雷鋒網(wǎng)按：汽車(chē)共享化已是業(yè)界公認(rèn)的未來(lái)趨勢(shì)，一方面，以滴滴、Uber 為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)觸角不斷伸展，服務(wù)更加縱深化；同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也在近兩年開(kāi)始蔓延，從一二線城市開(kāi)始，同類(lèi)企業(yè)不斷增加。近日，上海汽車(chē)城董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理榮文偉在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上分享了一份分時(shí)租賃報(bào)告，詳細(xì)解讀了國(guó)內(nèi)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，雷鋒網(wǎng)對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行了整理，具體如下：

從 2013 年到現(xiàn)在，近 5 年時(shí)間，行業(yè)出現(xiàn)越來(lái)越多分時(shí)租賃企業(yè)，怎么樣讓大家更客觀、準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)分時(shí)租賃行業(yè)，讓各個(gè)層面都能了解這個(gè)行業(yè)對(duì)社會(huì)到底意味著什么，所有企業(yè)應(yīng)該朝哪個(gè)方向走？這是大家共同面對(duì)的問(wèn)題，而且這個(gè)問(wèn)題只是剛剛打開(kāi)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到有結(jié)論的時(shí)候。

EVCARD 作為先行者，已經(jīng)走到了前面，我們跟同濟(jì)大學(xué)，還有幾家單位一起，開(kāi)始了這項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)研究。希望這個(gè)報(bào)告能夠開(kāi)啟大家對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的認(rèn)識(shí)，尤其意識(shí)到這個(gè)商業(yè)模式對(duì)中國(guó)到底意味著什么。

我們希望通過(guò)深度分析，形成一份關(guān)于分時(shí)租賃比較專(zhuān)業(yè)的報(bào)告，倡導(dǎo)業(yè)界、學(xué)界和政界（業(yè)界、學(xué)界只是一開(kāi)始）對(duì)分時(shí)租賃有更加準(zhǔn)確和客觀的認(rèn)識(shí)，協(xié)同資源，廣泛關(guān)注，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)變革和未來(lái)出行方式轉(zhuǎn)變，找到健康和可持續(xù)的發(fā)展模式。

主要編制的單位代表是幾家分時(shí)租賃企業(yè)，尤其國(guó)內(nèi)幾家的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)積累，加上我們運(yùn)營(yíng)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，還有幾家合作單位。我們希望打造一個(gè)學(xué)術(shù)性交流平臺(tái)，專(zhuān)門(mén)打造中國(guó)城市交通發(fā)展論壇，把未來(lái)交通發(fā)展研究逐步深入下去。

分時(shí)租賃現(xiàn)狀

以前分時(shí)租賃集中在電動(dòng)汽車(chē)，從推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展找到一種模式，現(xiàn)在它已經(jīng)開(kāi)始走到城市交通領(lǐng)域。

汽車(chē)共享源于歐美，但到中國(guó)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，為什么中國(guó)一定能走到世界前面？

汽車(chē)共享早在 1948 年從瑞士開(kāi)始，美國(guó) Zipcar 是全球第一家，當(dāng)時(shí)是用汽油車(chē)來(lái)做的，它只做到日分時(shí)，和我們現(xiàn)在以分鐘為單位的分時(shí)效果完全不一樣。

新加坡是亞洲第一個(gè)發(fā)展分時(shí)租賃的，巴黎是全世界第一個(gè)用電動(dòng)汽車(chē)做分時(shí)租賃的城市。戴姆勒 Car2go 去年年初還是全世界最大的分時(shí)租賃企業(yè)，有超過(guò) 15000 輛車(chē)，90% 是汽油車(chē)，只有 10% 是電動(dòng)車(chē)，這是大的發(fā)展局面。

我們國(guó)家最早出現(xiàn)的是共享，包括滴滴、Uber。真正使用分時(shí)租賃，以分鐘計(jì)費(fèi)的模式和 A2X 模式應(yīng)該是在 2013 年才開(kāi)始。到 2017 年，EVCARD 規(guī)模已經(jīng)超過(guò) Car2go，車(chē)輛總數(shù)超過(guò) 26000 輛，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、會(huì)員數(shù)全面超過(guò)他們，已經(jīng)到世界最高位置。

