0
| 本文作者： 利榮 | 2019-04-22 14:22 |
自動(dòng)駕駛大規(guī)模營收還要再等十年。
大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會主席艾爾馬爾·德根哈特（Elmar Degenhart）預(yù)計(jì)，2030年以后，L4級別的自動(dòng)駕駛才會逐步實(shí)現(xiàn)，從而大幅提升收益。
不過，隨著近年來自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展迅猛，技術(shù)的投入期也往往是企業(yè)的布局期。
為了應(yīng)對不斷增長的電動(dòng)車市場的變化，4月17日，上海車展期間，大陸集團(tuán)發(fā)布了新一代專為高度自動(dòng)駕駛技術(shù)設(shè)計(jì)研發(fā)的MK C1制動(dòng)系統(tǒng)的最新TüV測試結(jié)果，并計(jì)劃于2020年在上海為中國客戶生產(chǎn)MK C1。MK C1是一種線控系統(tǒng)，能夠快速、精確、主動(dòng)地建壓，非常適合于自動(dòng)化駕駛。MK C1制動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)100%的制動(dòng)能量回收。結(jié)構(gòu)簡潔、系統(tǒng)重量減輕近30%以及高效的制動(dòng)力也是其優(yōu)點(diǎn)所在。
同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以支持自動(dòng)駕駛地更好實(shí)現(xiàn)。大陸集團(tuán)在上海車展期間透露，即將于2020年1月生效的大陸集團(tuán)未來新架構(gòu)中，與云端互聯(lián)和人機(jī)界面（HMI）密切相關(guān)的車身電子業(yè)務(wù)，將被納入汽車技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的Vehicle Networking and Information部門，以更好地互聯(lián)、更好地呈現(xiàn)信息、更好地集成三大戰(zhàn)略，助力智能網(wǎng)聯(lián)車的快速發(fā)展，從而加速自動(dòng)駕駛的推進(jìn)。
此外，Elmar Degenhart表示，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)將于2040年前后徹底退出公司的產(chǎn)品線。
根據(jù)大陸集團(tuán)公布的技術(shù)路線圖，大陸集團(tuán)將于2025年開發(fā)最后一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)；2030年前后，最后一代內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)工作啟動(dòng)；至2040年，內(nèi)燃機(jī)將被更為清潔的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)取代。
目前，越來越多行業(yè)巨頭宣布要轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，汽車電動(dòng)化的勢頭已不可逆轉(zhuǎn)。
而MK C1 制動(dòng)系統(tǒng)就是這樣的一個(gè)線控制動(dòng)系統(tǒng)，可以用于ADAS系統(tǒng)，在ACC、AEB中發(fā)揮重要作用，同時(shí)也是專為L3級自動(dòng)駕駛及以上系統(tǒng)設(shè)計(jì)。其實(shí)據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))了解，到2030年前，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛市場的發(fā)展仍然主要依靠輔助系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，人們將借助各種輔助的傳感器，來提高駕駛的安全。對輔助駕駛方面的需求會促進(jìn)細(xì)分市場的發(fā)展。
同時(shí)，大陸集團(tuán)也在自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景中的人機(jī)交互、車輛互聯(lián)、展示駕駛環(huán)境等方面擁有全面的技術(shù)儲備。這些技術(shù)可確保數(shù)據(jù)從車輛到云端，到后端服務(wù)器，再到處理完成的信息和數(shù)據(jù)回到車輛這樣一個(gè)體系很好地運(yùn)作，大陸集團(tuán)可以實(shí)現(xiàn)端到端的負(fù)責(zé)。
汽車零部件商迎來了一輪轉(zhuǎn)型潮。
上海車展期間，大陸集團(tuán)車身電子事業(yè)群戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人Werner K?stler、大陸集團(tuán)車身電子事業(yè)群中國區(qū)副總裁Juergen Heim接受了雷鋒網(wǎng)等媒體的采訪，詳述了該業(yè)務(wù)板塊的戰(zhàn)略布局，并就未來車內(nèi)人機(jī)交互趨勢、V2X、車身電子平臺等話題做了詳細(xì)解答。
