誰能想到，2021年才過去一個月不到，智能化汽車行業(yè)的重大消息就呈井噴式的爆發(fā)。

而這一次主角變成了法拉第未來。

1 月 28 日晚間，據(jù)路透社報道，賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來汽車公司（簡稱“FF”）正式公布消息，即將登陸美股納斯達克市場。

路透社稱，法拉第未來已同意通過與空殼公司 Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合并，通過特殊目的收購交易（SPAC）在納斯達克上市，合并后的公司估值為 34 億美元，股票代碼為“FFIE”。

SPAC 上市途徑是近年來全球電動車制造商紛紛效仿的模式。與傳統(tǒng)的首次公開募股（IPO）相比，SPAC 已成為企業(yè)尋求較少監(jiān)管審查并獲得更多上市確定性的一種流行的上市方式。去年全球電動車企業(yè) Fisker 和 Nikola 去年也都通過 SPAC 上市。

空殼公司通過首次公開募股 IPO 的方式籌集資金，并在兩年內(nèi)將另一家公司裝入并上市。去年 7 月，PSAC 通過 IPO 籌集了約 2 億美元資金。

法拉第未來和 PSAC 公司周四還表示，在一筆 7.75 億美元超額認購的私人投資支持下，本次合并交易大約為法拉第未來提供約 10 億美元的資金，將為法拉第未來的首款電動車 FF 91 的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供支持。

法拉第未來方面披露，此次上市的普通股 PIPE 包括來自美國、歐洲和中國的超過 30 家長期機構(gòu)股東。PIPE 基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構(gòu)、中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。PIPE 是私募基金，共同基金或者其他的合格投資者以市場價格的一定折價率購買上市公司股份，以擴大公司資本的一種投資方式。

此前媒體援引知情人士消息稱，吉利將成為法拉第未來 SPAC 上市計劃的主要投資者；中國國有企業(yè)珠海格力集團和珠海華發(fā)集團也將投資 SPAC 交易。

對此，法拉第未來方面對媒體表示：“一切以公告內(nèi)容為準。”

FF 91 已獲 1.4 萬輛訂單

據(jù) FF 披露，自成立以來，公司已獲得超過 20 億美元的投資。

除開發(fā)完成首款車型 FF 91，第二款車型 FF 81 的產(chǎn)品定義已經(jīng)完成，研發(fā)工作也在積極推進。未來 5年，F(xiàn)F 的 B2C 乘用車規(guī)劃將包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71系列。

FF 預(yù)計，未來 5 年銷量將超過 40 萬輛，其首款旗艦車型 FF 91 已獲得超過 1.4 萬輛訂單。

消息還稱，法拉第未來計劃在中國建立新基地，吉利將成為其合同制造服務(wù)商。吉利一直在尋求與大型技術(shù)公司合作來增強其技術(shù)實力，包括通過與百度和富士康等技術(shù)公司合作，增強其在自動駕駛等方面的能力。

布局新能源汽車的珠海，拉來火車頭

關(guān)于 FF 上市，最近一次的最大勢能莫過于來自珠海國資委的助攻。（格力集團和華發(fā)集團由珠海國資委全資控股）

有消息稱，后者計劃注資約 20 億人民幣，目前尚未明確參投主體、時間和具體金額。 

乍一看，珠海和法拉第未來似乎扯不上什么關(guān)系，但是，法拉第未來主打的車型屬于新能源汽車。

說到新能源，那和珠海的關(guān)系可就大了。

早在四五年前，珠海就已經(jīng)開始將新能源汽車列入城市的重點發(fā)展領(lǐng)域。

2016 年，珠海在“十三五”規(guī)劃建議中，將新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發(fā)展領(lǐng)域。

格力電器和中興通訊也在同年相繼收購汽車企業(yè)，在珠海落地新能源汽車公司，進軍新能源領(lǐng)域。

先是中興通訊在當年 7 月收購珠海廣通客車，隨后成立中興智能汽車有限公司，并在金灣區(qū)建設(shè)新能源汽車總部基地；

再是8月，格力電器收購珠海銀隆，宣布進軍新能源汽車領(lǐng)域。

一時間，珠海相繼落地了兩家以新能源客車為主要目標產(chǎn)品的企業(yè)。

與此同時，身為“廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”的金灣區(qū)，新能源汽車就是其三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。該區(qū)擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，覆蓋整車制造、電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件和充電設(shè)備的生產(chǎn)制造，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了良好的配套基礎(chǔ)。

同時，作為全國重要汽車制造基地，粵港澳大灣區(qū)的相關(guān)規(guī)劃也一直以大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點之一。

2020 年 5 月，《廣東省人民政府關(guān)于培育發(fā)展戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群的意見》明確提出，要優(yōu)化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車共同發(fā)展，打造具有國際影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

2020 年 9 月，《珠海市打造現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》出臺，珠海明確表示將圍繞新能源與新能源汽車、集成電路等高端制造產(chǎn)業(yè)打造千億級的新興產(chǎn)業(yè)集群。

