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| 本文作者： 新智駕 | 2017-01-08 17:02 |
雷鋒網(wǎng)按：在大部分印象中，2015 年是汽車廠商開始密集出現(xiàn)在 CES 的開始。到如今汽車廠商已經(jīng)變成了 CES 的「標(biāo)配」。在這個曾以手機和視頻游戲而聞名的展會上，汽車科技展區(qū)的面積相當(dāng)于四個足球場，比 2016 年高出 21% 左右。
「近幾年來，CES 越來越像汽車展覽會了?！沟谝淮螀⒓?CES 展的日產(chǎn)汽車 CEO Carlos Ghosn 在發(fā)布會上感慨道。
與過去兩年 CES 不同的是，今年人們話題的焦點不再是證明無人駕駛技術(shù)，而是開始向汽車廠商、打車服務(wù)供應(yīng)商、公共交通運營商以及最終的消費者兜售無人駕駛技術(shù)。為了適應(yīng)越來越多的汽車相關(guān)參展者，本次 CES 還專門開辟了自動駕駛演示場地。
今年的 CES 展上，汽車廠商和科技公司正在各個層面上表現(xiàn)出前所未有的親密關(guān)系。英特爾、英偉達(dá)、高通等公司相繼發(fā)布自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品，并在不同程度上與汽車廠商們進(jìn)行了合作。
自動駕駛技術(shù)在 2016 年得到了廣泛的測試：幾乎每個月都有關(guān)于自動駕駛技術(shù)的新進(jìn)展，因而 2017 年 CES 也成為各大汽車廠商展示其自動駕駛新成果的大舞臺。同時，這也向外界傳遞了一個信號：無人駕駛技術(shù)正成為全球汽車廠商們的「下一個主戰(zhàn)場」。
福特在 CES 上展示了第二代自動駕駛樣車。新車型基于 Fusion 混合動力汽車改造，新車的后視鏡上方裝備了體積更小同時能耗更低的激光雷達(dá)，與之前車頂布滿雷達(dá)的測試車完全不同。
SYNC 車載信息娛樂系統(tǒng)也迎來新的一代：新增了 5 款 App，分別是：導(dǎo)航應(yīng)用、數(shù)據(jù)采集與分析軟件、與智能手表互聯(lián)的軟件、支付應(yīng)用以及在線音樂服務(wù)。亞馬遜語音助手 Alexa 也集成在 SYNC 系統(tǒng)中。此外，福特還將與運營商 AT&T、德爾福共同進(jìn)行 V2X 技術(shù)的研究，共建 V2X 平臺。
在 CES 前夕，福特 CEO Mark Field 還公布電動汽車計劃：將在未來五年推出的 13 款新型電動汽車中 7 款的具體車型，包括福特 F-150 混合動力車、福特 Mustang 混合動力車和福特 Transit Custom 插電式混合動力車。
在今年的 CES 上，寶馬再次帶來了 i Inside Future 概念車，這款車主要詮釋了寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計理念，而該理念的核心就是一套名為 HoloActive 的觸控系統(tǒng)。
HoloActive 生成一個懸浮全彩顯示屏，在使用中車上的攝像頭可以記錄在可顯示范圍內(nèi)的手勢動作。攝像頭會重點監(jiān)測指尖的活動方向，而超聲波傳感器則可通過脈沖信號讓用戶獲得觸覺反饋。從演示來看，HoloActive 觸控系統(tǒng)是對未來全自動駕駛車輛控制方式的提前預(yù)演。
除此之外，寶馬全新 5 系原型車還整合了寶馬自動駕駛研發(fā)項目中的一系列成果：在現(xiàn)有在售車型的駕駛輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列技術(shù)調(diào)整和升級，使得駕駛者無需長時間自行加速或剎車，也無需長時間將雙手放在方向盤上。
一直不溫不火的菲亞特-克萊斯勒（FCA）也借著 CES 重新找回了存在感，它們針對千禧世代的口味專門推出了一款電動概念車。這款車名為克萊斯勒 Portal，開發(fā)初衷是為了「探索千禧世代家庭用車新形式?！?/p>
Portal 采用純電驅(qū)動，最大續(xù)航里程約 400 公里，通過最新一代的直流快速充電技術(shù)，可在 20 分鐘內(nèi)獲得約 241 公里的續(xù)航里程。Portal 采用 3 排布局，車門采用對開式滑動開啟。上車之后，用戶的手機、相機、平板和筆記本都能與車輛連接。還加入了最新的面部識別和語音生物識別等技術(shù)，能給乘客提供個性化的體驗。
