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（雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡）
在通用推出 Super Cruise 系統(tǒng)以來，「安全」是 Super Cruise 的策略重心。
這種對于「安全」層面的執(zhí)著，顯現(xiàn)在多維的技術層面的保障，包括搭載高精度地圖和 DMS 系統(tǒng)（
Driver Monitoring System，即駕駛員注意力保持系統(tǒng)）。事實上，這些對于安全的投入也進一步反哺在其用戶體驗上，使得整個系統(tǒng)層決策更堅定和自信。
三年前， Super Cruise 在北美落地，2018年在CES Asia 正式亮相中國。今年7月22日兩款搭載了 Super Cruise 的凱迪拉克 CT6 28T 車型正式登陸國內(nèi)市場。
可以說，Super Cruise 在半自動駕駛系統(tǒng)里探索得最早、最成熟的產(chǎn)品，即使放在今天半自動駕駛系統(tǒng)遍地的情況下， Super Cruise 也難掩其閃耀之處。
用具體的數(shù)字來說明，在北美地區(qū)，截至2020年5月，超級智能駕駛系統(tǒng)每周新增行駛里程超11.3萬公里，并已實現(xiàn)超過880萬公里安全行駛無事故記錄。
在今天智能駕駛輔助系統(tǒng)快速普及的情況下，一場有關于汽車安全、智能的戰(zhàn)事應該要如何進行？ 安全是不是意味著這是一個保守的系統(tǒng)，在智能和安全之間應該要如何取舍？
一定程度上，Super Cruise 代表著底特律的百年榮光。
Super Cruise 上融合了美式車對于科技感的追求，與此同時，又糅合了對于安全的謹慎思考。
這種思考不僅體現(xiàn)在傳感器架構(gòu)和冗余設計上，還體現(xiàn)在對于行車周圍環(huán)境的思考。
和 Autopliot 不同，Super Cruise 的開啟需要一定的條件。當系統(tǒng)檢測到車輛進入封閉的分車道高速公路（設置有明確的上/下匝道），并且滿足車道標線可見、GPS 可用、ACC功能啟動、無系統(tǒng)故障以及車輛傳感器監(jiān)控范圍內(nèi)沒有交通信號燈或行人等所有其它駕駛條件時；車輛組合儀表盤上的Super Cruise圖標將會從灰色變?yōu)榘咨?/p>
駕駛員按下方向盤上的Super Cruise按鈕，方向盤光條呈綠色亮起，顯示超級智能駕駛系統(tǒng)正常啟動，駕駛員才可以將雙手從方向盤移開。
這樣的限定場景為 Super Cruise 創(chuàng)造了一個路況簡單的行駛環(huán)境。按照通用工程師的話來說，這種環(huán)境本身就是一種安全冗余。
在硬件上，Super Cruise也進行了功能安全與網(wǎng)絡安全雙模塊的全方位安全冗余系統(tǒng)設計，從兩個層面保證系統(tǒng)的安全性。
不同于其他類似系統(tǒng)，超級智能駕駛系統(tǒng)擁有兩個EOCM模塊，實時進行互相備份，同時在剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、駕駛員注意力監(jiān)控等全面實現(xiàn)增強性冗余設計。
為了使得「安全冗余」更為徹底，Super Cruise 搭載了高精度地圖，是全球第一個使用厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)的智能駕駛技術的半自動駕駛系統(tǒng)。
高精地圖數(shù)據(jù)通過激光雷達測繪和掃描道路信息，獲取的信息包括車道編號、車輛所處位置、上下匝道信息以及離開高速公路駛?cè)朐训赖男畔ⅰ?/p>
時任 Super Cruise 首席研發(fā)工程師 Daryl Wilson表示： 高精地圖信息和 GPS 導航系統(tǒng)提供了車輛實時方位信息，其準確性是傳統(tǒng) GPS 系統(tǒng)的 4 到 8 倍。
（雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡）
選擇「厘米級高精度地圖」是凱迪拉克對于安全上的護航，與此同時，也意味著大量的本土化的工作。
從2018年正式亮相中國，到今年成都車展上凱迪拉克宣布把這一系列「Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)」配置到CT6 的 28T 版本，中國成為了凱迪拉克銷售版圖的重要組成部分。
