雖然擁有自動駕駛功能的奧迪 A8 還要等待上市的政府審批，奧迪仍認(rèn)為自己是首個發(fā)布自動駕駛汽車的廠商。

“我相信我們已經(jīng)走在了所有公司前面?！?奧迪研發(fā)負(fù)責(zé)人 Peter Mertens 表示。

奧迪方面表示，通過其即將發(fā)布的交通擁堵駕駛系統(tǒng)，新款 A8 將成為第一款投入市場的 L3 自動駕駛汽車。在特定情境下，切換到自動駕駛功能后，A8 的駕駛員可以完全不再注意路況。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，現(xiàn)在市場上包括特斯拉和奔馳等在內(nèi)的所有汽車廠商，提供的都是 L2 功能，僅僅具備必要的駕駛輔助，仍然需要駕駛員時刻注意車輛動態(tài)。

不過，如今的 L3 自動駕駛也仍然處于早期階段。這也是為什么奧迪遲遲沒有公布其交通擁堵駕駛系統(tǒng)的發(fā)布時間，而寶馬也計劃到 2021 年才推出具備同等自動駕駛技術(shù)水平的 iNEXT。

“我們還沒有公布車輛的適用區(qū)域，政府也沒有。” Mertens 說到。

奧迪和相關(guān)管理機構(gòu)仍然面對著該如何合理管理技術(shù)應(yīng)用的問題。

“這也是為什么我們無法預(yù)估何時可以得出定論，” Mertens 說道，“我個人也給不出一個確切日期，因為這不在我們自己掌握之中。這不是埋怨誰，我們只能各司其職，共同解決問題?！?/p>

交通擁堵駕駛系統(tǒng)作為一項技術(shù)合法化后，Mertens 希望 L3 級別的轎車可以由此在全球得到很好的展示。雖然全世界的認(rèn)證程序基本相似，但在個別國家還是難免會碰到一些困難。

雷鋒網(wǎng)了解，Mertens 在今年5月加入奧迪，之前在沃爾沃時，他做的也是同樣的工作，他認(rèn)為，自動駕駛的主要問題還是確保駕駛員始終清楚他們什么時候需要接管車輛。

“要么是司機，要么是汽車，安全駕駛的責(zé)任肯定在于一方?！彼f道。

這些潛在的灰色地域，也是一些廠商不愿意提供 L3 的限制自動駕駛技術(shù)的原因所在。沃爾沃、豐田、福特都表示會直接跳過 L3，全力研發(fā)完全自動駕駛的 L4 和 L5 汽車。

Mertens 一直強調(diào)，奧迪的交通擁堵駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)特定環(huán)境下的完全自動駕駛功能。

“只要車輛接管，就是安全的。絕對不會出現(xiàn)汽車不能轉(zhuǎn)彎了，突然發(fā)出“叮叮?！钡木瘓舐?，讓你馬上接管這種情況。” Mertens說道，“這是一個很大的跨越，非常讓人振奮。我們可以保證系統(tǒng)的安全運行。”

 但有一件事情很清楚，就是今年晚些時候 A8 發(fā)布的時候，奧迪取消了交通擁擠駕駛系統(tǒng)的功能。而在德國，理論上來講，只要政府批準(zhǔn)上市，L3 的車輛就是可以上路的。

不過，獲得批準(zhǔn)之前，購買奧迪 A8 的用戶是否會受到處罰也很難說。當(dāng)談到晚些時候早期買家是否可以使用休眠功能時，Mertens 并沒有正面回答，而是暗示他可能會在夏末再做詳細(xì)解釋。

雖然部分國家的批準(zhǔn)程序比較滯后，奧迪仍然堅信沒有誰會在這項領(lǐng)先技術(shù)上取代它。

“這是早期唯一一輛實現(xiàn)了自動駕駛功能的汽車，具備了必要的冗余性?！彼f道，“方向盤、剎車、傳感器和電源都有故障安全系統(tǒng)做輔助?！?/p>

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