分時(shí)租賃在中國(guó)的緣起，當(dāng)時(shí)上海汽車(chē)城做電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范城市，與美國(guó)加州、英國(guó)倫敦、法國(guó)巴黎進(jìn)行交換，只有一個(gè)城市代表中國(guó)跟國(guó)外城市交流如何推廣電動(dòng)汽車(chē)，我們這邊目前是全世界接待人次最多的，也是數(shù)據(jù)規(guī)模最大的。

在商業(yè)模式方面，我們跟國(guó)外交流時(shí)，發(fā)現(xiàn)國(guó)外已經(jīng)有這個(gè)模式了，如果用“汽車(chē)共享”翻譯過(guò)來(lái)，跟滴滴、Uber 沒(méi)法區(qū)分，中國(guó)詞里找到“分時(shí)租賃”這四個(gè)字。這四個(gè)字是我們最早提出來(lái)的，是從 2013 年打造 EVCARD 這個(gè)品牌開(kāi)始的。目前，全行業(yè)以這四個(gè)字來(lái)定義。

分時(shí)租賃的發(fā)展主要依托技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)迭代、升級(jí)。國(guó)外 50 年前就有這種共享，德國(guó)有一個(gè)不萊梅模式，家里有車(chē)，打電話(huà)你來(lái)取鑰匙。在小鎮(zhèn)上，大家住得都很近，所以這個(gè)模式是可行的，到大城市里就沒(méi)有辦法了。

這個(gè)模式到什么時(shí)候才能大規(guī)模普及和發(fā)展呢？如果沒(méi)有蘋(píng)果手機(jī)這樣的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端出現(xiàn)，信息溝通成本非常高，不可能大規(guī)模普及。所以它產(chǎn)生很早，但是一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。

移動(dòng)互聯(lián)出來(lái)以后，信息交通非常順暢，我們能夠控制車(chē)門(mén)、車(chē)鎖以及車(chē)?yán)锖芏鄸|西，這是這個(gè)業(yè)務(wù)大規(guī)模蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)。從這點(diǎn)來(lái)講，車(chē)輛的控制技術(shù)、信息技術(shù)，還有充電管理的標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)定了，可以大規(guī)模普及和發(fā)展的時(shí)候，它才成為可行。

（過(guò)去 10 個(gè)月，雷鋒網(wǎng)團(tuán)隊(duì)在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜訪數(shù)百家智能駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)了一手采訪、調(diào)研和親身體驗(yàn)，并用 2 個(gè)月時(shí)間梳理和篩選了 13 個(gè)關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域近 100 家智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵技術(shù)公司，《中美智能駕駛白皮書(shū)》最終成稿。

我們希望通過(guò)這份白皮書(shū)向你全方位展現(xiàn)中美智能駕駛的市場(chǎng)現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)發(fā)展及落地情況，幫你深入了解產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提前看到未來(lái) 3 到 5 年自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的機(jī)會(huì)和趨勢(shì)。

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中國(guó)的分時(shí)租賃

實(shí)際上，中國(guó)的分時(shí)租賃是由推廣電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始的，而不是一開(kāi)始需要這樣一個(gè)商業(yè)模式，這是中國(guó)分時(shí)租賃跟其它國(guó)家不同的地方。

人群與車(chē)型

分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)更多集中在大城市，超大城市 100% 都有了這個(gè)業(yè)務(wù)，80% 的特大型城市現(xiàn)在目前也基本都有了，大城市有 31.5%。人口越多、城市越密的地方越需要這樣的服務(wù)。

長(zhǎng)三角地區(qū)是我們目前輻射面最廣，城市群組發(fā)揮效應(yīng)最好的區(qū)域，再下來(lái)可能是西部成渝地區(qū)，京津冀達(dá)到 25%，這是中國(guó)目前最大的態(tài)勢(shì)。

中國(guó)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃參與者，不論從數(shù)量、背景、能級(jí)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界上其它國(guó)家。主機(jī)廠、租賃企業(yè)、電池能源企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等一大批企業(yè)進(jìn)入了分時(shí)租賃，而國(guó)際上還不是很多。