車內(nèi)人機(jī)交互：K?stler表示，從過去旋鈕式到如今流行的大屏觸控，我們越來越需要多種反饋形式相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)機(jī)器與車內(nèi)人員的交互。語音識別技術(shù)會得到大量應(yīng)用，同時(shí)手勢控制也會在某些特定場景發(fā)揮其獨(dú)特的作用，但只依賴任何單一形式的交互都是不可取的，其中都要有冗余備份的考慮。
因此，大陸集團(tuán)建立了人機(jī)工程學(xué)的實(shí)驗(yàn)室，特別是關(guān)于如何防范駕駛員分心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量仿真。
例如，在不同路況下測試駕駛員要花多長時(shí)間操作某一個(gè)按鈕或啟動(dòng)某一個(gè)功能。而且，針對不同地區(qū)的市場，會以標(biāo)準(zhǔn)化的形式進(jìn)行評測，以確保可以符合本土化的社會習(xí)慣。
V2X：在互聯(lián)方面，如今大陸集團(tuán)的首個(gè) 5G 混合式 V2X 平臺產(chǎn)品已經(jīng)就緒，并且與中國、日本、德國等的電信運(yùn)營商都在進(jìn)行合作，首個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目會率先在中國市場推出。
Heim認(rèn)為，一個(gè)統(tǒng)一平臺更有利于適應(yīng)性的設(shè)計(jì)或開發(fā)，而目前在中國，C-V2X 是占優(yōu)勢的一種意見。
2017 年底，大陸集團(tuán)與華為開展了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通訊的實(shí)地測試，通過設(shè)置可靠性和時(shí)延等系列參數(shù)，來判定 C-V2X 直連通信的性能表現(xiàn)。測試顯示車輛間直接通信的平均時(shí)延僅為 11 毫秒。
車身電子平臺：為了將顯示屏技術(shù)與高性能計(jì)算相結(jié)合，大陸在本屆車展還推出了一款“集成式車身電子平臺（IIP）”，可以更好地優(yōu)化車身的設(shè)計(jì)和信息的呈現(xiàn)。
按照Heim的說法，集成式車身電子平臺將會是高性能計(jì)算機(jī)應(yīng)用于多媒體、人機(jī)界面顯示的一個(gè)發(fā)展趨勢。很早以前，大陸集團(tuán)就開始把自己成為稱之為“科技公司”，而去年七月份宣布重組集團(tuán)架構(gòu)，將智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)整合為一大業(yè)務(wù)板塊后，大陸集團(tuán)的軟件驅(qū)動(dòng)屬性似乎變得更強(qiáng)了。
在軟件開發(fā)方面，大陸集團(tuán)是一家非常見長的公司。大陸集團(tuán)在全球有19000多名負(fù)責(zé)軟件和IT的工程師，其中75%-80%左右的工程師在車身電子領(lǐng)域進(jìn)行工作。
大陸集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，包括WIFI技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、RFID技術(shù)、DSRC短距技術(shù)，蜂窩式的V2X技術(shù)，以及5G技術(shù)的全覆蓋。大陸集團(tuán)也在不斷提升技術(shù)能力，在2月份大陸集團(tuán)宣布收購凱士林汽車，這是一家在汽車行業(yè)生產(chǎn)汽車天線的著名廠商。通過此次收購，大陸集團(tuán)有望在汽車天線領(lǐng)域方面得到提升，可以實(shí)時(shí)高效率地實(shí)現(xiàn)信號接收。
隨著大陸集團(tuán)的整體轉(zhuǎn)型，其車身電子事業(yè)群的角色也逐漸由硬件供應(yīng)商向軟件乃至服務(wù)供應(yīng)商延伸。車身電子事業(yè)群所負(fù)責(zé)的服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)與車輛網(wǎng)聯(lián)直接相關(guān)，例如車隊(duì)管理、車輛進(jìn)入、手機(jī)鑰匙等都是來自車身電子事業(yè)群獨(dú)特的服務(wù)產(chǎn)品。近幾年，其服務(wù)業(yè)務(wù)的增長速度非常快。
自動(dòng)駕駛是大陸集團(tuán)戰(zhàn)略中的重中之重，ALL IN也不為過。
為了適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，面向L3及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，更可靠、安全的線控制動(dòng)系統(tǒng)，也成為了自動(dòng)駕駛公司的必須。
大陸集團(tuán)針對此類自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)了MK C1 HAD和MK C1 EVO HAD兩個(gè)版本的系統(tǒng)，系統(tǒng)都支持制動(dòng)備份、車輛穩(wěn)定性備份。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，大陸集團(tuán)對自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品路線非常的清晰，到目前為止已經(jīng)在L2以下，包括L1、L0的ADAS輔助功能做到量產(chǎn)，目前正在開始對泊車相關(guān)的L2/L4級自動(dòng)駕駛進(jìn)行布局和開發(fā)。