但是，相較于小鵬之于廣州、肇慶、比亞迪之于深圳，大灣區(qū)內(nèi)，珠海當?shù)鼐邆湔嚿a(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)主打的卻是賽道較窄的新能源客車，在新能源乘用車領(lǐng)域，珠海正缺一家龍頭企業(yè)去進一步拉動當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈。

但為什么偏偏是法拉第未來？

國資注入新能源汽車公司的案例早已有之。

去年4月，蔚來獲得了合肥70億人民幣的注資。根據(jù)投資協(xié)議，蔚來會將中國總部遷往合肥，并會在當?shù)剡m時啟動第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。

9月28日，小鵬汽車獲得廣州開發(fā)區(qū)管委會全資企業(yè)的40億人民幣融資，以加速拓展業(yè)務(wù)，包括在廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新的智造基地等投資項目。

今年1月，零跑將獲得合肥市政府的20億投資。根據(jù)合作協(xié)議，零跑將會在合肥建設(shè)第二工廠。

從以上這些案例中可以看到，合作內(nèi)容基本上都離不開建設(shè)工廠這一條。

而目前正在尋求回國發(fā)展機會的法拉第未來，正好還沒在國內(nèi)建有生產(chǎn)基地。

而這一點也許正是珠?？粗蟹ɡ谖磥淼牡胤?。

一家還沒有在國內(nèi)建廠的車企，如果要開始在中國投產(chǎn)，其第一家工廠的所在很大可能將決定它會與哪座城市建立起最為緊密的聯(lián)系。

以蔚來為例。

蔚來此前的總部雖然設(shè)在上海，但蔚來汽車的生產(chǎn)卻是一直交由合肥的江淮汽車代工。此后其與合肥政府的投資合作，雛鳥情結(jié)未必不是促成協(xié)議的原因。

1月21日，賈躍亭轉(zhuǎn)發(fā)微博稱，法拉第未來獲得了由The Tech Tribune評選出的“2020加州十佳科技創(chuàng)業(yè)公司”，并且名列榜首。

雖然此前頻傳資金短缺危機，但尚未在國內(nèi)設(shè)廠的法拉第未來現(xiàn)有正待量產(chǎn)的車型在手，技術(shù)積累也有六七年之久，且近期新一輪融資到賬、即將申請美股上市、計劃與吉利合作等利好消息不斷，目前也不失為一個好選擇。

更何況，法拉第未來欲與珠海合作的苗頭在去年就已有跡可循。

12月14日，法拉第未來在珠海注冊了一家法法汽車（珠海）有限公司，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

不過，當時有媒體了解到此舉與珠海市政府關(guān)系不大。

反而是汽車相關(guān)的當?shù)仄髽I(yè)對這個消息表現(xiàn)出了一定的興趣。

有媒體采訪了解到，中興智能汽車方面對法拉第未來在珠海的布局持積極認可的態(tài)度，認為這代表了珠海在新能源汽車領(lǐng)域的成熟度和市場活力得到了市場認可，法拉第未來的到來有可能會進一步加速珠海產(chǎn)業(yè)鏈的完善，有助于珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

七年波瀾叢生，法拉第未來曙光再現(xiàn)

上市一直是法拉第未來的目標。

從樂視汽車到 FF，賈躍亭造車夢已堅持了 7 年。

這一切故事的開端可能都要一直追溯到2014年賈躍亭汽車之夢的誕生。

據(jù)說，這一切都源于當年特斯拉電動汽車的一次試駕體驗。

在美國試駕了一次特斯拉的汽車之后，賈躍亭便萌生了自己打造一輛電動汽車的想法。

很快，他召集了許多有著特斯拉、福特、寶馬等工作背景的國內(nèi)外汽車專家，組建了一支法拉第汽車的明星夢之隊。

據(jù)悉，當時的賈躍亭以個人身份投資了3億美元，成立了法拉第未來公司。

2015年11月，法拉第未來給美國內(nèi)華達州畫下了一個大餅，宣稱要在當?shù)赝顿Y10億美元建立電動汽車工廠，挑戰(zhàn)特斯拉。

2016年1月的CES展會上，法拉第未來公司首次正式公開亮相，并推出了首款概念電動汽車FF ZERO 1。當時的法拉第未來表示，公司的愿景是創(chuàng)造更清潔、智能的出行方式。

然而，好景不長。

當年10月，美媒報道，負責(zé)為法拉第未來建設(shè)內(nèi)華達州工廠的建筑商Aecom要求其盡快支付2100萬美元的九月份工程款。

11月6日，賈躍亭公開自爆樂視資金緊張。

11月15日，內(nèi)華達州州長宣布，出于對該公司財政狀況的擔(dān)憂，Apex工業(yè)園區(qū)的高速公路建設(shè)計劃暫停。

深陷資金短缺危機的法拉第未來，彼時正全力研發(fā)的FF 91旗艦車型還沒完全準備好，就被賈躍亭帶到了CES 2017的展會上。

當時媒體報道，發(fā)布會上，法拉第未來推出的首款量產(chǎn)型電動汽車FF 91在演示自動泊車功能時出現(xiàn)失誤，遲遲未能響應(yīng)命令。媒體表示，這是一輛旨在擊敗特斯拉的超級電動跑車，但在發(fā)布會上的表現(xiàn)中完全看不到這樣的潛力。

