自動駕駛、新能源、智能互聯(lián)，準車展的技術(shù)比拼 | CES Asia 2018

本文作者：張夢華

2018-06-16 20:23

專題：CES Asia 2018：車企和AI廠商的狂歡

導(dǎo)語：我們?yōu)檫@次“準車展”做了一次盤點。

三天的 CES Asia 結(jié)束了，在官方的分類名錄里，500 多家參展公司，汽車技術(shù)相關(guān)占到 81 家，其中車企 11 家。在汽車相關(guān)的 N4、N5 館，觀眾也與前沿科技有了三天近距離接觸，無人駕駛、新能源、智能互聯(lián)仍是此次展會的重點，而無論是樣車、智能座艙，還是 VR，三天中，每家展臺體驗項目前的長隊都絡(luò)繹不絕。最后，我們這次“準車展”也做了一個盤點。

凱迪拉克

展會期間，凱迪拉克在中國首次發(fā)布了 Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)，后者是一個 L2 智能駕駛系統(tǒng)，官方稱之為首個解放雙手的高速公路智能駕駛系統(tǒng)，在凱迪拉克 Super Cruise 的最新廣告上，“放開”也成了主打概念。

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凱迪拉克展出了搭載 Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)的 CT6，這款車型搭載了 5 個攝像頭、1 個長距離雷達、5 個短距離雷達和 12 個超聲波雷達，將于 2019 年-2020 年進入中國。

同時，其也帶來了與高德合作的地圖采集車，據(jù)了解，通用與高德合作，已針對中國境內(nèi)絕大多數(shù)高速公路、城市快速路以及與高速公路相連的所有城市高架道路進行了地圖數(shù)據(jù)核查與評估。

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奔馳

比起凱迪拉克、拜騰等，奔馳此次的展臺并不算大，但體驗區(qū)一直排著長隊。奔馳這次主要開放了 MBUS 智能人機交互系統(tǒng)和數(shù)字照明系統(tǒng)體驗，前者可進行智能語音交互，后者則可通過 200 多萬顆光源幫助傳感器在幾毫秒內(nèi)完成道路交通狀況和障礙物檢測。

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整個展臺最吸睛的還是那臺 Smart Vision EQ fortwo 概念車，這款車型直接取消了方向盤和踏板，車門像一個巨型貝殼，前臉的屏幕則可實時顯示車輛和道路狀態(tài)進行人車交互。目前，該款車型已經(jīng)在加州小范圍試運營，但要進入中國，可能就是 2030 年以后的事情了。

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百度

科技巨頭中，百度毫無疑問是與汽車和車企聯(lián)系最緊密的。CES Asia 期間，百度宣布了與寶馬的“重歸于好”，兩家在車家互聯(lián)方面達成了合作，同時，百度還與拜騰進行了基于小度車載系統(tǒng)的合作。而在外場，百度阿波羅還展示了一款現(xiàn)代的無人駕駛汽車。

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這次，百度阿波羅也帶來了與廈門金龍合作的無人駕駛巴士“阿波龍”，在其規(guī)劃中，這是今年 7 月即將量產(chǎn)的首款無人駕駛汽車。

另外，展臺上還有一款亮眼的黃色小車，這是百度與新石器科技合作的一款無人駕駛運貨車，而此前兩家對此都甚少披露。

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芯侖科技

坐在展臺的攝像頭前面，閉上眼睛，系統(tǒng)馬上響起“嗶嗶嗶”的響聲；你轉(zhuǎn)頭看向一邊，一到兩秒的間歇后，系統(tǒng)又馬上響起另一種警報聲，同理，抽煙、打電話都會得到不同反應(yīng)，這是國內(nèi)首家動態(tài)視覺傳感器芯片產(chǎn)業(yè)化企業(yè)——芯侖科技研發(fā)的疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)。

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自動駕駛、新能源、智能互聯(lián)，準車展的技術(shù)比拼 | CES Asia 2018 基于動態(tài)視覺傳感器芯片（Dynamic Vision Sensor ，簡稱 DVS）技術(shù)，芯侖科技推出了革命性的駕駛行為監(jiān)測系統(tǒng)，可及時洞悉卡車司機的細微舉動；基于 DVS 捕捉的動態(tài)像素和光流信息，該系統(tǒng)算法在非深度學(xué)習(xí)框架下準確率可達 97% 以上。在新智駕停留的半小時內(nèi)，觀眾的體驗測試幾乎沒有一次失誤。

