雖然擁有自動(dòng)駕駛功能的奧迪 A8 還要等待上市的政府審批，奧迪仍認(rèn)為自己是首個(gè)發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車的廠商。

“我相信我們已經(jīng)走在了所有公司前面?！?奧迪研發(fā)負(fù)責(zé)人 Peter Mertens 表示。

奧迪方面表示，通過其即將發(fā)布的交通擁堵駕駛系統(tǒng)，新款 A8 將成為第一款投入市場的 L3 自動(dòng)駕駛汽車。在特定情境下，切換到自動(dòng)駕駛功能后，A8 的駕駛員可以完全不再注意路況。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，現(xiàn)在市場上包括特斯拉和奔馳等在內(nèi)的所有汽車廠商，提供的都是 L2 功能，僅僅具備必要的駕駛輔助，仍然需要駕駛員時(shí)刻注意車輛動(dòng)態(tài)。

不過，如今的 L3 自動(dòng)駕駛也仍然處于早期階段。這也是為什么奧迪遲遲沒有公布其交通擁堵駕駛系統(tǒng)的發(fā)布時(shí)間，而寶馬也計(jì)劃到 2021 年才推出具備同等自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的 iNEXT。

“我們還沒有公布車輛的適用區(qū)域，政府也沒有?！?nbsp;Mertens 說到。

奧迪和相關(guān)管理機(jī)構(gòu)仍然面對著該如何合理管理技術(shù)應(yīng)用的問題。

“這也是為什么我們無法預(yù)估何時(shí)可以得出定論，” Mertens 說道，“我個(gè)人也給不出一個(gè)確切日期，因?yàn)檫@不在我們自己掌握之中。這不是埋怨誰，我們只能各司其職，共同解決問題?！?/p>

交通擁堵駕駛系統(tǒng)作為一項(xiàng)技術(shù)合法化后，Mertens 希望 L3 級別的轎車可以由此在全球得到很好的展示。雖然全世界的認(rèn)證程序基本相似，但在個(gè)別國家還是難免會(huì)碰到一些困難。

雷鋒網(wǎng)了解，Mertens 在今年5月加入奧迪，之前在沃爾沃時(shí)，他做的也是同樣的工作，他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的主要問題還是確保駕駛員始終清楚他們什么時(shí)候需要接管車輛。

“要么是司機(jī)，要么是汽車，安全駕駛的責(zé)任肯定在于一方?！彼f道。

這些潛在的灰色地域，也是一些廠商不愿意提供 L3 的限制自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因所在。沃爾沃、豐田、福特都表示會(huì)直接跳過 L3，全力研發(fā)完全自動(dòng)駕駛的 L4 和 L5 汽車。

Mertens 一直強(qiáng)調(diào)，奧迪的交通擁堵駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)特定環(huán)境下的完全自動(dòng)駕駛功能。

“只要車輛接管，就是安全的。絕對不會(huì)出現(xiàn)汽車不能轉(zhuǎn)彎了，突然發(fā)出“叮叮?！钡木瘓?bào)聲，讓你馬上接管這種情況。” Mertens說道，“這是一個(gè)很大的跨越，非常讓人振奮。我們可以保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。”

 但有一件事情很清楚，就是今年晚些時(shí)候 A8 發(fā)布的時(shí)候，奧迪取消了交通擁擠駕駛系統(tǒng)的功能。而在德國，理論上來講，只要政府批準(zhǔn)上市，L3 的車輛就是可以上路的。

不過，獲得批準(zhǔn)之前，購買奧迪 A8 的用戶是否會(huì)受到處罰也很難說。當(dāng)談到晚些時(shí)候早期買家是否可以使用休眠功能時(shí)，Mertens 并沒有正面回答，而是暗示他可能會(huì)在夏末再做詳細(xì)解釋。

雖然部分國家的批準(zhǔn)程序比較滯后，奧迪仍然堅(jiān)信沒有誰會(huì)在這項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)上取代它。

“這是早期唯一一輛實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能的汽車，具備了必要的冗余性?！彼f道，“方向盤、剎車、傳感器和電源都有故障安全系統(tǒng)做輔助。”

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