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| 本文作者： 新智駕 | 2017-01-08 17:02 |
雷鋒網(wǎng)按：在大部分印象中，2015 年是汽車廠商開始密集出現(xiàn)在 CES 的開始。到如今汽車廠商已經(jīng)變成了 CES 的「標(biāo)配」。在這個(gè)曾以手機(jī)和視頻游戲而聞名的展會(huì)上，汽車科技展區(qū)的面積相當(dāng)于四個(gè)足球場(chǎng)，比 2016 年高出 21% 左右。
「近幾年來(lái)，CES 越來(lái)越像汽車展覽會(huì)了。」第一次參加 CES 展的日產(chǎn)汽車 CEO Carlos Ghosn 在發(fā)布會(huì)上感慨道。
與過去兩年 CES 不同的是，今年人們?cè)掝}的焦點(diǎn)不再是證明無(wú)人駕駛技術(shù)，而是開始向汽車廠商、打車服務(wù)供應(yīng)商、公共交通運(yùn)營(yíng)商以及最終的消費(fèi)者兜售無(wú)人駕駛技術(shù)。為了適應(yīng)越來(lái)越多的汽車相關(guān)參展者，本次 CES 還專門開辟了自動(dòng)駕駛演示場(chǎng)地。
今年的 CES 展上，汽車廠商和科技公司正在各個(gè)層面上表現(xiàn)出前所未有的親密關(guān)系。英特爾、英偉達(dá)、高通等公司相繼發(fā)布自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品，并在不同程度上與汽車廠商們進(jìn)行了合作。
自動(dòng)駕駛技術(shù)在 2016 年得到了廣泛的測(cè)試：幾乎每個(gè)月都有關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的新進(jìn)展，因而 2017 年 CES 也成為各大汽車廠商展示其自動(dòng)駕駛新成果的大舞臺(tái)。同時(shí)，這也向外界傳遞了一個(gè)信號(hào)：無(wú)人駕駛技術(shù)正成為全球汽車廠商們的「下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)」。
福特在 CES 上展示了第二代自動(dòng)駕駛樣車。新車型基于 Fusion 混合動(dòng)力汽車改造，新車的后視鏡上方裝備了體積更小同時(shí)能耗更低的激光雷達(dá)，與之前車頂布滿雷達(dá)的測(cè)試車完全不同。
SYNC 車載信息娛樂系統(tǒng)也迎來(lái)新的一代：新增了 5 款 App，分別是：導(dǎo)航應(yīng)用、數(shù)據(jù)采集與分析軟件、與智能手表互聯(lián)的軟件、支付應(yīng)用以及在線音樂服務(wù)。亞馬遜語(yǔ)音助手 Alexa 也集成在 SYNC 系統(tǒng)中。此外，福特還將與運(yùn)營(yíng)商 AT&T、德爾福共同進(jìn)行 V2X 技術(shù)的研究，共建 V2X 平臺(tái)。
在 CES 前夕，福特 CEO Mark Field 還公布電動(dòng)汽車計(jì)劃：將在未來(lái)五年推出的 13 款新型電動(dòng)汽車中 7 款的具體車型，包括福特 F-150 混合動(dòng)力車、福特 Mustang 混合動(dòng)力車和福特 Transit Custom 插電式混合動(dòng)力車。
在今年的 CES 上，寶馬再次帶來(lái)了 i Inside Future 概念車，這款車主要詮釋了寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，而該理念的核心就是一套名為 HoloActive 的觸控系統(tǒng)。
HoloActive 生成一個(gè)懸浮全彩顯示屏，在使用中車上的攝像頭可以記錄在可顯示范圍內(nèi)的手勢(shì)動(dòng)作。攝像頭會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)指尖的活動(dòng)方向，而超聲波傳感器則可通過脈沖信號(hào)讓用戶獲得觸覺反饋。從演示來(lái)看，HoloActive 觸控系統(tǒng)是對(duì)未來(lái)全自動(dòng)駕駛車輛控制方式的提前預(yù)演。
除此之外，寶馬全新 5 系原型車還整合了寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目中的一系列成果：在現(xiàn)有在售車型的駕駛輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列技術(shù)調(diào)整和升級(jí)，使得駕駛者無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間自行加速或剎車，也無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間將雙手放在方向盤上。
一直不溫不火的菲亞特-克萊斯勒（FCA）也借著 CES 重新找回了存在感，它們針對(duì)千禧世代的口味專門推出了一款電動(dòng)概念車。這款車名為克萊斯勒 Portal，開發(fā)初衷是為了「探索千禧世代家庭用車新形式?！?/p>
Portal 采用純電驅(qū)動(dòng)，最大續(xù)航里程約 400 公里，通過最新一代的直流快速充電技術(shù)，可在 20 分鐘內(nèi)獲得約 241 公里的續(xù)航里程。Portal 采用 3 排布局，車門采用對(duì)開式滑動(dòng)開啟。上車之后，用戶的手機(jī)、相機(jī)、平板和筆記本都能與車輛連接。還加入了最新的面部識(shí)別和語(yǔ)音生物識(shí)別等技術(shù)，能給乘客提供個(gè)性化的體驗(yàn)。