中國(guó)分時(shí)租賃真正進(jìn)入消費(fèi)者，主要集中在人口密集地區(qū)、交通擁堵地區(qū)，這個(gè)模式是最容易過(guò)盈虧平衡點(diǎn)的，這也是中國(guó)發(fā)展得比其它國(guó)家好的一個(gè)原因。當(dāng)然，這還跟創(chuàng)新和資本活躍程度有關(guān)。

目前最大、最領(lǐng)先的有 EVCARD、Gofun、PonyCar、巴歌出行、車(chē)紛享、嗨車(chē)、綠狗、盼達(dá)、微公交，80% 是做長(zhǎng)租。

現(xiàn)在，中國(guó)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)車(chē)型 95% 是新能源車(chē)，這是我們國(guó)家區(qū)別于其它國(guó)家最大的特點(diǎn)，尤其像美國(guó)的 Zipcar，一開(kāi)始全是汽油車(chē)，德國(guó) Car2go 90% 是汽油車(chē)，Car2go 在重慶也是采用汽油車(chē)。

我們的微型兩廂車(chē)占 54%，續(xù)航里程 150-250km，前一階段電動(dòng)汽車(chē)在這個(gè)水平，隨著新電動(dòng)汽車(chē)出來(lái)，可選擇的越來(lái)越多，這個(gè)數(shù)字會(huì)發(fā)生較大變化。

支持快充和慢充也是我們的一大特點(diǎn)。品牌從最高的寶馬 i3 到所有小車(chē)，現(xiàn)在幾乎所有車(chē)型都進(jìn)到了我們的服務(wù)體系和服務(wù)業(yè)態(tài)里。

目前全中國(guó)分時(shí)租賃會(huì)員總數(shù)大概在 800 萬(wàn)左右，男士占 84%，女士占 16%，各家有差異，但不是很大。近 90% 年齡在 18-40 歲之間，這個(gè)群體也代表著社會(huì)的未來(lái)，10 年以后還是從 18 歲到 50 歲，所以這個(gè)群體會(huì)越來(lái)越大。

還有一個(gè)特點(diǎn)，本科以上學(xué)歷會(huì)員占 76%，知識(shí)層面越高的人，受教育越多的人，越接受這種模式。

行業(yè)發(fā)展

從增長(zhǎng)率來(lái)講，目前分時(shí)租賃跟網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)相比，穩(wěn)定性非常好，而且持續(xù)比網(wǎng)約車(chē)增長(zhǎng)率高。這個(gè)業(yè)務(wù)不像共享單車(chē)那樣，不到一年時(shí)間一下子沖到了頂，然后一年半以后大批企業(yè)就開(kāi)始倒閉，進(jìn)入整合期。分時(shí)租賃汽車(chē)可能因?yàn)橘Y產(chǎn)比較重，誰(shuí)也沒(méi)有能力一下子投入那么高資產(chǎn)，把所有市場(chǎng)占掉。汽車(chē)行業(yè)有它自身的一些特點(diǎn)。

分時(shí)租賃的出行強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于常規(guī)公交，現(xiàn)在看到的是每個(gè)月 3-6 次。典型城市的活躍用戶(hù)，時(shí)長(zhǎng)大概在 0.5-1 小時(shí)，典型城市單車(chē)單日次數(shù)是 3-4 次，這只能說(shuō)是目前。

分時(shí)租賃企業(yè)進(jìn)入城市以后，網(wǎng)點(diǎn)密度和投入車(chē)輛總數(shù)還不足，會(huì)員數(shù)量還不充分?，F(xiàn)在是過(guò)渡期間，次數(shù)是 3-4 次，而法國(guó)巴黎分時(shí)租賃的平均數(shù)已經(jīng)達(dá)到 6 次，中國(guó)雖然走得還可以，總量比較快，但在一個(gè)城市里的充分程度還沒(méi)達(dá)到。法國(guó)巴黎任何一個(gè)點(diǎn)，步行 5-10 分鐘能找到 4、5 個(gè)借還車(chē)點(diǎn)，非常方便，我們還沒(méi)有做到。

