廣汽研究院智能實(shí)驗(yàn)室主任郭繼舜

雷鋒網(wǎng)新智駕按：10月26日至27日，2018 全球智能駕駛峰會(huì)在蘇州召開，本次峰會(huì)由蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會(huì)、雷鋒網(wǎng)&新智駕和數(shù)域承辦，邀請(qǐng)到來自主機(jī)廠、科技公司、資本機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的多位專家，共同打造了一場(chǎng)智能汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頂級(jí)峰會(huì)。

自動(dòng)駕駛L3級(jí)別的量產(chǎn)已經(jīng)露出曙光，多家車企和科技公司紛紛將2019年、2020年作為L(zhǎng)3量產(chǎn)年。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商或許應(yīng)該感到壓力。

按照美國(guó)SAE的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛一共分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別。這一標(biāo)準(zhǔn)中，主要從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于汽車的控制程度進(jìn)行了等級(jí)劃分。但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，仍會(huì)出現(xiàn)級(jí)別歸類不清晰的問題。

”廣汽作為一個(gè)主流的OEM，我們把自動(dòng)駕駛分成了非常多的功能。其中L3級(jí)自動(dòng)駕駛有三個(gè)非常重要的典型功能：高速公路上的自動(dòng)跟車、高速公路全速120公里自動(dòng)行駛以及帶有變道超車功能和自動(dòng)泊車功能。”廣汽研究院智能實(shí)驗(yàn)室主任郭繼舜表示。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，國(guó)內(nèi)汽車目前大多具備的是L 2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。業(yè)內(nèi)大多認(rèn)為，這是由于主機(jī)廠要顧及汽車安全性，從而無法像科技公司一樣全力投入更高級(jí)別的研發(fā)。從另一種角度看，這也可以理解為，一級(jí)供應(yīng)商還無法提供能夠保障汽車自動(dòng)駕駛安全性的零部件。

在2018全球智能駕駛峰會(huì)上，郭繼舜就表達(dá)了類似看法。據(jù)郭繼舜介紹，廣汽很早就將自動(dòng)駕駛置于戰(zhàn)略中的重要位置，并在三年前啟動(dòng)了園區(qū)和道路測(cè)試。但他們?cè)诎l(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)越做越覺得舉步維艱。這主要源于，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商還不能滿足量產(chǎn)化要求，從而必須選擇國(guó)外供應(yīng)商。

比如，郭繼舜提到，廣汽目前已經(jīng)測(cè)試了國(guó)內(nèi)的多種激光雷達(dá)，表現(xiàn)都還不錯(cuò)，可以滿足組建L4車隊(duì)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)的要求。但是，如果想要推向量產(chǎn)，又會(huì)因?yàn)榘踩?、魯棒性等原因，造成無法量產(chǎn)和大規(guī)模鋪貨。

隨后，郭繼舜以主機(jī)廠的需求為例，介紹了廣汽對(duì)于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的探索和要求，主要包括：供應(yīng)商做出來的產(chǎn)品必須達(dá)到車規(guī)級(jí)別，ROS的安全性能必須達(dá)標(biāo)，產(chǎn)品一致性以及完成足夠的測(cè)試?yán)锍毯透采w所有可能的場(chǎng)景測(cè)試等等。在他看來，這些也是確保汽車安全的最低門檻。

今年8月，廣汽新能源董事、總經(jīng)理古惠南表示，將在2019年向市場(chǎng)量產(chǎn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車。公開資料顯示，國(guó)內(nèi)自主品牌、科技公司大多也已經(jīng)將2019、2020年作為L(zhǎng)3量產(chǎn)年。這意味著，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商必須跟上節(jié)奏，趕在這些時(shí)間點(diǎn)到來前，達(dá)到自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)條件。

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