因此，凱迪拉克在中國地區(qū)做了大量的本土化工作護航安全。
在中國地區(qū)，Super Cruise搭載高德地圖的高精度地圖，并且針對中國境內(nèi)絕大多數(shù)的高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的所有城市高架道路，包括高速、郊區(qū)、市區(qū)工況下的本地地圖測繪與數(shù)據(jù)采集。（作為首個獲得政府相關部門審批通過的高精度地圖數(shù)據(jù)，實際在中國境內(nèi)，38個選定城市，歷時3年多，進行了超過30萬公里數(shù)據(jù)采集和測繪。）
除此以外，更根據(jù)中國高速公路分段限速、駕駛習慣，對系統(tǒng)進行本土化驗證。
事實上，駕駛是一項跟地理強相關的活動。不同的地區(qū)有著不同的路況。
在中國高速道路上經(jīng)常出現(xiàn)的“低速變道”現(xiàn)象，對此，Super Cruise 通過對后臺軟件的調(diào)整，使雷達可以更早探測到變道的車輛，同時融合低速變道的信號，讓系統(tǒng)可以及時做出判斷，盡早采取相應措施，保障駕駛安全。
此外，中國很多地區(qū)的高速公路會有很多隧道，在通過隧道的時候，通過讓車載攝像頭參與道路識別，以及陀螺儀融合技術，來彌補GPS信號的不足，更好的識別車輛所在的位置，保證系統(tǒng)功能正常使用。在不超過兩公里的隧道內(nèi)，超級智能駕駛系統(tǒng)可穩(wěn)定通行。
除了對目前的技術投入打磨以外，Super Cruise 也對未來技術進行部署。
目前，上汽通用將推動車聯(lián)萬物（V2X）技術開發(fā)，搭載了V2X技術的車型產(chǎn)品將能夠與包括交通燈、路障等在內(nèi)的周邊基礎設施以及其他車輛快速交換信息，使得汽車擁有一個更為「上帝」的視角，彌補感知的盲區(qū)，使得行車的環(huán)境更為安全。
（雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡）
和其他技術路線有所不同，Super Cruise必須優(yōu)先保證駕駛員的安全性。事實上，這樣的理念有著確鑿的數(shù)據(jù)支撐。
美國國家公路和交通安全管理局（NHTSA）曾在一份超過5,400起交通事故起因的研究報告中表明，41%的事故起因是駕駛員注意力分散，而駕駛員注意力不集中是導致交通事故發(fā)生的主要因素之一。
因此，在Super Cruise 上搭載了DMS，就是基于這種理念之下展開的技術手段。
DMS由七大模塊組成，涵蓋監(jiān)控、警示、交互，如下圖。
（雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡）
當 Super Cruise 運行時，通過位于車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，確保其始終專注于駕駛。
當駕駛者視線離開時間過久時，系統(tǒng)會提示駕駛者將注意力轉(zhuǎn)移至前方道路，而如果駕駛者沒能及時收回注意力，系統(tǒng)將進一步升級警示強度，利用方向盤光條、警示圖標、座椅震動、蜂鳴音進行增強提示。
如果駕駛員仍未作出任何反應，系統(tǒng)則將通過駕駛輔助技術及時制動車輛，在必要的情況下安吉星緊急救援將主動聯(lián)系駕駛員，保障駕駛者與車輛的安全。
DMS 系統(tǒng)和 人臉特征息息相關，在這一點上，Super Cruise也進行了非常大力量的本土化投入。
Super Cruise 針對亞洲人不同的身材與面部特征，在中國邀請了不同年齡階段、不同身高/身材比例、不同性別的駕駛員來進行一系列驗證工作，以更有效的方式來運轉(zhuǎn)DMS 的系統(tǒng)。
3、總結(jié)
一直以來，通用汽車致力于實現(xiàn)“零事故、零排放和零擁堵”的美好愿景。Super Cruise是實現(xiàn)通用汽車“零事故”美好愿景的一個重要的科技手段。
自2012年開始，通用開始研發(fā)Super Cruise，2017年以量產(chǎn)的形態(tài)呈現(xiàn)。
一個智能化制勝的汽車時代已經(jīng)到來了，Super Cruise如何助力銷量，這是接下來要期待的事情。
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