我們按星期進(jìn)行了劃分，星期一到周日，周末是高峰。

第二個(gè)特點(diǎn)，上海整體出行有兩個(gè)峰值，一個(gè)上班，一個(gè)下班，城市最痛苦的兩個(gè)時(shí)間就是上班、下班，堵車(chē)堵得最厲害。

而分時(shí)租賃的數(shù)據(jù)幾乎是平的，原因很簡(jiǎn)單：按時(shí)間收費(fèi)。那個(gè)時(shí)間一旦堵車(chē)，所有消費(fèi)者都會(huì)調(diào)整出行習(xí)慣。因?yàn)榘磿r(shí)間收費(fèi)，開(kāi)著車(chē)在這不動(dòng)就花錢(qián)，所以這個(gè)時(shí)間都選擇公交。分時(shí)租賃只是過(guò)渡，對(duì)城市擁堵沒(méi)有貢獻(xiàn)，反而是有好處的，這一點(diǎn)跟其它形式非常不一樣。

半夜沒(méi)有公交，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)打不著的時(shí)候，照樣有人選擇分時(shí)租賃。出行可以 24 小時(shí)保障，這是分時(shí)租賃在城市交通體系里不可替代的作用。

在各個(gè)地區(qū)，主要在上海這邊，分時(shí)租賃的分布跟社會(huì)小汽車(chē)、私家車(chē)完全不一樣。80% 只在郊區(qū)活動(dòng)，不參與城市內(nèi)的道路占用。

私家車(chē) 37% 在郊區(qū)，43% 在市中心，還有 20% 是來(lái)往于市中心到郊區(qū)的私家車(chē)。而分時(shí)租賃 15% 來(lái)往于市中心和郊區(qū)，只有 6% 在市中心轉(zhuǎn)悠。在市中心轉(zhuǎn)悠會(huì)堵車(chē)，不合算，所以大家會(huì)自覺(jué)在公共交通發(fā)達(dá)的地方使用公共交通，這是分時(shí)租賃在空間上的特點(diǎn)。

按時(shí)間段來(lái)看，早上 7-8 點(diǎn)是出行高峰，分時(shí)租賃占多少呢？5%；12-13 點(diǎn)也是一個(gè)高峰，分時(shí)租賃也是占 5%；晚上 18-19 點(diǎn)稍微高一點(diǎn)，大概占 6.8%。半夜 22-23 點(diǎn)，幾乎還是 5%。這就是分時(shí)租賃，它幾乎沒(méi)有特別高的峰值，需求比較穩(wěn)定。

分時(shí)租賃對(duì)私家車(chē)購(gòu)買(mǎi)的替代，上海替代 5 輛，華盛頓 7 輛、西雅圖 10 輛、圣地亞哥 7 輛、溫哥華 9 輛，卡爾加里 11 輛，巴黎 3-7 輛。中國(guó)跟其它國(guó)家不太一樣，比如德國(guó)真的做到 10% 的會(huì)員就把私家車(chē)賣(mài)了，所以私家車(chē)少了，車(chē)位多出來(lái)了。在德國(guó)慕尼黑多出 1500 個(gè)停車(chē)位，整個(gè)城市公里數(shù)少了 4100 萬(wàn)公里。

上海表現(xiàn)得不一樣，私家車(chē)還在成長(zhǎng)和發(fā)展，而其它國(guó)外城市已經(jīng)均衡穩(wěn)定，可以把私家車(chē)賣(mài)了。上海的 5 輛多怎么出來(lái)的？同濟(jì)大學(xué)調(diào)查了 11000 個(gè)會(huì)員，最后得出結(jié)論，把私家車(chē)賣(mài)掉的非常少，只有極個(gè)別，一輛車(chē)只替代 0.04 輛，但是這 1 萬(wàn)多會(huì)員里，有 33.8% 的會(huì)員說(shuō)今后不買(mǎi)私家車(chē)了，把未來(lái)消費(fèi)預(yù)期去掉了。把這個(gè)數(shù)算上以后，得到結(jié)論是一輛車(chē)替代五點(diǎn)幾輛，不到 6 輛。

