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趕在這辭舊迎新的時間節(jié)點，小馬智行的前進腳步又邁進了一步。
2 月 8 日，小馬智行（Pony.ai）宣布獲得 1 億美元 C+ 輪融資，投資方為文萊主權財富基金文萊投資局（Brunei Investment Agency）和 CPE。
這是小馬智行2021 年宣布的第一筆融資，距離上次宣布融資僅隔 3 個月。
據新智駕了解，隨著本輪融資的到位，小馬智行在過去 12 個月中完成了總計近 9 億美元的融資，成立至今 4 年總融資額已超過 11 億美元。
其中，在去年 11月 2.67 億美元的 C 輪融資過后，小馬智行估值暴漲超過 53億美元，是國內自動駕駛領域估值最高的企業(yè)。
事實上，無論是資本垂青，還是估值暴漲，都離不開核心的要素——技術實力以及商業(yè)化落地的潛力。
今天上午，小馬智行宣布首批搭載其最新一代系統(tǒng)的自動駕駛汽車從標準化產線正式下線，即將在廣州、北京、上海開啟全天候的自動駕駛公開道路測試，并加入公司 Robotaxi 車隊投入規(guī)?；\營。
小馬智行最新自動駕駛車隊批量落地北上廣
這就意味著，很快北上廣三大城市的道路上就能看到小馬智行這批量產 Robotaxi 的身影。
小馬智行告訴新智駕，公司正在穩(wěn)健推進對國內公眾開放 Robotaxi 的計劃，具體信息后續(xù)會進一步披露。
小馬智行這一批下線的車輛從設計、開發(fā)，到產線生產與驗證都經歷了嚴格的標準化流程，參照車規(guī)級標準。
僅生產流程就包含40 多道生產工序、200 多項嚴苛的質檢項目，質檢項目涉及功能測試、環(huán)境測試和壓力測試，例如振動、高低溫、防水、噪聲、實際道路測試等。
據新智駕了解，在去年 11 月的進博會期間，小馬智行就發(fā)布了自動駕駛系統(tǒng)產線以及標準化流程，可實現其新一代 L4 級別自動駕駛系統(tǒng)的標準化生產。
在這條產線加持下，小馬智行的自動駕駛系統(tǒng)生產效率與上一代相比翻了 6 倍，生產節(jié)奏大大加快。
基于標準化產線的設立以及首批車輛的順利下線，小馬智行邁出了走向自動駕駛汽車前裝量產的關鍵一步。
與此同時，通過借鑒車規(guī)級工藝設計和開發(fā)流程，小馬智行自主研發(fā)了 24 項核心硬件模塊，包含車載計算平臺、信號燈識別攝像頭、傳感器網關等，在生產線中實現標準化生產。
相較于市面銷售的硬件裝備，自研的硬件模塊無疑會和自身系統(tǒng)達到更好的適配。
此前，小馬智行還表示，已經專門開發(fā)了一套產線管理系統(tǒng)，追蹤車輛生產狀況，定位每一個零部件的使用和損耗，以提高后期維護的效率。
當然了，自動駕駛系統(tǒng)的最終落腳點還是在于「車」。在這一方面，小馬智行已經與豐田等合作伙伴的緊密合作，圍繞自動駕駛系統(tǒng)規(guī)?；a，產業(yè)集群效應初顯。
“批量下線這件事是小馬智行的里程碑，特別在標準化、量產化嘗試上有重要意義?！毙●R智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO 樓天城表示。
通過標準化生產以保證每一套下線系統(tǒng)的一致性，是自動駕駛走向規(guī)?；a的必經之路。
總體上來說，小馬智行以中美兩國為起點，分別在硅谷、廣州、北京、上海設立了研發(fā)中心。相應的路測工作也在持續(xù)推進。
截至去年 10 月，小馬智行已在全球公開道路完成了超過 400 萬公里的自動駕駛測試里程。
近日，《北京市自動駕駛路測報告（2020）》（以下簡稱《報告》）正式對外發(fā)布。其中，小馬智行也取得了不俗的成績。
據了解，2020 年，小馬智行在北京投放的 5 輛測試車全部為載人測試車輛，測試里程數為 4.19 萬公里。在北京開放道路載人測試方面，只有小馬智行和百度兩家參與。
盡管《報告》更聚焦于北京市自動駕駛道路測試的進展，但不可否認的是，該報告已經連續(xù)發(fā)布了三年，此前就已經在業(yè)內形成了一定的影響力，與美國加州車輛管理所（DMV）發(fā)布的《自動駕駛脫離報告》類似，頗有國內自動駕駛產業(yè)「風向標」的意味。
如今，小馬智行已經宣布，新一批的無人車即將在廣州、北京、上海開啟全天候的自動駕駛公開道路測試，并加入公司 Robotaxi 車隊投入規(guī)模化運營。
這也意味著，小馬智行在全國的道路測試規(guī)模將進一步擴大。
小馬智行告訴新智駕，小馬智行一直在中美兩個市場布局，其 Robotaxi 也早在 2019 年10 月于加州爾灣向公眾開放。目前，國內的 Robotaxi 開放計劃正在有序推進，后續(xù)會披露更加具體的信息。
“我們的目標是讓更多人體驗智能汽車和智慧出行。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍表示。
換言之，對于小馬智行來說，他們所做的任何事情（包括 Robotaxi 的運營）都要為「技術提升」服務，要確保車輛處理各種復雜場景（例如高峰期、人車混雜、各種極端天氣等）的表現，給用戶帶來更好的體驗。
不過，自動駕駛是一個燒錢游戲，Robotaxi 更是過尤而不及，自動駕駛企業(yè)想要通過 Robotaxi 來為自己的長線發(fā)展造血還有很長的路要走。
眼下，不少專注于Robotaxi 賽道的玩家開始將目光鎖定到其他場景，尋找更多落地的機會，小馬智行便是其中一員。
去年 11 月，小馬智行宣布與中國一汽達成一致，雙方將在自動駕駛技術領域開展深入合作；隨后的 12 月，小馬智行獲得了由廣州市頒發(fā)的首張自動駕駛卡車測試牌照，獲準開展公開道路測試。
據新智駕了解，這是廣東省、粵港澳大灣區(qū)頒布的第一張自動駕駛卡車牌照。
事實上，無論身處哪條賽道，所需的自動駕駛技術在很大程度都有著互通性。
通過布局不同的場景，小馬智行可以獲得更加多元的數據，并對其現有 Robotaxi 的發(fā)展進行反哺；另一方面，小馬智行也能夠融入不同的產業(yè)鏈，尋找更多落地的機會，從而帶來現金流。
總而言之，小馬智行已經擁有自動駕駛硬件自主研發(fā)、生產、測試、供應鏈管理方面的硬核實力。在商業(yè)模式上也已經有了自己獨特的思考。
如今，隨著其打造的無人車在北上廣三城批量上路，小馬智行距離實現 Autonomous Mobility Everywhere（自動駕駛觸手可及）的目標又更近了一步。
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