雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）按：一位國(guó)外科技媒體記者眼中的 CES 展。本文由雷鋒網(wǎng)編譯自 Citylab。

1939 年紐約世界博覽會(huì)上，通用汽車吸引了成千上萬(wàn)名參會(huì)者，在一個(gè)占地 3.6 萬(wàn)平方英尺的場(chǎng)地里，他們贊助了一項(xiàng)名為“Futurama”的展覽。

其中著名設(shè)計(jì)師 Norman Bel Geddes 向人們展示了未來(lái)汽車和交通的想法——利用無(wú)線電控制、電力驅(qū)動(dòng)的未來(lái)汽車依靠道路中的電磁場(chǎng)提供能源行駛，還有一個(gè)連接著城市和農(nóng)村的龐大高速公路網(wǎng)絡(luò)。在當(dāng)年游客們帶回家的紀(jì)念章上刻有一行字——“我已經(jīng)看到了未來(lái)！” 

而在 2017 國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，我連續(xù)追蹤了 36 個(gè)小時(shí)的自動(dòng)駕駛汽車報(bào)道，觀看了大量展示和 demo，所以現(xiàn)在的感受和當(dāng)年參加紐約世博會(huì)的人們是一樣的——我也看到了未來(lái)。

*參加 CES 2017 大會(huì)的人正坐在一輛克萊斯勒 Portal 自動(dòng)駕駛概念車內(nèi) 

我所能說的是，汽車的未來(lái)其實(shí)更多地趨于功利性，因?yàn)镃ES 2017 大會(huì)上展出的絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車其實(shí)無(wú)法上市，而且普通人也難以擁有一輛參展車——至少短期內(nèi)無(wú)法擁有。 

實(shí)際上，這并不是什么秘密。去年八月，福特公司承諾將推出一款“四級(jí)”自動(dòng)駕駛汽車，也就是說，這款汽車將不會(huì)配置方向盤、剎車或油門踏板——預(yù)計(jì)會(huì)在 2021 年投入“大批量”商業(yè)使用，比如駕乘分享和包裹速遞服務(wù)。而且，如果你了解一下其他汽車廠商所研發(fā)的自動(dòng)駕駛模式，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)O(shè)計(jì)的實(shí)際目的其實(shí)和福特差不多。 

去年7月，通用汽車和打車應(yīng)用 Lyft 合作，共同研發(fā)無(wú)人駕駛汽車 Chevy Bolts，這款汽車沒有多余的裝飾，但卻是一輛全電動(dòng)微型小客車。

谷歌最近將無(wú)人車業(yè)務(wù)拆分開，新成立了一家自動(dòng)駕駛科技公司 Waymo，他們已經(jīng)和克萊斯勒聯(lián)手生產(chǎn)了 100 輛自動(dòng)駕駛 Pacifice 小型面包車——很明顯，這種車型也是為了谷歌計(jì)劃上線的自動(dòng)駕駛旅行分享服務(wù)而設(shè)計(jì)的。 

但是，當(dāng)你聽到汽車制造商和科技業(yè)內(nèi)人士，特別是那些實(shí)際體驗(yàn)過在 CES 大會(huì)上展出的可分享自動(dòng)駕駛汽車的專業(yè)人士意見之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們分析的更加透徹。

上周三，我在拉斯維加斯會(huì)議中心體驗(yàn)了法國(guó)汽車制造商 Navya 研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車 Arma，這款汽車外觀就像一個(gè)膠囊，內(nèi)部有 15 個(gè)座位，但沒有方向盤。啟動(dòng)之后，它更像是一輛不在軌道上行駛的有軌電車——當(dāng)有人出現(xiàn)在車輛行駛的道路前方，Arma 能夠自動(dòng)剎車，而且還能按照工作人員在 demo 里所演示的那樣，識(shí)別出錐形交通路標(biāo)。

Arma 這款自動(dòng)駕駛汽車的最高速度大約為每小時(shí) 28 英里，其設(shè)計(jì)目的主要是用于固定路線巴士或是小范圍地區(qū)內(nèi)的按需駕乘服務(wù)（比如大學(xué)校園或是某個(gè)工業(yè)園區(qū)）。截至目前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)部署了有 30 輛 Arma 自動(dòng)駕駛汽車，根據(jù)該公司銷售副總裁 Henri Coron 透露，預(yù)計(jì)明年還會(huì)有數(shù)百輛同款車輛投產(chǎn)上線。 

2016 年， 知名科技新聞?dòng)浾?Loz  Blain 這樣寫道：自動(dòng)駕駛汽車能夠集體上路的時(shí)候，基本上和我們預(yù)期的差不多，雖然高效有用，但它們的速度不會(huì)太快，而且比較乏味。

就我個(gè)人而言，體驗(yàn)Arma 自動(dòng)駕駛汽車時(shí)遇到了一些小障礙，雖然我可以一笑了之，但是相信很多人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的新鮮感會(huì)逐漸褪去。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車一直到現(xiàn)在都還沒有達(dá)成明確的共識(shí)，它們究竟是給個(gè)人使用，還是會(huì)用在公共交通上？但有一點(diǎn)可以肯定的是，自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)成本非常高，所以很多技術(shù)和資源需要被共享——至少在初級(jí)階段時(shí)是這樣的。

