在過(guò)去，極星給人的感覺(jué)，就像是滿大街諾基亞、摩托羅拉的功能機(jī)時(shí)代，忽然有人掏出一部黑莓或者多普達(dá)那樣，只有圈子里的人知道它的來(lái)歷，以及它的與眾不同。

但大多數(shù)人看到極星，或許只能說(shuō)出些似是而非的品牌故事。

極星，換路數(shù)了

不久前結(jié)束的成都車展，極星一改過(guò)去發(fā)布會(huì)上頻繁出現(xiàn)的外國(guó)面孔，換成了車圈和手機(jī)圈的“老熟人”沈子瑜，這時(shí)大家猛然間意識(shí)到：極星，這個(gè)過(guò)去聽(tīng)著有些似懂非懂的“北歐神話”，換路數(shù)了。

隨著星紀(jì)魅族集團(tuán)與極星的結(jié)合，極星4也比以往更清楚國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，比如國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最青睞的車內(nèi)的空間和舒適性。所以極星4通過(guò)將擋風(fēng)玻璃底部前置，最大限度拓展內(nèi)部空間，而車頂全景天幕結(jié)構(gòu)向后延伸至后排乘客頭頂后方，配合足夠?qū)挸ǖ暮笈抛鴫|和能夠電動(dòng)調(diào)節(jié)的后排靠背，創(chuàng)造舒適的后排空間。

另外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者由于接受了多年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“市場(chǎng)教育”，對(duì)于車輛的智能性與科技感有著相當(dāng)高的要求，尤其是智能座艙這種感知較為明顯的維度。有數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)購(gòu)車者中，四成以上的人會(huì)因?yàn)檐囕v的智能性而決定是否購(gòu)買。但恰恰在智能化方面，許多國(guó)際車廠的嗅覺(jué)遠(yuǎn)不及造車新勢(shì)力那般敏銳。

與之相比，極星則做了不少準(zhǔn)備。從6月宣布星紀(jì)魅族集團(tuán)與極星簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)以來(lái)，極星就在產(chǎn)品智能化層面加速推進(jìn)持續(xù)迭代，星紀(jì)魅族集團(tuán)也傾注了自有核心能力到新的合資公司，包括Flyme Auto、Flyme軟件、半導(dǎo)體技術(shù)、供應(yīng)鏈以及核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，支持Polestar OS的研發(fā)工作。

沈子瑜向雷峰網(wǎng)表示：“得益于星紀(jì)魅族集團(tuán)在手機(jī)領(lǐng)域有著多年的、持續(xù)不斷的積累，我們?cè)谑謾C(jī)上的一些能力會(huì)全部復(fù)制到汽車上面去，也只有通過(guò)這樣的方式，才能夠把徹底而全面地加強(qiáng)極星的智能化領(lǐng)域?！?/p>

通過(guò)短短兩個(gè)月時(shí)間的重新定義、設(shè)計(jì)和研發(fā)，極星4在交付時(shí)將會(huì)升級(jí)為Polestar OS智能座艙系統(tǒng)。“Polestar OS將來(lái)是引領(lǐng)行業(yè)的產(chǎn)品，極星則會(huì)是我們深度定義產(chǎn)品的最佳實(shí)踐平臺(tái)，”沈子瑜進(jìn)一步表示，接下來(lái)的每一年，F(xiàn)lyme Auto的新功能均會(huì)率先在Polestar OS上體現(xiàn)，甚至Polestar OS會(huì)引領(lǐng)Flyme在汽車上的應(yīng)用。

合資，但保留靈魂

極星開(kāi)始讀懂中國(guó)，但并不意味著丟掉北歐汽車的特質(zhì)。

“極星有純粹的北歐設(shè)計(jì)，”沈子瑜說(shuō)，“一款產(chǎn)品的第一感覺(jué)好不好看，是不是獨(dú)特，這是很重要的一件事情。”據(jù)沈子瑜介紹，極星汽車由CEO托馬斯?英格拉特（Thomas Ingenlath）帶隊(duì)，定義極星的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

傳統(tǒng)的北歐豪華汽車崇尚的操控性、安全性和環(huán)保理念，這些在極星4上都有所保留：

在操控性方面，極星4的直線加速、彎道極限和制動(dòng)距離都有很好的表現(xiàn)。憑借雙電機(jī)和400千瓦的功率，極星4百公里加速時(shí)間為3.8秒；后電機(jī)搭載了碳化硅技術(shù)，可以做到連續(xù)8次以最大功率起步，動(dòng)力無(wú)衰減。同時(shí)，極星4彎道極限橫向加速度可達(dá)到 1個(gè)G，轉(zhuǎn)向響應(yīng)較極星2 提升 20%。

另外，極星4首次搭載了采埃孚二代CDC連續(xù)可變阻尼減振器，集成了行業(yè)領(lǐng)先的內(nèi)置電控閥，以每秒1000次的頻率感知路面信息，實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，有效過(guò)濾路面顛簸。此外，搭載了Brembo 4活塞鋁合金制動(dòng)卡鉗、392毫米制動(dòng)盤，以及極星獨(dú)家配方的倍耐力P ZERO全新夏季輪胎，讓極星4的百公里制動(dòng)距離僅為34米。

安全性方面，由于極星的每一款車型都是全球車，同時(shí)在全球27個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，“因此在車型研發(fā)之初，我們就會(huì)以全球主要市場(chǎng)最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)，包括美國(guó)的IIHS，歐洲的E-NCAP和中國(guó)的C-NCAP，這些都是我們對(duì)于高端的一種理解和定義?！鄙蜃予ふf(shuō)。