Portal 支持自動(dòng)駕駛（Level 3），配備了攝像頭、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)傳感器，搭載了 V2X 通訊系統(tǒng)，車身傳感器能和公共設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)和其他車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。
1 月 4 日，豐田在 CES 上發(fā)布概念車 Concept-i，強(qiáng)調(diào)人與車的關(guān)系，重點(diǎn)關(guān)注如何打造適合用戶在 21 世紀(jì)的移動(dòng)出行體驗(yàn)。豐田計(jì)劃在今后幾年內(nèi)進(jìn)行「Concept-i」的路測(cè)。屆時(shí)，部分功能的實(shí)驗(yàn)車將在日本的城市行駛。
此外，Gill Pratt 還宣布豐田研究所（TRI）在自動(dòng)駕駛研發(fā)上的兩條路徑：代號(hào)為保衛(wèi)者（Guardian）將開發(fā)新一代駕駛輔助安全系統(tǒng)，代號(hào)為私人司機(jī)（Chauffeur）開發(fā)真正的無(wú)人駕駛汽車。豐田表示首款真正的自動(dòng)駕駛汽車將在未來(lái) 5 年至 10 年內(nèi)發(fā)布。
豐田研究所負(fù)責(zé)人 Gill Pratt 在演講中表示，豐田對(duì)汽車未來(lái)的愿景涉及兩件事：使汽車更安全以及改變?nèi)藗兣c車輛的交互方式。
本田此次發(fā)布的具備自行駕駛功能的概念車名為「NeuV」（New Electric Urban Vehicle）。
Neuv 搭載軟銀（SoftBank）旗下云端 AI 技術(shù)研發(fā)公司所打造的「情感引擎」，使用人工智能技術(shù)來(lái)學(xué)習(xí)和識(shí)別司機(jī)的一些動(dòng)作和行為模式，同時(shí)針對(duì)日常駕駛習(xí)慣推送一些個(gè)性化內(nèi)容，比如音樂、溫馨提示等。該款概念車內(nèi)部信息的交流依靠一塊觸摸屏實(shí)現(xiàn)。
此外，其內(nèi)部造型十分簡(jiǎn)潔，腳步空間除了油門和剎車踏板之外別無(wú)他物。本田還在這輛車的后備箱放入了電動(dòng)滑板車，來(lái)應(yīng)對(duì)最后一公里出行。
自動(dòng)駕駛也是 NeuV 的一大特點(diǎn)，但目前沒有更多細(xì)節(jié)信息。據(jù)雷鋒網(wǎng)消息，2016 年底，本田與谷歌新拆分的 Waymo 公司開始頻繁接觸，進(jìn)行合作洽談。
現(xiàn)代帶來(lái)自動(dòng)駕駛版本 Ioniq 的亮相。
Ioniq 自動(dòng)駕駛汽車沒有使用昂貴的 360 度激光雷達(dá)，現(xiàn)代使用價(jià)格相對(duì)便宜的 Ibeo 激光雷達(dá)——位于 Ioniq 的前方和側(cè)面。與此同時(shí)，現(xiàn)代在前后使用中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)，以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝的四個(gè)攝像機(jī)陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了 360 度的視角。
現(xiàn)代的目標(biāo)是可大規(guī)模量產(chǎn)和銷售這些自動(dòng)駕駛車輛。因?yàn)樗?jīng)濟(jì)型兩廂車的定位，車身使用的是一些成本更低的傳感器和運(yùn)算力相對(duì)較低的芯片，使得這輛自動(dòng)駕駛車價(jià)格不會(huì)太高，是普通消費(fèi)者可以消費(fèi)得起的自動(dòng)駕駛汽車。
Faraday Future 在拉斯維加斯召開新車發(fā)布會(huì)，發(fā)布新車： FF91，主打續(xù)航里程 700 公里、百公里加速用時(shí) 2.39 秒、擁有車主智能識(shí)別、自動(dòng)泊車等特性。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，原定兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，最后壓縮成了 70 多分鐘，隨后的媒體采訪也被取消。但 FF 研發(fā)與工程高級(jí)副總裁 Nick Sampson 在此次發(fā)布會(huì)的最后，賣了一個(gè)關(guān)子：隨后會(huì)有更多內(nèi)容發(fā)布。比如，當(dāng)天發(fā)布會(huì)上完全略過的安全特性方面、自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的講解。而且 FF 也沒有在現(xiàn)場(chǎng)公布新車價(jià)格。
毫無(wú)疑問，更多的發(fā)布會(huì)是為了讓外界對(duì) FF 保持更多的關(guān)注度。對(duì)于賈躍亭而言，F(xiàn)F 91 能否成功也直接決定了樂視造車計(jì)劃的未來(lái)。
