雷鋒網(wǎng)按：自動駕駛沒有真愛，一場奔馳+寶馬也玩不起的燒錢游戲，奔馳卻和英偉達跳進了一個戰(zhàn)壕，并安心地把后背交給對方。

6月24日消息，英偉達和奔馳宣布聯(lián)手打造自動駕駛汽車，2024年推出首款產(chǎn)品。

奔馳英偉達的合作，代表的是自動駕駛芯片巨頭和汽車生產(chǎn)巨頭組成自動駕駛聯(lián)盟。

這次聯(lián)盟兩家都充分認同智能汽車需要軟件定義的結(jié)構(gòu)觀點，但與競品選擇自研端到端的能力不同，兩家選擇了共同打造產(chǎn)品的路徑。

英偉達汽車部門高級主管Danny Shapiro表示，高度先進的軟件定義平臺NVIDIA DRIVE AGX Orin將成為每輛梅賽德斯奔馳汽車的標配。

也就是說，未來奔馳的智能汽車將基于NVIDIA DRIVE平臺打造，雙方將共同打造智能操作系統(tǒng)架構(gòu)和與汽車相關(guān)的AI計算邏輯。

在發(fā)布會上雙方達成協(xié)議，英偉達表示將為奔馳自2024年生產(chǎn)的汽車提供最終可用于自動駕駛功能的芯片和軟件平臺。

雙方著重提出了這個計劃生產(chǎn)出來的產(chǎn)品提出了共同的愿景。

• 依靠英偉達的軟件平臺，自動駕駛系統(tǒng)可以進行OTA升級；

• 未來汽車就是一輛移動的智能設(shè)備，需要汽車制造商開發(fā)出強大的軟件系統(tǒng)，才同時提供更好的用車體驗。

未來奔馳的智能汽車將基于NVIDIA DRIVE平臺打造，雙方將共同打造智能操作系統(tǒng)架構(gòu)和與汽車相關(guān)的AI計算邏輯，產(chǎn)品可以云端升級，可以通過購買解鎖新功能。

黃仁勛形容道：“如果你買了奔馳的汽車，就在整個車的生命周期里與幾千名NVIDIA的工程師以及超級計算機站在了一起?！?/p>

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松認為，依靠英偉達的自動駕駛平臺，奔馳汽車的自動駕駛能力將得到大幅提升。

就在上周，寶馬和戴姆勒凍結(jié)自動駕駛合作項目，轉(zhuǎn)眼和英偉達組成聯(lián)盟。

原因是什么？

6月19日，寶馬集團和梅賽德斯奔馳叫停了自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作。雙方和平分手，在聲明中稱基于友好協(xié)議，各自尋求新的合作伙伴。由于在部分理念和技術(shù)上的高度兼容，雙方未來還可能復(fù)合。

按照官方表述，雙方是由于成本原因暫時取消了自動駕駛的開發(fā)合作。經(jīng)過深入研究，他們得出的結(jié)論是，由于這項通用的自動駕駛技術(shù)的成本高昂，并且考慮到總體經(jīng)濟狀況，現(xiàn)在不是最佳時機進行合作開發(fā)。兩家公司都同意專注于各自的現(xiàn)有開發(fā)路徑，以及各自的現(xiàn)有或新伙伴，但不排除以后再次合作的可能。

2019年2月，本來為競爭對手的兩家汽車制造商，宣告了他們的聯(lián)盟，并于7月簽署了長期合作合同。合作目的，是共同開發(fā)用于駕駛員輔助系統(tǒng)和高速公路自動駕駛，以及自動停車功能的下一代技術(shù)。按計劃自2024年起，私人客戶將可使用新車中的相應(yīng)新系統(tǒng)。

這個本是競爭對手的同盟宣布解散，也是情理之中。

全球車市正在深度調(diào)整，又趕上新冠肺炎疫情的直接沖擊，車企的2020目標，也從發(fā)展變成了活著。

車企開始審慎地看待自動駕駛這類商業(yè)模式不甚清晰的前瞻技術(shù)，他們認為在包含自動駕駛在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，各自需要做出自己的特色，同時也是各家各個車企活著的本錢。

為此，各家企業(yè)不會滿足于相同的聯(lián)盟模式，車企間的合作要向科技公司靠攏。

也就是合縱連橫，加強上下游的深度關(guān)聯(lián)，如此才能實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本。更重要的是雙方才能取長補短，掌握新的技術(shù)應(yīng)用。

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