據(jù)介紹，在捕捉到不良駕駛行為之后，該系統(tǒng)還會將數(shù)據(jù)實時上傳到云平臺，有助于實施車隊管理，事故后責(zé)任確定，以及駕駛安全的長遠改善。

廣汽研究院

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原本在前期宣傳上，ISPACE 概念車是廣汽研究院此次參展的最大噱頭，這款車型可將車輛前后座一鍵拼接為雙人床，實現(xiàn)駕駛模式和居家模式的一鍵切換，但在雷鋒網(wǎng)到達其展位時，卻并未見這款車型引來較多人流，觀眾的注意力仍然在那款頂著 64 線激光雷達的祺跡 WitStar Ⅱ 無人駕駛汽車上，后者是基于傳祺 GS4 PHEV 平臺、GE3 平臺自主研發(fā)的第二代無人駕駛汽車，而網(wǎng)聯(lián)車載控制系統(tǒng)則是其此次展示的重點。

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大陸

本屆 CES Asia，有幾家展臺屬于雖然面積很大但一直擠不到前面的，大陸是其中一個。

首先，在自動駕駛和 ADAS 方面，大陸帶來了新發(fā)布的第五代車規(guī)級攝像頭 MFC500 系列，它擁有 800 萬像素分辨率和 125 度廣角，可更早探測到交叉車流中的物體，并具備模塊化、可擴展和互聯(lián)性等特性。

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集成式車身電子平臺是大陸為人機交互體驗做出的改善，智能可配置儀表可通過手機實現(xiàn)個性化儀表界面配置，“AllCharge?萬能充”充電系統(tǒng)則能讓電動汽車適用于各類充電樁，使汽車使用城市交流電充電，比平常充電速度快 12 倍。

地平線

地平線的展臺分為了智能駕駛、智慧零售、智慧城市三個區(qū)域。從 2018 年初開始，地平線先后推出了高清智能人臉識別攝像機、Matrix 自動駕駛計算平臺與駕駛員行為檢測系統(tǒng)（DMS）等基于地平線 AI 芯片技術(shù)的商業(yè)化產(chǎn)品。此次展會，基于三者的落地產(chǎn)品以及征程處理器、旭日處理器也是地平線的展示重點。

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根據(jù)官方信息，基于征程 2.0 處理器架構(gòu)的自動駕駛計算平臺 Matrix1.0 可最大化嵌入 AI 計算性能，具備強大的感知計算能力，能夠為 L4 級自動駕駛提供高性能感知系統(tǒng)，且目前 Matrix 系列產(chǎn)品的更高版本已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品化并即將投入量產(chǎn)，已向美國自動駕駛企業(yè)大規(guī)模供貨。

在此，地平線還與全志科技簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩者將共同進行高性價比 ADAS+DMS 產(chǎn)品研發(fā)與推廣。

現(xiàn)代

現(xiàn)代的新一代氫燃料電池車 NEXO 拿下了本屆 CES Asia 創(chuàng)新獎，這款車型在 2017 年 8 月發(fā)布，可實現(xiàn) NEDC 標準下的 800 公里續(xù)航，相較前代車型提升 33%，與使用內(nèi)燃機引擎的同級別車型持平。

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據(jù)官方信息，這款氫燃料車不僅可以實現(xiàn)零排放零污染，還可凈化車身周邊空氣。而這款車型也幾乎是現(xiàn)代此次展會的唯一重點，從車身展示到 VR 體驗，這家韓國車企都在強調(diào)其在新能源動力方面的突出成績。

拜騰

“車頂凸出的是什么？”“兩邊那倆是什么東西？”這可能是在拜騰展臺出現(xiàn)頻率最高的對話。

因為在北京車展已經(jīng)有過露面，首款量產(chǎn)車 Byton Concept 已經(jīng)沒有太多懸念，此次展會，拜騰最吸睛的應(yīng)該是 12 號晚上發(fā)布的這款豪華轎車概念車 Byton K-Byte Concept。

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這款車型最大亮點在于將激光雷達等自動駕駛傳感器整合進了車身，車頂配備了 Byton LiBow 弓形激光雷達系統(tǒng)，在一個修長的模塊中集成了前視和后視激光雷達，可對車輛周圍環(huán)境進行全景掃描；車身兩側(cè)的后視攝像頭下方，配備了可伸縮的 Byton LiGuards 側(cè)方激光雷達，在自動駕駛模式下可向外擴展，人類駕駛和泊車場景下則會自動收縮。

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