時間？萬一這條隊伍遙遙無期，行程時長甚至可能翻倍。

雖然如今的新能源車相比過去有了很大進(jìn)步，但其實以上這些問題還是不可避免，疊加今年春運期間遇到大規(guī)模的低溫冷凍雨雪天氣，以及可能遇到的高速堵車等突發(fā)狀況，車輛能耗波動大，新能源車主對長途返鄉(xiāng)的擔(dān)心又加深了。

假設(shè)有這樣一款產(chǎn)品，它能夠綜合能耗因素，精準(zhǔn)計算車輛的續(xù)航消耗量，給出長途充電路線的精細(xì)規(guī)劃，不浪費充電時間，也不用為續(xù)航焦慮，這會不會大幅提升新能源車主返鄉(xiāng)的信心呢？

01

用導(dǎo)航解決續(xù)航焦慮？

要解決續(xù)航焦慮，也不是那么容易。

就以充電等待為例。車主好不容易趕在斷電前找到了合適的充電站，一看前面，還有十來輛車在排隊，充電樁卻只有兩三個，那到底是等還是不等呢？

等，就意味著要在此停留數(shù)個小時，原計劃傍晚就能到家，結(jié)果現(xiàn)在要熬夜開車。

不等，有可能很快找到合適的充電樁，也有可能還得排隊，也有可能車輛還沒走到下一個充電站就沒電了，停在高速更麻煩。

但如果有一款導(dǎo)航產(chǎn)品，不僅能給出哪里能夠充電，還能顯示前面排隊車輛有多少，預(yù)計排隊多長，這就能夠幫助車主更好做決策。

要做到這點，背后是一整套圍繞新能源續(xù)航的體系建設(shè)：須知，新能源導(dǎo)航不是簡單的將充電樁數(shù)據(jù)整合進(jìn)地圖導(dǎo)航服務(wù)中，全面的充電樁和充電站實時信息是基礎(chǔ)，此外更需要一套深度學(xué)習(xí)模型，能夠綜合計算能耗數(shù)據(jù)、充電效率、路線規(guī)劃，給新能源車主提供一條精細(xì)化、個性化的長途充電規(guī)劃。

近日，高德地圖“溫暖回家路”服務(wù)計劃正式啟動，其中就包含了全球首個具備自學(xué)習(xí)能力的新能源導(dǎo)航，以及可與之深度結(jié)合的“充電地圖2.0”，為廣大新能源車主提供更精細(xì)化的能耗計算、路線規(guī)劃、充電時機(jī)提示，以及分鐘級的等待時長預(yù)估服務(wù)，助力緩解長途返鄉(xiāng)過程中的“續(xù)航焦慮”。

02

定位能耗之殤

新能源車?yán)m(xù)航受多重因素影響，如坡度、氣溫、空調(diào)溫度、交通擁堵情況等，理論續(xù)航里程和實際續(xù)航里程往往存在差異，通常開車距離越長，這項差異也就越大，導(dǎo)致數(shù)據(jù)“失真”。這也是許多新能源車主“續(xù)航焦慮”難以緩解的核心原因之一。

高德“自學(xué)習(xí)能耗模型”即是為了解決該問題而研發(fā)，能夠?qū)肪€的坡度變化、氣溫變化、路況變化等全方面的能耗影響因素考慮在，幫助新能源車主更精準(zhǔn)地了解續(xù)航狀況，籍此評估更合適的路線和充電時機(jī)。而隨著使用導(dǎo)航服務(wù)的用戶數(shù)量越多，該模型計算也將更精準(zhǔn)。

例如，新能源車主在規(guī)劃200公里以上的長途路線時，同一時間的去程和回程會受到坡度影響，產(chǎn)生不同的能耗，高德地圖將給出不同的路線。

此外，氣溫對新能源車?yán)m(xù)航的影響同樣被實時計算。對于相近路程，溫度較低的北方和溫度較高的南方，新能源導(dǎo)航也將給出相應(yīng)的規(guī)劃路線。

而在精準(zhǔn)的能耗計算之外，新能源導(dǎo)航的橫空出世，也得益于高德地圖累積20年的ETA能力——基于業(yè)界領(lǐng)先的時空算法技術(shù)，高德地圖全新升級的高德ETA（規(guī)劃用時）能夠結(jié)合對交通路況的實時分析，為返鄉(xiāng)的用戶提供更精準(zhǔn)的出行時長和路況預(yù)判，并可實現(xiàn)分鐘級的高頻更新。

借此結(jié)合自學(xué)習(xí)能耗模式之后，一款業(yè)內(nèi)極具革新性的新能源導(dǎo)航產(chǎn)品邏輯，才得以成立。

03

再見，充電盲盒

“新能源導(dǎo)航”必須與“充電地圖”相輔相成，就像新能源車輛離不開充電樁。

全新升級的高德“充電地圖2.0”聚合了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特斯拉、特來電、星星充電等數(shù)百家充電站品牌，覆蓋了超百萬根充電樁。例如目前在高德充電地圖上，特斯拉已向多品牌車型開放了350多座超級充電站、250多座目的地充電站。

本次高德充電地圖2.0中還上線了“優(yōu)選電站”服務(wù)：通過綜合分析充電站規(guī)模、停車費信息、接口穩(wěn)定性、充電樁心跳數(shù)據(jù)等七大維度數(shù)據(jù)后評出的，以應(yīng)對全國各地的充電站質(zhì)量和體驗各有高低的問題，讓用戶“找好樁”變得更便捷；高德充電地圖還為大功率超級充電站配置了超充標(biāo)識，以顯著的紅色進(jìn)行展示，方便有需要的車主參考。

但“找好樁”是一方面，找到“好樁”后卻發(fā)現(xiàn)需要排長隊，卻是另一個廣大車主們的痛點。為此，高德充電地圖2.0上線了充電站排隊預(yù)測，讓去充電站告別了“開盲盒”。

該服務(wù)基于高德地圖充電數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)等建立算法模型生成的。如今用戶在高德地圖上搜索查看充電站詳情、導(dǎo)航前往或路過充電站時，不僅能夠了解充電樁使用狀態(tài)，如沒有空閑充電樁，還能給出排隊時長預(yù)測，預(yù)測能夠精確至分鐘級。同時，充電地圖還能為車主推薦其他可選充電站，更合理地規(guī)劃充電路線。

2023年，我國新能源汽車供銷兩旺。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，過去一年新能源汽車銷量達(dá)949.5萬輛，同比增長37.9%。與此同時，今年春運也將呈現(xiàn)顯著的結(jié)構(gòu)性變化，根據(jù)交通運輸部預(yù)測，今年春運期間將有72億人次屬于自駕出行，創(chuàng)歷史新高——對漸入佳境的新能源汽車來說，今年春運就是一場年終的路測“大考”。

長遠(yuǎn)來看，這場長途路測的結(jié)果，依賴動力電池的技術(shù)突破，也依賴全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。不過如今，或許一款體驗更佳的新能源導(dǎo)航和充電地圖綜合服務(wù)，以及背后的出行算法科技，也已經(jīng)成為必要的考量因子了。

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