這是基于目前我們的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、車(chē)輛數(shù)、會(huì)員數(shù)的調(diào)查結(jié)果，這個(gè)數(shù)在中國(guó)一定會(huì)大幅度提高，我相信一定比歐美其它國(guó)家都要高，現(xiàn)在僅僅是剛剛開(kāi)始。大家今天去找分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，步行 10 分鐘就能找到一個(gè)點(diǎn)的地方有多少？很少，還不方便。當(dāng)這些東西都方便的時(shí)候，結(jié)果會(huì)完全不一樣。

在提高的社會(huì)效益方面，車(chē)輛的平均使用率是 3-4 次，私家車(chē)平均一天是 2.2 次，私家車(chē)已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行了，10 年、20 年以后還是這么多，分時(shí)租賃的平均使用率一定是在往上走。在德國(guó)這個(gè)數(shù)字大概在 6-7 次，奧地利的數(shù)字是 6-7 次，中國(guó)理論上是可以超過(guò)這個(gè)數(shù)的。

分時(shí)租賃道路里程數(shù)跟網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)比，效率是 100%。大家上車(chē)以后，不會(huì)多走一公里，而出租車(chē)在接人時(shí)是有效的，接人前和把人放下以后都是無(wú)效占用城市道路，這一點(diǎn)分時(shí)租賃本身效率就高了。

城市病主要有兩點(diǎn)，一點(diǎn)是堵車(chē)，一點(diǎn)是停車(chē)難，這是所有中國(guó)二線以上城市長(zhǎng)期困擾的問(wèn)題。大家沒(méi)想過(guò)車(chē)位是用來(lái)解決出行的，我們單位里的車(chē)位，私家車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)一停，下班開(kāi)走了，這個(gè)車(chē)位一天解決一個(gè)人的出行，這就是單位私家車(chē)車(chē)位的效率。而分時(shí)租賃的車(chē)位，我們目前只敢說(shuō)大于 2 次，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字差別太大。

企業(yè)做得越好，效率會(huì)越好，我們?cè)谏虾；疽呀?jīng)做到 5-6 次。上海最高的區(qū)域，像虹橋、安亭，一個(gè)車(chē)位達(dá)到 19 次，而巴黎也是基本 19-20 次。電動(dòng)汽車(chē)租賃不只是電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題，對(duì)城市運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生非常積極的影響。

我們堅(jiān)持用新能源做，中國(guó)新能源里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到 12.8 億公里/年，現(xiàn)在還是剛剛開(kāi)始；減少汽油使用 1.4 升，減少碳排放 32 噸/年。

還有經(jīng)濟(jì)效益，我們算了兩個(gè)數(shù)，一個(gè)是一線城市，一個(gè)是二線城市。一線城市 EVCARD 現(xiàn)在平均做到 4.7-5 單，二線城市平均在 4.3 單，單數(shù)不一樣，結(jié)構(gòu)成本不一樣。按照這個(gè)計(jì)算，整個(gè)成本是每公里 1.5 元，而如果是快車(chē)、專(zhuān)車(chē)，成本要達(dá)到 2.5 元、3 元。二線城市駕駛員的成本低一點(diǎn)，是 1.7 元、2.1 元，分時(shí)租賃運(yùn)行成本也低一點(diǎn)，為 1.2 元。分時(shí)租賃對(duì)社會(huì)降低出行成本非常有價(jià)值，全社會(huì)出行成本降低以后，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大大提高。

從政策支持上來(lái)講，我們最早得到的支持是 2014 年 7 月，新能源汽車(chē)推廣指導(dǎo)意見(jiàn)提出要探索新的商業(yè)模式。隨著往后發(fā)展，國(guó)務(wù)院開(kāi)始有“互聯(lián)網(wǎng)+”，包括促進(jìn)消費(fèi)以及“十三五”規(guī)劃。

2017 年 8 月，交通部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，開(kāi)始涉及分時(shí)租賃領(lǐng)域。現(xiàn)在對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的關(guān)心，已經(jīng)從新能源汽車(chē)推廣，到共享出行，到今后對(duì)城市意味著什么。

未來(lái)趨勢(shì)

