雷鋒網(wǎng)按：汽車行業(yè)正處在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，自動(dòng)駕駛汽車和拼車服務(wù)正在顛覆人們傳統(tǒng)的出行方式。對(duì)福特新任 CEO Jim Hackett 來(lái)說(shuō)，幫這家百年老廠在轉(zhuǎn)型中找到應(yīng)有位置就是他的最主要任務(wù)。

今年 5 月份，福特發(fā)生了一場(chǎng)人事地震，前任 CEO Mark Fields 離職，Hackett 接棒福特 CEO 一職。這位 2013 年才加入福特董事會(huì)的新 CEO，以前是辦公家具公司 Steelcase 的總經(jīng)理，去年他則擔(dān)任福特智能出行（Ford Smart Mobility）部門負(fù)責(zé)人，該部門主要專注開發(fā)福特的新商業(yè)模式。去年九月，該部門收購(gòu)了舊金山通勤服務(wù)新創(chuàng)公司 Chariot，未來(lái)這一業(yè)務(wù)將成為福特的努力方向之一。此外，福特還花 10 億美元大手筆投資了自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司 Argo AI。

8 月 17 日，在舊金山舉行的《明日之城討論會(huì)》上，62 歲的 Hackett 也接受了采訪，他暢談了福特這家百年老廠在滿是機(jī)器出租車的世界里如何永葆青春。雷鋒網(wǎng)對(duì)本次談話內(nèi)容進(jìn)行了整理。

主持人：對(duì)福特這家已經(jīng)擁有 114 年歷史的老企業(yè)來(lái)說(shuō)，你可是位不折不扣的新人。一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，福特的信條就是造出人們?cè)敢赓?gòu)買和駕駛的車輛。對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣這樣公司文化的員工來(lái)說(shuō)，開啟如此巨大的業(yè)務(wù)變動(dòng)是不是非常困難？

Hackett：確實(shí)，讓員工認(rèn)識(shí)到自己正置身于電影而非照片中是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我們現(xiàn)在的產(chǎn)品、商業(yè)模式都是這個(gè)時(shí)代的凝結(jié)，但福特的歷史其實(shí)是一部長(zhǎng)電影，現(xiàn)在的這張照片只是影片中的一幀畫面而已。

福特收購(gòu) Chariot 就是個(gè)好例子，我們買下這家公司時(shí)只有 12 名員工，現(xiàn)在這一數(shù)字則突破了 100 人。從 Chariot 方面取經(jīng)后，我們還改進(jìn)了福特全順車型的內(nèi)部設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@樣才最符合打車服務(wù)的用戶需求。這樣的合作很棒，我們的核心業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)都沒落下。同時(shí)，福特的成功故事也幫從業(yè)者開了眼界，他們可能也會(huì)復(fù)制我們的模式。

主持人：福特在通過(guò) Argo AI 積極投資自動(dòng)駕駛汽車，而 Chariot 則準(zhǔn)備塑造未來(lái)打車行業(yè)的版圖，難道福特不想讓我們自己開車了？

Hackett：對(duì)我來(lái)說(shuō)，這兩件事并不矛盾，即使是傳統(tǒng)車輛也在變得越來(lái)越聰明。自動(dòng)駕駛的誕生更是讓車輛的“智商”不斷提高，我認(rèn)為未來(lái)不夠智能的產(chǎn)品會(huì)沒有活路。

主持人：那么，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)徹底革掉傳統(tǒng)汽車的命？還是說(shuō)傳統(tǒng)汽車未來(lái)依然有自己的一席之地？

Hackett：我更傾向于后者。現(xiàn)在我們還不知道未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車是否能讓人們徹底丟掉買車的意愿。它可能會(huì)成為人們買車的原因之一，因?yàn)槿藗冑?gòu)買的其實(shí)是一種保護(hù)自己的能力。

當(dāng)然，它也可能帶來(lái)我們無(wú)法忽視的改變。不過(guò)結(jié)果現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不清，因此這是福特加入的好機(jī)會(huì)，畢竟無(wú)論風(fēng)往哪吹，福特都能從中獲益。相反，科技公司只能賭一個(gè)方向。