當(dāng)然，行業(yè)內(nèi)也有一些例外，比如福特公司——在其自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)頭人 Jim McBride 看來(lái)，福特公司自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)基本上是靠自主研發(fā)的，而且他們也是行業(yè)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。McBride 和我都體驗(yàn)過了 Chariot 迷你巴士（福特汽車于今年九月收購(gòu)了這家舊金山中保穿梭班車公司）和半自動(dòng)混合動(dòng)力的 Fusion 汽車，這兩款汽車都在今年 CES 2017 大會(huì)上展出。

McBride 表示，如果自動(dòng)駕駛汽車被設(shè)計(jì)用于商業(yè)車隊(duì)?wèi)?yīng)用，那么福特公司將嘗試研究如何對(duì)早期自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)更多直接控制。

他說道：通常情況下，當(dāng)你把汽車賣給客戶，基本上之后就可能不會(huì)再見到他們了。但是對(duì)于一支商業(yè)化車隊(duì)來(lái)說，你可能需要獲得更多信息，比如這些自動(dòng)駕駛汽車會(huì)在哪里行使，汽車內(nèi)部的傳感器是否能夠在各種天氣條件下正常運(yùn)行，車輛是否能夠每天按時(shí)回到車庫(kù)，是否需要定期維護(hù)和保養(yǎng)，等等。

不僅如此，汽車廠商一直在關(guān)注其他可共享信息，包括商業(yè)化自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)?wèi)?yīng)該幫助提升汽車的安全指標(biāo)。McBride 認(rèn)為，汽車廠商之所以要這樣做，主要是因?yàn)楣娨廊粚?duì)機(jī)器人駕駛技能心存疑慮。但是，如果你有機(jī)會(huì)看到、甚至是親自體驗(yàn)一下這些自動(dòng)駕駛汽車中的任何一輛，感受下突然遇到行人或其他車輛時(shí)靈敏的制動(dòng)，可能就會(huì)消除對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信任障礙了。

可是，也有一些業(yè)內(nèi)人士持有不同觀點(diǎn)。舉個(gè)例子，假如自動(dòng)駕駛汽車被廣泛應(yīng)用，那么對(duì)于個(gè)人車主又會(huì)帶來(lái)什么樣的影響呢？

McBride 表示，或許在未來(lái)一段時(shí)間之后，技術(shù)成本有所下降，同時(shí)大眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的接受度有所提升，福特才會(huì)考慮向個(gè)人車主銷售自動(dòng)駕駛汽車。

Jay Ellis 是密歇根大學(xué)旗下 TechLab at MCity 實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合創(chuàng)始人，該實(shí)驗(yàn)室專門研發(fā)交通運(yùn)輸科技。上周三（1 月 3 日），他發(fā)表了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的看法，認(rèn)為目前我們尚處在一個(gè)過渡期，要讓人們放棄自己擁有汽車的道路“比我們想象的更為緩慢”。

Car2Go 是戴勒姆旗下的汽車共享項(xiàng)目，該項(xiàng)目北美區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 Paul DeLong 表示，就算美國(guó)人接受了共享汽車服務(wù)，但至少在一段時(shí)間內(nèi)，他們還是想要擁有私人車輛——“人們還是喜歡駕駛的感覺”，他說道。

對(duì)于上述看法，也有人提出了異議。

Karen Francis 擔(dān)任了包括 AutoNation、Nauto 和 Telenav 在內(nèi)的多家汽車公司董事兼戰(zhàn)略顧問，她認(rèn)為下一代自動(dòng)駕駛汽車在個(gè)人應(yīng)用上沒有任何問題。共享駕乘公司 Lyft 公司首席商務(wù)館 David Baga 也覺得，人們很可能會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)放棄擁有汽車。

不可否認(rèn)的是，這些行業(yè)領(lǐng)袖所預(yù)測(cè)的未來(lái)都是基于他們各自的商業(yè)模式。但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：可共享自動(dòng)駕駛汽車被大范圍應(yīng)用的具體時(shí)間依然無(wú)法明確。

當(dāng)談到不確定性這個(gè)問題時(shí)，政府的參與或許能夠解決一些問題。Francis 提到了一個(gè)非常有趣的觀點(diǎn)，她認(rèn)為“自動(dòng)駕駛汽車”本身就是一個(gè)誤稱。

如果想要讓自動(dòng)駕駛汽車具有足夠的安全性和效率，并且充分挖掘自身潛力，那么必須要有一整套“智能”生態(tài)系統(tǒng)與之匹配，包括路燈、道路、路牙、以及停車位，都需要配置傳感器和特殊標(biāo)志，而且要確保它們能與車輛保持實(shí)時(shí)通訊。她說道：汽車本身并不會(huì)“自動(dòng)駕駛”，只有與周圍更大的世界形成互聯(lián)，它們才能行使。

那么問題來(lái)了，誰(shuí)會(huì)來(lái)構(gòu)建這樣一個(gè)“世界”呢？

答案也只有是政府公共部門了，就像通用汽車在 1939 年紐約世博會(huì)上所描述的那個(gè)未來(lái)一樣，自動(dòng)駕駛汽車最終還是要在城市道路這個(gè)“空間”下行使。如何讓城市快速構(gòu)建出新的道路和基礎(chǔ)設(shè)施（比如乘客上車點(diǎn)和遠(yuǎn)離道路的停車庫(kù)等），將會(huì)決定自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)。

雷鋒網(wǎng)相關(guān)閱讀：

汽車廠商參加 CES ，他們想讓你看的不僅僅是車

雷峰網(wǎng)版權(quán)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。