而這次演示的失敗也成了眾人眼中公司財務(wù)困境的明確信號。

此后，法拉第未來遭遇了一連串的賠償訴訟。同一時間樂視也爆發(fā)了資金危機，賈躍亭的部分資產(chǎn)被凍結(jié)。

危機期間，法拉第未來當時的高管一直在為公司尋找投資。但很多人都表示，在當時的情況下，只有賈躍亭愿意交出控制權(quán)或允許破產(chǎn)重組，才會有人愿意對其進行投資。然而，賈躍亭堅持拒絕交出手中的權(quán)力。

僵持之下，同年10月法拉第未來出現(xiàn)了新一輪的離職潮。

資金鏈斷裂、融資受阻、高管辭職等負面消息不斷的情況下，年初時推出的FF 91逐漸淡出人們的視野，量產(chǎn)計劃好像也無從談起。

然而，事實上，F(xiàn)F 91推出后不久，法拉第未來就在北京成立了一家法法汽車（中國）有限公司。賈躍亭開始不斷嘗試回歸中國市場，推動中美雙主戰(zhàn)場的戰(zhàn)略。

沒有參加CES 2018展會的法拉第未來，卻在附近的一家酒店舉辦了一次小范圍的FF 91試乘活動。

此后半年，法拉第未來收到了多筆大額的注資。

2018年2月的供應(yīng)商大會上，賈躍亭宣布公司獲得了15億美元的融資，滿足了IPO的資金需求，F(xiàn)F 91也將在2018年年底交付。

6月26日，法拉第未來官方宣布，經(jīng)過半年的審批后，來自恒大的20億美元的首輪融資已經(jīng)獲得美國外國投資審查委員會的批準。

同一時間，法拉第未來先后傳出FF 91汽車正進行雪地測試、美國工廠宣布開工、FF 91正啟動整車裝配的消息。

有了恒大20億美元的資金支持，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)計劃似乎在有序推進。

然而這段合作的蜜月期維持不到半年，合作便宣告破裂，最后以恒大的退出告終。

2019年，之前一直不肯放權(quán)的賈躍亭，終于在9月宣布辭去法拉第未來的CEO職務(wù)。

接任全球CEO的畢?？翟?0月向外界透露，法拉第未來希望籌集8億美元左右的資金，用以實現(xiàn)FF 91的交付和批量生產(chǎn)。

同年10月，賈躍亭在美國申請個人破產(chǎn)重組，把在美國的全部資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。

此舉正是為了讓法拉第未來可以擺脫其個人債務(wù)的影響，從而解決公司的融資問題。

2020年7月，賈躍亭宣布個人破產(chǎn)重組程序完成，自此不再是法拉第未來的股權(quán)持有者，但他仍然會和合伙人一起打理公司，回國推動雙主戰(zhàn)場戰(zhàn)略。

2020年10月，法拉第未來宣布獲得了來自美國兩大金融機構(gòu)的4500萬美元的債權(quán)融資貸款，這筆貸款將用于支持FF 91的最終投產(chǎn)和FF 81的下一步研發(fā)工作。

法拉第未來終于再度迎來柳暗花明的拐點。

今年1月，法拉第未來相繼傳出擬通過SPAC的方式上市、與吉利洽談汽車生產(chǎn)合作、珠海國資計劃注資20億等利好消息。

28日，法拉第未來表示，公司和PSAC的董事會一致批準了擬議的業(yè)務(wù)合并，并購計劃將在今年第二季度完成，預(yù)計交易后股權(quán)價值約為34億美元。

希望的曙光再現(xiàn)，似乎與法拉第未來逐漸撕去賈躍亭的標簽有很大關(guān)聯(lián)。

然而，雖然不再持有公司股權(quán)，但在2020年7月2日的公開信中，宣布個人破產(chǎn)重組方案正式生效的賈躍亭表示，他仍將繼續(xù)以創(chuàng)始人、合伙人和CPUO（Chief Product and User Ecosystem Officer）的身份與全體合伙人一起兌現(xiàn)把公司做成的承諾。

值得注意的是，法拉第未來于2019年開始實施合伙人制。隨著合伙人計劃的落地，賈躍亭把個人股權(quán)和頂層控制權(quán)讓渡給了合伙人團隊。

在賈躍亭的描述中，全體合伙人是共同創(chuàng)業(yè)、共同擁有、共同分享、共擔(dān)風(fēng)險的關(guān)系，但更重要的是，合伙人們會共同行使法拉第未來的頂層控制權(quán)。

也就是說，不再持有股權(quán)的賈躍亭，很有可能會以合伙人的身份在法拉第未來的決策層發(fā)揮作用。

成立將近七年，歷經(jīng)資金鏈斷裂、高層離職大換血、新車量產(chǎn)計劃多次中斷的法拉第未來，在新能源汽車市場利好消息不斷的2021年，再度以充滿希望的形象出現(xiàn)在大眾面前。

如若國資注入成真，這一次的法拉第未來又能走得多遠？

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