雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）按：一位國外科技媒體記者眼中的 CES 展。本文由雷鋒網(wǎng)編譯自 Citylab。

1939 年紐約世界博覽會上，通用汽車吸引了成千上萬名參會者，在一個占地 3.6 萬平方英尺的場地里，他們贊助了一項名為“Futurama”的展覽。

其中著名設(shè)計師 Norman Bel Geddes 向人們展示了未來汽車和交通的想法——利用無線電控制、電力驅(qū)動的未來汽車依靠道路中的電磁場提供能源行駛，還有一個連接著城市和農(nóng)村的龐大高速公路網(wǎng)絡(luò)。在當年游客們帶回家的紀念章上刻有一行字——“我已經(jīng)看到了未來！” 

而在 2017 國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，我連續(xù)追蹤了 36 個小時的自動駕駛汽車報道，觀看了大量展示和 demo，所以現(xiàn)在的感受和當年參加紐約世博會的人們是一樣的——我也看到了未來。

*參加 CES 2017 大會的人正坐在一輛克萊斯勒 Portal 自動駕駛概念車內(nèi) 

我所能說的是，汽車的未來其實更多地趨于功利性，因為CES 2017 大會上展出的絕大多數(shù)自動駕駛汽車其實無法上市，而且普通人也難以擁有一輛參展車——至少短期內(nèi)無法擁有。 

實際上，這并不是什么秘密。去年八月，福特公司承諾將推出一款“四級”自動駕駛汽車，也就是說，這款汽車將不會配置方向盤、剎車或油門踏板——預(yù)計會在 2021 年投入“大批量”商業(yè)使用，比如駕乘分享和包裹速遞服務(wù)。而且，如果你了解一下其他汽車廠商所研發(fā)的自動駕駛模式，會發(fā)現(xiàn)他們設(shè)計的實際目的其實和福特差不多。 

去年7月，通用汽車和打車應(yīng)用 Lyft 合作，共同研發(fā)無人駕駛汽車 Chevy Bolts，這款汽車沒有多余的裝飾，但卻是一輛全電動微型小客車。

谷歌最近將無人車業(yè)務(wù)拆分開，新成立了一家自動駕駛科技公司 Waymo，他們已經(jīng)和克萊斯勒聯(lián)手生產(chǎn)了 100 輛自動駕駛 Pacifice 小型面包車——很明顯，這種車型也是為了谷歌計劃上線的自動駕駛旅行分享服務(wù)而設(shè)計的。 

但是，當你聽到汽車制造商和科技業(yè)內(nèi)人士，特別是那些實際體驗過在 CES 大會上展出的可分享自動駕駛汽車的專業(yè)人士意見之后，會發(fā)現(xiàn)他們分析的更加透徹。

上周三，我在拉斯維加斯會議中心體驗了法國汽車制造商 Navya 研發(fā)的自動駕駛汽車 Arma，這款汽車外觀就像一個膠囊，內(nèi)部有 15 個座位，但沒有方向盤。啟動之后，它更像是一輛不在軌道上行駛的有軌電車——當有人出現(xiàn)在車輛行駛的道路前方，Arma 能夠自動剎車，而且還能按照工作人員在 demo 里所演示的那樣，識別出錐形交通路標。

Arma 這款自動駕駛汽車的最高速度大約為每小時 28 英里，其設(shè)計目的主要是用于固定路線巴士或是小范圍地區(qū)內(nèi)的按需駕乘服務(wù)（比如大學(xué)校園或是某個工業(yè)園區(qū)）。截至目前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)部署了有 30 輛 Arma 自動駕駛汽車，根據(jù)該公司銷售副總裁 Henri Coron 透露，預(yù)計明年還會有數(shù)百輛同款車輛投產(chǎn)上線。 

2016 年， 知名科技新聞記者 Loz  Blain 這樣寫道：自動駕駛汽車能夠集體上路的時候，基本上和我們預(yù)期的差不多，雖然高效有用，但它們的速度不會太快，而且比較乏味。

就我個人而言，體驗Arma 自動駕駛汽車時遇到了一些小障礙，雖然我可以一笑了之，但是相信很多人對自動駕駛汽車的新鮮感會逐漸褪去。

事實上，自動駕駛汽車一直到現(xiàn)在都還沒有達成明確的共識，它們究竟是給個人使用，還是會用在公共交通上？但有一點可以肯定的是，自動駕駛汽車的研發(fā)成本非常高，所以很多技術(shù)和資源需要被共享——至少在初級階段時是這樣的。