Portal 支持自動駕駛（Level 3），配備了攝像頭、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)傳感器，搭載了 V2X 通訊系統(tǒng)，車身傳感器能和公共設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)和其他車輛進(jìn)行實時通信。
1 月 4 日，豐田在 CES 上發(fā)布概念車 Concept-i，強調(diào)人與車的關(guān)系，重點關(guān)注如何打造適合用戶在 21 世紀(jì)的移動出行體驗。豐田計劃在今后幾年內(nèi)進(jìn)行「Concept-i」的路測。屆時，部分功能的實驗車將在日本的城市行駛。
此外，Gill Pratt 還宣布豐田研究所（TRI）在自動駕駛研發(fā)上的兩條路徑：代號為保衛(wèi)者（Guardian）將開發(fā)新一代駕駛輔助安全系統(tǒng)，代號為私人司機（Chauffeur）開發(fā)真正的無人駕駛汽車。豐田表示首款真正的自動駕駛汽車將在未來 5 年至 10 年內(nèi)發(fā)布。
豐田研究所負(fù)責(zé)人 Gill Pratt 在演講中表示，豐田對汽車未來的愿景涉及兩件事：使汽車更安全以及改變?nèi)藗兣c車輛的交互方式。
本田此次發(fā)布的具備自行駕駛功能的概念車名為「NeuV」（New Electric Urban Vehicle）。
Neuv 搭載軟銀（SoftBank）旗下云端 AI 技術(shù)研發(fā)公司所打造的「情感引擎」，使用人工智能技術(shù)來學(xué)習(xí)和識別司機的一些動作和行為模式，同時針對日常駕駛習(xí)慣推送一些個性化內(nèi)容，比如音樂、溫馨提示等。該款概念車內(nèi)部信息的交流依靠一塊觸摸屏實現(xiàn)。
此外，其內(nèi)部造型十分簡潔，腳步空間除了油門和剎車踏板之外別無他物。本田還在這輛車的后備箱放入了電動滑板車，來應(yīng)對最后一公里出行。
自動駕駛也是 NeuV 的一大特點，但目前沒有更多細(xì)節(jié)信息。據(jù)雷鋒網(wǎng)消息，2016 年底，本田與谷歌新拆分的 Waymo 公司開始頻繁接觸，進(jìn)行合作洽談。
現(xiàn)代帶來自動駕駛版本 Ioniq 的亮相。
Ioniq 自動駕駛汽車沒有使用昂貴的 360 度激光雷達(dá)，現(xiàn)代使用價格相對便宜的 Ibeo 激光雷達(dá)——位于 Ioniq 的前方和側(cè)面。與此同時，現(xiàn)代在前后使用中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)，以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝的四個攝像機陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了 360 度的視角。
現(xiàn)代的目標(biāo)是可大規(guī)模量產(chǎn)和銷售這些自動駕駛車輛。因為它經(jīng)濟型兩廂車的定位，車身使用的是一些成本更低的傳感器和運算力相對較低的芯片，使得這輛自動駕駛車價格不會太高，是普通消費者可以消費得起的自動駕駛汽車。
Faraday Future 在拉斯維加斯召開新車發(fā)布會，發(fā)布新車： FF91，主打續(xù)航里程 700 公里、百公里加速用時 2.39 秒、擁有車主智能識別、自動泊車等特性。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，原定兩個小時的發(fā)布會，最后壓縮成了 70 多分鐘，隨后的媒體采訪也被取消。但 FF 研發(fā)與工程高級副總裁 Nick Sampson 在此次發(fā)布會的最后，賣了一個關(guān)子：隨后會有更多內(nèi)容發(fā)布。比如，當(dāng)天發(fā)布會上完全略過的安全特性方面、自動駕駛技術(shù)方面的講解。而且 FF 也沒有在現(xiàn)場公布新車價格。
毫無疑問，更多的發(fā)布會是為了讓外界對 FF 保持更多的關(guān)注度。對于賈躍亭而言，F(xiàn)F 91 能否成功也直接決定了樂視造車計劃的未來。