主持人：如果未來(lái)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)真成了主流，是否意味著福特和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)銷量大滑坡時(shí)代的到來(lái)？

Hackett：也許事情真的會(huì)往哪個(gè)方向發(fā)展，到時(shí)我們就要開啟自我保護(hù)模式，把錢投在該投的地方。不過(guò)，我對(duì)未來(lái)還是信心滿滿，共享經(jīng)濟(jì)的興起并不會(huì)摧毀公司的營(yíng)收，因?yàn)槲覀兡軓V開財(cái)源?，F(xiàn)在每天全球有 1 億人會(huì)使用福特汽車，但我們并沒有對(duì)這些客戶進(jìn)行深度挖掘。

假設(shè)未來(lái)車輛要進(jìn)購(gòu)物店買東西，那么排隊(duì)會(huì)成為一個(gè)令人煩惱的大問(wèn)題。到時(shí)，福特可以收費(fèi)幫乘客做出最佳選擇，購(gòu)物店的利用率也會(huì)因此大大提高，乘客的時(shí)間也被節(jié)省了下來(lái)，絕對(duì)的一箭三雕。

主持人：Mark Fields 曾立下“軍令狀”，稱要在 2021 年將全自動(dòng)駕駛出租車推向市場(chǎng)，福特還在堅(jiān)持這一戰(zhàn)略規(guī)劃嗎？它真的可行嗎？

Hackett：我的回答是，福特到時(shí)會(huì)有類似產(chǎn)品，但媒體對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的宣傳確實(shí)有些夸大了。自動(dòng)駕駛汽車與計(jì)算能力的提升一樣，是漸進(jìn)發(fā)展的。如果你想要一輛能克服任何路況和環(huán)境帶你去看世界的自動(dòng)駕駛汽車，恐怕 2021 年是沒戲的。即使拿這個(gè)問(wèn)題去問(wèn)其他廠商，也會(huì)得到相同的回答。

十年前，人們都認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車可以獨(dú)當(dāng)一面，但現(xiàn)在我認(rèn)為相互依存的模式才是未來(lái)，它才是終極的安全守衛(wèi)者。

主持人：你說(shuō)的是能與車輛通信的基礎(chǔ)設(shè)施吧？

Hackett：自交通系統(tǒng)誕生以來(lái)，就沒出現(xiàn)過(guò)能完全單打獨(dú)斗的產(chǎn)品，即使是最為先進(jìn)的軍用無(wú)人機(jī)，依然要靠大量近地衛(wèi)星完成導(dǎo)航。

主持人：您與硅谷公司的合作一直相當(dāng)愉快，那么福特和硅谷有什么可以互相學(xué)習(xí)的地方嗎？

Hackett：我非常欣賞創(chuàng)業(yè)者們對(duì)“How might we？”這一頂尖創(chuàng)業(yè)公司“秘密暗號(hào)”的回答，他們會(huì)將“我們能做到”當(dāng)成開場(chǎng)白，而這句話會(huì)在創(chuàng)業(yè)路上成為有效的心理暗示，底特律能從中學(xué)到不少經(jīng)驗(yàn)。

另一方面，在機(jī)械工程師們眼中，汽車與電子工程或軟件一樣復(fù)雜，因此硅谷也能從我們這兒學(xué)到不少有關(guān)規(guī)模和能力上的知識(shí)。

今天的會(huì)議上我?guī)Я巳聠T工，我問(wèn)了他們之前在哪里工作，結(jié)果這三人都來(lái)自硅谷，分別是 Facebook、谷歌和蘋果的員工，而現(xiàn)在他們加入了福特。創(chuàng)立了設(shè)計(jì)公司 Ideo 的 David Kelly 到貨，這是因?yàn)楦Ｌ卣诮獯鹂萍冀缱顭衢T的問(wèn)題，即汽車的未來(lái)將如何書寫。

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