1 月 4 日，重要的汽車技術(shù)供應(yīng)商博世和大陸分別在 CES 開幕前一天召開發(fā)布會(huì)，宣告他們今年要展示的「黑科技」。
雖然發(fā)布會(huì)上兩家描述的愿景不同，但最終落點(diǎn)大部分都在「如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛」。博世打算用超聲波雷達(dá)來(lái)掃描和共享車位信息，而大陸則準(zhǔn)備用 3D 激光雷達(dá)讓汽車看清那些攝像頭看不清的畫面。
博世的雷達(dá)找車位方案是這樣的：當(dāng)車輛沿道路行駛時(shí)，超聲波雷達(dá)可以探測(cè)閑置車位并且收集車位數(shù)據(jù)。然后數(shù)據(jù)將被上傳分享，周邊的司機(jī)可以實(shí)時(shí)看到附近的車位狀態(tài)，很快找到可用的車位。博世今年計(jì)劃在美國(guó)試點(diǎn)這一方案，奔馳將會(huì)是早期的合作方之一。
博世在這次發(fā)布會(huì)上還展示了一款概念座艙：它集成了人臉識(shí)別、指紋識(shí)別，通過確認(rèn)駕駛員的身份，座艙的座位和方向班會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)適應(yīng)，車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)用戶推薦不同類型的音樂。
大陸在今年早些時(shí)候宣布收購(gòu) ASC Inc. 的 3D Flash LiDAR 業(yè)務(wù)，3D Flash LiDAR 的特點(diǎn)是在實(shí)時(shí)環(huán)境 下，輸出高清機(jī)器視覺，大陸方面表示：這也是對(duì)很多攝像頭無(wú)法識(shí)別的圖像場(chǎng)景進(jìn)行補(bǔ)充。
在自動(dòng)駕駛安全剎車系統(tǒng)（Safe Branking for Automated Driving）方面，今年大陸強(qiáng)調(diào)更多的傳感器數(shù)據(jù)采集、液壓控制以及主動(dòng)干預(yù)。大陸給出的數(shù)據(jù)是這套系統(tǒng)能降低35%以上的事故損。
據(jù)雷鋒網(wǎng)所知，目前大陸的自動(dòng)駕駛安全剎車系統(tǒng)已經(jīng)在林肯的MK C1上集成。
1 月 6 日，北汽、百度在拉斯維加斯舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)：雙方將共同開發(fā)量產(chǎn) L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。其中，百度提供 Learning Map 地圖數(shù)據(jù)、百度汽車大腦、CarLife 等技術(shù)和服務(wù)，北汽將在未來(lái) 1 - 2 年內(nèi)量產(chǎn)智能駕駛汽車。
北汽公布的智能汽車規(guī)劃分為智能駕駛、汽車互聯(lián)和智能座艙三部分。在智能駕駛方面，北汽希望在 2016 - 2017 年實(shí)現(xiàn)和量產(chǎn)具備自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、半自動(dòng)泊車的車型（L1 級(jí)別），并在 2018 - 2019 年量產(chǎn) L2 級(jí)別、2020 - 2025 年之間量產(chǎn) L3 級(jí)別的車型。
為了實(shí)現(xiàn)上述規(guī)劃落地，北汽宣布將在 2020 年之前投入 20 億人民幣，2025 年之前投入 50 億人民幣技術(shù)研發(fā)。
今年百度與戰(zhàn)略伙伴北汽、長(zhǎng)安一起搭了個(gè)展臺(tái)，并在 CES 上宣布了三件事：L3 事業(yè)部更名為百度智能汽車事業(yè)部、與北汽共同開發(fā)量產(chǎn) L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車、發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄芷脚_(tái) Road Hackers。
據(jù)雷鋒網(wǎng)獲知的消息，Road Hackers 首期將與開發(fā)者共享 1 萬(wàn)公里的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。據(jù)百度官方解釋，Road Hackers 是百度基于真實(shí)路況數(shù)據(jù)，利用其深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練得到的高級(jí)自動(dòng)駕駛模型。百度表示 Road Hackers 也是全球第一個(gè)在真實(shí)道路上可以實(shí)現(xiàn)端到端模式的自動(dòng)駕駛模型。
百度智能汽車事業(yè)部 HMI&生態(tài)總經(jīng)理張輝表示，Road Hackers 將逐步擴(kuò)大對(duì)外開放的資源力度，并不斷降低自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)、算法的研究門檻。未來(lái)，開發(fā)者只要關(guān)注模型的高層結(jié)構(gòu)，無(wú)需擔(dān)心底層問題。
在今年的 CES 上，這家公司達(dá)為我們呈現(xiàn)了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展：AI CAR 平臺(tái)以及在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域宣布了一批合作伙伴。