極星4采用高強(qiáng)度籠式車身，87%以上采用高強(qiáng)度材料，其中超高強(qiáng)度鋼使用量達(dá)到17%。在提供360度全方位安全氣囊保護(hù)的同時(shí)，還提供了極星標(biāo)志性的遠(yuǎn)端安全氣囊，減小側(cè)向碰撞的損傷。

在智能駕駛方面，極星4基于成熟高效的Mobileye SuperVision? 技術(shù)平臺(tái)打造了Polestar Navigation Polit系統(tǒng)，還針對(duì)Mobileye下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)Chauffeur?，與Mobileye的工程師進(jìn)行了聯(lián)合開(kāi)發(fā)。未來(lái)，極星4將成為全球首個(gè)搭載Mobileye Chauffeur?技術(shù)平臺(tái)的量產(chǎn)車型。

極星4對(duì)于環(huán)保的理解，體現(xiàn)于對(duì)環(huán)保材料的使用。沈子瑜說(shuō)，極星希望通過(guò)大量使用健康無(wú)害的環(huán)保材料，來(lái)體現(xiàn)對(duì)用戶的人文關(guān)懷，“我們大量使用了環(huán)?？沙掷m(xù)材料，座艙內(nèi)完全沒(méi)有那種‘新車味’，杜絕了刺激性氣味和有毒物質(zhì)對(duì)駕乘人員帶來(lái)的健康隱患，可以做到對(duì)嬰兒、寵物都完全無(wú)害?！?/p>

一以貫之的“手機(jī)域”

在成都車展的極星4發(fā)布會(huì)上，沈子瑜再次提及“手機(jī)域”概念。

這一概念在今年3月的魅族手機(jī)發(fā)布會(huì)上被首度提及。畢竟在汽車行業(yè)一直以來(lái)都是國(guó)外企業(yè)發(fā)聲乃至引領(lǐng)行業(yè)，一如EE架構(gòu)下的五大域，而將“手機(jī)域”定義為除此之外的“第六域”，乍聽(tīng)之時(shí)大家眾說(shuō)紛紜，細(xì)思之下則又確實(shí)與行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)吻合。

當(dāng)手機(jī)和智能汽車在某些維度已經(jīng)越發(fā)相近甚至相似的當(dāng)下，彼此相互融合成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，極星究竟要當(dāng)先行者還是隨波逐流，沈子瑜喊出的“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)”，或許就是答案。

提出這一概念的沈子瑜，其實(shí)并不是為了標(biāo)新立異，他有自己的觀察與思考：“我在這個(gè)行業(yè)這么多年，最困擾我的，是如何才能讓汽車的硬件性能足以支撐互聯(lián)網(wǎng)軟件的迭代速度?！?/p>

沈子瑜告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))，因?yàn)樵谶^(guò)去，汽車硬件往往會(huì)由于多重原因，導(dǎo)致性能隨著時(shí)間的推移而越發(fā)落后；與之相反的是，智能手機(jī)平臺(tái)往往在其換機(jī)周期內(nèi)，每年都能保持一流的性能，所以兩者在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，體驗(yàn)上的差異有如隔著“鴻溝”。在智能汽車時(shí)代，只有秉持著“手機(jī)域”這樣的理念，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持續(xù)的、比較緊密的支撐，汽車的智能化體驗(yàn)才能有所夠保證。

沈子瑜始終認(rèn)為，手機(jī)域作為整車的重要組成部分，能夠把手機(jī)全部的算力、存儲(chǔ)能力都融入到車?yán)锩妫鞘趾苤匾摹?/strong>“當(dāng)然，并不是所有的汽車公司都具備這個(gè)能力。”

而星紀(jì)魅族集團(tuán)和極星中國(guó)正在做的，是將手機(jī)與汽車深度融合的“手車互融”，以此為依托，打造一套立體的智能生態(tài)，給用戶帶來(lái)與眾不同的體驗(yàn)，進(jìn)而形成用戶粘性，甚至成為“剛需”。

“我們會(huì)做Polestar品牌的手機(jī)，跟車一起提供給用戶，一臺(tái)車標(biāo)配一臺(tái)手機(jī)，”沈子瑜說(shuō)，自己會(huì)全力推動(dòng)“手機(jī)域”，因?yàn)樗粌H意味著手機(jī)為汽車賦能，更象征著兩者合二為一，融為一體。

“與友商相比，我們最大優(yōu)勢(shì)就是有手機(jī)，所以我們要把手機(jī)上的工作做透?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

從收音機(jī)、CD機(jī)和7寸屏，到如今科技感滿滿的智能座艙，以智能手機(jī)為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在一定程度上推動(dòng)了汽車的智能化進(jìn)程，手機(jī)與汽車兩個(gè)行業(yè)，也從最初的“相看兩厭”、“相愛(ài)相殺”發(fā)展到現(xiàn)在的“你中有我”，甚至有人直言，智能汽車就是“多了四個(gè)輪子的智能手機(jī)”，兩者越發(fā)緊密的關(guān)系早已毋庸置疑。

平心而論，手機(jī)與汽車相互融合的進(jìn)程，并非自“手機(jī)域”而始，但它的提出，將手機(jī)從過(guò)去單純的消費(fèi)電子產(chǎn)品，上升為智能汽車架構(gòu)中的重要組成要素，讓手機(jī)扮演了汽車智能化進(jìn)程中的關(guān)鍵角色。

隨著越來(lái)越多的手機(jī)廠家和主機(jī)廠加入戰(zhàn)局，智能汽車行業(yè)已然呈現(xiàn)出“群雄逐鹿”之勢(shì)。在星紀(jì)魅族集團(tuán)的加持下，極星是否能在中國(guó)市場(chǎng)奮起？手機(jī)與車機(jī)在經(jīng)歷深度融合后，又將以怎樣的形態(tài)示人？

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