1 月 4 日，重要的汽車技術(shù)供應(yīng)商博世和大陸分別在 CES 開幕前一天召開發(fā)布會，宣告他們今年要展示的「黑科技」。
雖然發(fā)布會上兩家描述的愿景不同，但最終落點大部分都在「如何實現(xiàn)自動駕駛」。博世打算用超聲波雷達(dá)來掃描和共享車位信息，而大陸則準(zhǔn)備用 3D 激光雷達(dá)讓汽車看清那些攝像頭看不清的畫面。
博世的雷達(dá)找車位方案是這樣的：當(dāng)車輛沿道路行駛時，超聲波雷達(dá)可以探測閑置車位并且收集車位數(shù)據(jù)。然后數(shù)據(jù)將被上傳分享，周邊的司機可以實時看到附近的車位狀態(tài)，很快找到可用的車位。博世今年計劃在美國試點這一方案，奔馳將會是早期的合作方之一。
博世在這次發(fā)布會上還展示了一款概念座艙：它集成了人臉識別、指紋識別，通過確認(rèn)駕駛員的身份，座艙的座位和方向班會自動調(diào)節(jié)適應(yīng)，車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)也會根據(jù)用戶推薦不同類型的音樂。
大陸在今年早些時候宣布收購 ASC Inc. 的 3D Flash LiDAR 業(yè)務(wù)，3D Flash LiDAR 的特點是在實時環(huán)境 下，輸出高清機器視覺，大陸方面表示：這也是對很多攝像頭無法識別的圖像場景進(jìn)行補充。
在自動駕駛安全剎車系統(tǒng)（Safe Branking for Automated Driving）方面，今年大陸強調(diào)更多的傳感器數(shù)據(jù)采集、液壓控制以及主動干預(yù)。大陸給出的數(shù)據(jù)是這套系統(tǒng)能降低35%以上的事故損。
據(jù)雷鋒網(wǎng)所知，目前大陸的自動駕駛安全剎車系統(tǒng)已經(jīng)在林肯的MK C1上集成。
1 月 6 日，北汽、百度在拉斯維加斯舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會：雙方將共同開發(fā)量產(chǎn) L3 級別的自動駕駛汽車。其中，百度提供 Learning Map 地圖數(shù)據(jù)、百度汽車大腦、CarLife 等技術(shù)和服務(wù)，北汽將在未來 1 - 2 年內(nèi)量產(chǎn)智能駕駛汽車。
北汽公布的智能汽車規(guī)劃分為智能駕駛、汽車互聯(lián)和智能座艙三部分。在智能駕駛方面，北汽希望在 2016 - 2017 年實現(xiàn)和量產(chǎn)具備自適應(yīng)巡航、自動緊急剎車、半自動泊車的車型（L1 級別），并在 2018 - 2019 年量產(chǎn) L2 級別、2020 - 2025 年之間量產(chǎn) L3 級別的車型。
為了實現(xiàn)上述規(guī)劃落地，北汽宣布將在 2020 年之前投入 20 億人民幣，2025 年之前投入 50 億人民幣技術(shù)研發(fā)。
今年百度與戰(zhàn)略伙伴北汽、長安一起搭了個展臺，并在 CES 上宣布了三件事：L3 事業(yè)部更名為百度智能汽車事業(yè)部、與北汽共同開發(fā)量產(chǎn) L3 級別的自動駕駛汽車、發(fā)布自動駕駛?cè)斯ぶ悄芷脚_ Road Hackers。
據(jù)雷鋒網(wǎng)獲知的消息，Road Hackers 首期將與開發(fā)者共享 1 萬公里的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。據(jù)百度官方解釋，Road Hackers 是百度基于真實路況數(shù)據(jù)，利用其深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練得到的高級自動駕駛模型。百度表示 Road Hackers 也是全球第一個在真實道路上可以實現(xiàn)端到端模式的自動駕駛模型。
百度智能汽車事業(yè)部 HMI&生態(tài)總經(jīng)理張輝表示，Road Hackers 將逐步擴大對外開放的資源力度，并不斷降低自動駕駛相關(guān)技術(shù)、算法的研究門檻。未來，開發(fā)者只要關(guān)注模型的高層結(jié)構(gòu)，無需擔(dān)心底層問題。
在今年的 CES 上，這家公司達(dá)為我們呈現(xiàn)了其在自動駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展：AI CAR 平臺以及在自動駕駛領(lǐng)域宣布了一批合作伙伴。