但在大陸集團(tuán)看來，L5級自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)時(shí)間相對會更遠(yuǎn)一點(diǎn)，但L3/L4級在未來十年會迎來一個(gè)快速增長。
大陸集團(tuán)一直以系統(tǒng)供應(yīng)商來定位自己，在自動(dòng)駕駛層面，基于高性能計(jì)算平臺（ADCU），通過整合不同的計(jì)算單元和計(jì)算功能，對感知、云端、執(zhí)行端等進(jìn)行整合和匹配，最后給到主機(jī)廠用戶或者行業(yè)合作伙伴的，將會是一個(gè)完整的系統(tǒng)方案。
此外，大陸集團(tuán)會持續(xù)迭代感知、處理器、執(zhí)行器方面的軟硬件，提升性能。
但大陸集團(tuán)不在整個(gè)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)、落地過程中，會保持開放性。例如在域控制器中，可以只提供整體的裸硬件以及底層軟件；在應(yīng)用層，可以會同主機(jī)廠進(jìn)行非常多的合作。
也就是說，在自駕駛領(lǐng)域，大陸集團(tuán)會做一個(gè)開放的系統(tǒng)供應(yīng)商。
如今，全球各國CO2排放法規(guī)日趨嚴(yán)格。其中在中國，至2020年，車輛每公里二氧化碳排放量不得超過117克。
因此，降低汽車二氧化碳排放量變得至關(guān)重要。
要達(dá)到這一目標(biāo)，除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，包括制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的其他車輛系統(tǒng)也需要共同發(fā)揮作用。
上海車展期間，大陸集團(tuán)發(fā)布了其最新TUV測試結(jié)果。
大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Matthias Matic表示，與傳統(tǒng)的非線控混合制動(dòng)系統(tǒng)相比，安裝在中型標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動(dòng)力汽車中的MK C1線控電液制動(dòng)系統(tǒng)可減少約5克/公里的二氧化碳排放量和約0.24升/百公里的油耗。
在這一背景下，可以有效地幫助中國汽車制造商滿足企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）的目標(biāo)值，實(shí)現(xiàn)到2020年乘用車新車的消耗量達(dá)到5升/百公里和2025年4升/百公里的目標(biāo)。
此外，測試結(jié)果表明對于電動(dòng)汽車，MK C1制動(dòng)系統(tǒng)同樣能起到降低能耗，增強(qiáng)系統(tǒng)效率的特點(diǎn)。
按照電動(dòng)汽車18千瓦時(shí)/百公里的能耗來計(jì)算，MK C1制動(dòng)系統(tǒng)可以提高4%的效率。也就是說，針對于500公里的汽車?yán)m(xù)航里程，MK C1可以幫助增加約為20公里的里程。
2016年MK C1在法蘭克福工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要面向歐洲市場，實(shí)現(xiàn)對阿爾法羅密歐Giulia新款車集成式制動(dòng)系統(tǒng)（IBS）供應(yīng)。
隨后于2019年在美國北卡羅來納州的Morganton工廠量產(chǎn)，為美國市場供貨。在現(xiàn)場，大陸集團(tuán)方面表示，2020年計(jì)劃在中國量產(chǎn)MK C1制動(dòng)系統(tǒng)。
“能量回收不打折”。動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部再生制動(dòng)系統(tǒng)高級專家Marcus Bletz表示，MK C1中的制動(dòng)踏板通常與制動(dòng)系統(tǒng)中的建壓過程完全解耦，因此駕駛員總是具有一致的制動(dòng)腳感，車輛可以充分回收制動(dòng)能量，從而減少二氧化碳的排放和燃料的消耗。
與此同時(shí)，MK C1也能夠提供安全保障：相對于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，MK C1可以在150毫秒內(nèi)使制動(dòng)器產(chǎn)生足夠高的壓力，配備高級駕駛員輔助系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛可以在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，更快地從更高的車速中把汽車剎停。
縱觀全球主流科技公司和整車廠的自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)展，自動(dòng)駕駛L3商業(yè)化技術(shù)已經(jīng)成熟，L4/5加速發(fā)展進(jìn)入驗(yàn)證試點(diǎn)階段。
再加上國內(nèi)消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛的接受程度、需求、 支付意愿均位于全球前列。中國有望成為全球自動(dòng)駕駛第一大市場。
所以，為了適應(yīng)中國市場以及OEM的需求，大陸集團(tuán)位于上海的生產(chǎn)基地，將在2020年底實(shí)現(xiàn)MK C1的本土化生產(chǎn)。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