AI CAR 平臺(tái)包括：Drive PX 計(jì)算平臺(tái)、DNN 深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)支持的應(yīng)用層 Auto-Pilot（自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）、Co-Pilot（合作駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）、NLU 等，以及云端高精度地圖和云端人工智能助手。
在地圖方面，英偉達(dá)和百度、tomtom、日本的 Zenrin 以及 Here 建立合作。供應(yīng)商方面，英偉達(dá)宣布與采埃孚、博世這兩家世界頂尖的供應(yīng)商達(dá)成合作，后兩者將利用英偉達(dá)開發(fā)的人工智能汽車平臺(tái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)化。
具體到汽車方面，英偉達(dá)宣布與奧迪合作開發(fā)一款基于英偉達(dá) AI 駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛車型，雙方將在 2020 年推出量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛汽車。
在今年的 CES 上，由前百度研究院副院長(zhǎng)余凱創(chuàng)辦的地平線展示了一款與英特爾聯(lián)合研發(fā)的 ADAS 系統(tǒng)。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這是地平線首次將嵌入式 ADAS 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在英特爾的 FPGA 硬件平臺(tái)上。
這款 ADAS 系統(tǒng)是基于地平線設(shè)計(jì)的第一代嵌入式人工智能處理器架構(gòu) IP「高斯架構(gòu)」打造的。這款 ADAS 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在高速公路和市區(qū)道路場(chǎng)景下，同時(shí)對(duì)行人、車輛、車道線及可行駛區(qū)域的實(shí)時(shí)檢測(cè)和識(shí)別。
在 CES 上，余凱透露，地平線還將陸續(xù)推出 BPU 的第二代伯努利架構(gòu)和第三代貝葉斯架構(gòu)以支持更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛以及無(wú)人駕駛功能。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，地平線正在建立一個(gè)軟件和處理器的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，讓上層應(yīng)用的表現(xiàn)有 1000 倍的提升。余凱曾表示地平線通過嵌入式人工智能解決方案——從軟件、硬件和處理器的架構(gòu)上重新定義，實(shí)現(xiàn)低功耗、低成本、高性能的本地化計(jì)算。
國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司馭勢(shì)科技也展出了一輛無(wú)人駕駛概念車。
在這輛無(wú)人車內(nèi)部，座椅呈環(huán)形排列，普通汽車常見的方向盤、儀表盤、踏板均未搭載。這輛車被馭勢(shì)稱為「城市移動(dòng)包廂」：針對(duì)完全無(wú)人駕駛而設(shè)計(jì)的一種新的產(chǎn)品形態(tài)，融入了移動(dòng)空間、移動(dòng)包廂的設(shè)計(jì)思路。
馭勢(shì)創(chuàng)始人吳甘沙在接受媒體采訪時(shí)表示，這款產(chǎn)品不是概念車，而是一輛可以在一年內(nèi)量產(chǎn)的車。他還表示今年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。
按照規(guī)劃，馭勢(shì)短期的應(yīng)用場(chǎng)景主要包括高科技園區(qū)、景區(qū)、廠區(qū)、主題公園和度假村等相對(duì)封閉區(qū)域。中長(zhǎng)期將沿著低速到高速，封閉到開放的路線。
創(chuàng)辦于 2014 的法國(guó)無(wú)人車初創(chuàng)公司 Navya，2015 年 10 月份推出了核心產(chǎn)品 Arma ——已實(shí)現(xiàn)完全的電動(dòng)自動(dòng)化，可容納 15 人，最高時(shí)速可達(dá) 45 公里/小時(shí)。
在今年的 CES 自動(dòng)駕駛演示場(chǎng)地上，讓觀眾進(jìn)行試乘體驗(yàn)。據(jù) Navya 銷售副總裁 Henri Coron 表示，目前 Navya 已經(jīng)在全球部署了 30 輛無(wú)人小巴，明年還將新增 100 輛。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，每輛車售價(jià)大約 25 萬(wàn)美元。
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