AI CAR 平臺包括：Drive PX 計算平臺、DNN 深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)支持的應(yīng)用層 Auto-Pilot（自動駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）、Co-Pilot（合作駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）、NLU 等，以及云端高精度地圖和云端人工智能助手。
在地圖方面，英偉達(dá)和百度、tomtom、日本的 Zenrin 以及 Here 建立合作。供應(yīng)商方面，英偉達(dá)宣布與采埃孚、博世這兩家世界頂尖的供應(yīng)商達(dá)成合作，后兩者將利用英偉達(dá)開發(fā)的人工智能汽車平臺推動自動駕駛汽車的量產(chǎn)化。
具體到汽車方面，英偉達(dá)宣布與奧迪合作開發(fā)一款基于英偉達(dá) AI 駕駛系統(tǒng)的自動駕駛車型，雙方將在 2020 年推出量產(chǎn)版自動駕駛汽車。
在今年的 CES 上，由前百度研究院副院長余凱創(chuàng)辦的地平線展示了一款與英特爾聯(lián)合研發(fā)的 ADAS 系統(tǒng)。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這是地平線首次將嵌入式 ADAS 系統(tǒng)實現(xiàn)在英特爾的 FPGA 硬件平臺上。
這款 ADAS 系統(tǒng)是基于地平線設(shè)計的第一代嵌入式人工智能處理器架構(gòu) IP「高斯架構(gòu)」打造的。這款 ADAS 系統(tǒng)可實現(xiàn)在高速公路和市區(qū)道路場景下，同時對行人、車輛、車道線及可行駛區(qū)域的實時檢測和識別。
在 CES 上，余凱透露，地平線還將陸續(xù)推出 BPU 的第二代伯努利架構(gòu)和第三代貝葉斯架構(gòu)以支持更高級別的自動駕駛以及無人駕駛功能。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，地平線正在建立一個軟件和處理器的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)平臺，讓上層應(yīng)用的表現(xiàn)有 1000 倍的提升。余凱曾表示地平線通過嵌入式人工智能解決方案——從軟件、硬件和處理器的架構(gòu)上重新定義，實現(xiàn)低功耗、低成本、高性能的本地化計算。
國內(nèi)的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司馭勢科技也展出了一輛無人駕駛概念車。
在這輛無人車內(nèi)部，座椅呈環(huán)形排列，普通汽車常見的方向盤、儀表盤、踏板均未搭載。這輛車被馭勢稱為「城市移動包廂」：針對完全無人駕駛而設(shè)計的一種新的產(chǎn)品形態(tài)，融入了移動空間、移動包廂的設(shè)計思路。
馭勢創(chuàng)始人吳甘沙在接受媒體采訪時表示，這款產(chǎn)品不是概念車，而是一輛可以在一年內(nèi)量產(chǎn)的車。他還表示今年內(nèi)將實現(xiàn)商業(yè)化試運營。
按照規(guī)劃，馭勢短期的應(yīng)用場景主要包括高科技園區(qū)、景區(qū)、廠區(qū)、主題公園和度假村等相對封閉區(qū)域。中長期將沿著低速到高速，封閉到開放的路線。
創(chuàng)辦于 2014 的法國無人車初創(chuàng)公司 Navya，2015 年 10 月份推出了核心產(chǎn)品 Arma ——已實現(xiàn)完全的電動自動化，可容納 15 人，最高時速可達(dá) 45 公里/小時。
在今年的 CES 自動駕駛演示場地上，讓觀眾進(jìn)行試乘體驗。據(jù) Navya 銷售副總裁 Henri Coron 表示，目前 Navya 已經(jīng)在全球部署了 30 輛無人小巴，明年還將新增 100 輛。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，每輛車售價大約 25 萬美元。
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