為什么搭建這個(gè)平臺(tái)？大家都深刻思考一下，讓各個(gè)層面的人，把這些問(wèn)題想得越通越明白，政策出臺(tái)的時(shí)候，會(huì)越堅(jiān)定、越不猶豫，否則永遠(yuǎn)都是猶猶豫豫的，對(duì)這件事到底該支持，該反對(duì)，該控制，還是該大力促進(jìn)？尤其是共享單車(chē)，前面發(fā)展太快，最后造成很多社會(huì)管理問(wèn)題。出現(xiàn)一年半以后，呼聲主要在規(guī)范上。而共享汽車(chē)走的應(yīng)該說(shuō)還是非常健康，盡管目前沒(méi)有一家盈利的，但整個(gè)步驟，包括對(duì)城市管理的損害，都在可控局面。

共享單車(chē)出現(xiàn)以后，大家發(fā)現(xiàn)兩個(gè)現(xiàn)象：第一，城市里自己去買(mǎi)自行車(chē)的人沒(méi)有了；第二，大家不再關(guān)心騎的自行車(chē)是鳳凰還是永久的了，只關(guān)心是紅顏色的，綠顏色的，還是藍(lán)顏色的。盡管規(guī)范是有的，但這種趨勢(shì)已經(jīng)不可逆了，社會(huì)上有更經(jīng)濟(jì)、更有效的服務(wù)，我們沒(méi)有必要自己再去買(mǎi)車(chē)了。

共享汽車(chē)到底會(huì)到什么階段？不同組織的預(yù)測(cè)是完全不一樣的。麥肯錫說(shuō)，2030 年市場(chǎng)規(guī)模高達(dá) 1.5 萬(wàn)億美元，每 10 輛銷(xiāo)售的新車(chē)就有 1 輛是用于共享出行。麥肯錫在 iPhone 剛出現(xiàn)時(shí)也做過(guò)預(yù)測(cè)，2019 年、2020 年全世界智能手機(jī)用戶(hù) 90 萬(wàn)，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過(guò) 1 億了。

美國(guó)一家智庫(kù)預(yù)測(cè)，美國(guó)今后 95% 的客運(yùn)車(chē)公里將由共享汽車(chē)完成，這完全有可能。在美國(guó)，汽車(chē)已經(jīng)不是身份象征，純粹是交通。中國(guó)尤其是 60、70 年代的人還有這種情結(jié)，沒(méi)有車(chē)到有車(chē)是人生成就的一種象征，從桑塔納買(mǎi)到了奔馳、寶馬，是人生成就的象征。

而我們孩子這一代已經(jīng)沒(méi)有，他們?cè)谶@個(gè)點(diǎn)上已經(jīng)找不到快樂(lè)感、成就感。因?yàn)樗錾院螅改搁_(kāi)車(chē)帶他走，家里都有好車(chē)，對(duì)他來(lái)講，車(chē)就是出行工具。美國(guó)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，再過(guò) 10 年，無(wú)人駕駛車(chē)陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入人類(lèi)社會(huì)以后會(huì)是怎樣的結(jié)果？那時(shí)候私家車(chē)就完全是個(gè)性化需求了。

共享汽車(chē)現(xiàn)在最密的地區(qū)是上海嘉定安亭，任何時(shí)間，1 分鐘到路口一定能找到分時(shí)租賃車(chē)在跑。但我想說(shuō)，大家不要懷疑，到路口站在那，50% 以上是共享車(chē)，私家車(chē)反而不到 50%，這一天一定會(huì)到來(lái)。

在中國(guó)需要這樣的模式，盡管挑戰(zhàn)很多，包括牌照問(wèn)題、停車(chē)位問(wèn)題、系統(tǒng)管理、車(chē)內(nèi)清潔，包括所有企業(yè)沒(méi)過(guò)盈虧平衡點(diǎn)。但是我們也看到，它一定是未來(lái)。

現(xiàn)在在盈虧平衡點(diǎn)上，EVCARD 越來(lái)越有信心，我們?cè)谏虾Ｒ呀?jīng)有 3-4 個(gè)區(qū)，單區(qū)過(guò)盈虧平衡點(diǎn)了，爭(zhēng)取在今年有城市跨過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，明年、后年，我們會(huì)有一批城市過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，這件事不是單燒錢(qián)就一定能走出商業(yè)模式的，只是培育階段需要大家更有一份耐心和堅(jiān)持。

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