當然，行業(yè)內(nèi)也有一些例外，比如福特公司——在其自動駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)頭人 Jim McBride 看來，福特公司自動駕駛汽車技術(shù)基本上是靠自主研發(fā)的，而且他們也是行業(yè)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。McBride 和我都體驗過了 Chariot 迷你巴士（福特汽車于今年九月收購了這家舊金山中保穿梭班車公司）和半自動混合動力的 Fusion 汽車，這兩款汽車都在今年 CES 2017 大會上展出。

McBride 表示，如果自動駕駛汽車被設(shè)計用于商業(yè)車隊應(yīng)用，那么福特公司將嘗試研究如何對早期自動駕駛汽車實現(xiàn)更多直接控制。

他說道：通常情況下，當你把汽車賣給客戶，基本上之后就可能不會再見到他們了。但是對于一支商業(yè)化車隊來說，你可能需要獲得更多信息，比如這些自動駕駛汽車會在哪里行使，汽車內(nèi)部的傳感器是否能夠在各種天氣條件下正常運行，車輛是否能夠每天按時回到車庫，是否需要定期維護和保養(yǎng)，等等。

不僅如此，汽車廠商一直在關(guān)注其他可共享信息，包括商業(yè)化自動駕駛汽車車隊應(yīng)該幫助提升汽車的安全指標。McBride 認為，汽車廠商之所以要這樣做，主要是因為公眾依然對機器人駕駛技能心存疑慮。但是，如果你有機會看到、甚至是親自體驗一下這些自動駕駛汽車中的任何一輛，感受下突然遇到行人或其他車輛時靈敏的制動，可能就會消除對自動駕駛汽車的信任障礙了。

可是，也有一些業(yè)內(nèi)人士持有不同觀點。舉個例子，假如自動駕駛汽車被廣泛應(yīng)用，那么對于個人車主又會帶來什么樣的影響呢？

McBride 表示，或許在未來一段時間之后，技術(shù)成本有所下降，同時大眾對自動駕駛汽車的接受度有所提升，福特才會考慮向個人車主銷售自動駕駛汽車。

Jay Ellis 是密歇根大學(xué)旗下 TechLab at MCity 實驗室聯(lián)合創(chuàng)始人，該實驗室專門研發(fā)交通運輸科技。上周三（1 月 3 日），他發(fā)表了對自動駕駛汽車的看法，認為目前我們尚處在一個過渡期，要讓人們放棄自己擁有汽車的道路“比我們想象的更為緩慢”。

Car2Go 是戴勒姆旗下的汽車共享項目，該項目北美區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 Paul DeLong 表示，就算美國人接受了共享汽車服務(wù)，但至少在一段時間內(nèi)，他們還是想要擁有私人車輛——“人們還是喜歡駕駛的感覺”，他說道。

對于上述看法，也有人提出了異議。

Karen Francis 擔(dān)任了包括 AutoNation、Nauto 和 Telenav 在內(nèi)的多家汽車公司董事兼戰(zhàn)略顧問，她認為下一代自動駕駛汽車在個人應(yīng)用上沒有任何問題。共享駕乘公司 Lyft 公司首席商務(wù)館 David Baga 也覺得，人們很可能會在不遠的將來放棄擁有汽車。

不可否認的是，這些行業(yè)領(lǐng)袖所預(yù)測的未來都是基于他們各自的商業(yè)模式。但一個不爭的事實：可共享自動駕駛汽車被大范圍應(yīng)用的具體時間依然無法明確。

當談到不確定性這個問題時，政府的參與或許能夠解決一些問題。Francis 提到了一個非常有趣的觀點，她認為“自動駕駛汽車”本身就是一個誤稱。

如果想要讓自動駕駛汽車具有足夠的安全性和效率，并且充分挖掘自身潛力，那么必須要有一整套“智能”生態(tài)系統(tǒng)與之匹配，包括路燈、道路、路牙、以及停車位，都需要配置傳感器和特殊標志，而且要確保它們能與車輛保持實時通訊。她說道：汽車本身并不會“自動駕駛”，只有與周圍更大的世界形成互聯(lián)，它們才能行使。

那么問題來了，誰會來構(gòu)建這樣一個“世界”呢？

答案也只有是政府公共部門了，就像通用汽車在 1939 年紐約世博會上所描述的那個未來一樣，自動駕駛汽車最終還是要在城市道路這個“空間”下行使。如何讓城市快速構(gòu)建出新的道路和基礎(chǔ)設(shè)施（比如乘客上車點和遠離道路的停車庫等），將會決定自動駕駛汽車的未來。

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