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如果說在燃油車時代，奔馳的 AMG、奧迪的 RS、寶馬的 M-Power 更像是性能車中的“顯學(xué)”，那么沃爾沃的 Polestar 極星，就是名副其實的“隱學(xué)”了。不同于 BBA 品牌的光環(huán)，極星承襲了沃爾沃的低調(diào)，但又能在綜合實力上與 BBA 的性能車品牌分庭抗禮。
在 2017 年開啟電動化之后的很長一段時間里，極星品牌中“性能車”的印記是在穩(wěn)步提升的。當指揮棒被交到沈子瑜手中 10 個月后，這位掌門人決定進一步加強極星“性能”的標簽。
目前在售的極星 4 依舊分為單電機和雙電機版本。如果從追求性價比的角度來說，在經(jīng)歷了一些銷售政策調(diào)整后，單電機的極星 4 是個不錯的選擇，尤其是保留了舒適的駕控感和充裕的空間。當然這樣做的后果是，讓極星 4 失去了引以為傲的極致性能，這其實是沈子瑜所不能接受的。
去年 6 月沈子瑜正式接手極星的時候，極星的標簽是“高端純電動汽車”，但“高端”這個概念相對寬泛，也沒有對應(yīng)的標準。
在燃油車時代，最能體現(xiàn)高端的，是發(fā)動機、底盤、變速箱所傳遞出的性能。沈子瑜認為，在燃油車時代，高端是有標準的，例如 AMG 能把零百加速做到 3 秒內(nèi)，對燃油車而言難度相當大，這就是標準。而在有標準的基礎(chǔ)上，所對應(yīng)的研發(fā)投入、市場定價和接受程度這三個維度，形成了正向循環(huán)。
因此，某種程度上說，性能車就是“高端”的表象之一。
但是到了新能源時代，零百加速的記錄在被不斷刷新，續(xù)航里程也越來越高，很多新技術(shù)被應(yīng)用到電動汽車上的同時，價格還在不斷下探。純電動汽車，要如何定義“高端”？這是一個讓沈子瑜深思的問題。
最終的答案，是差異化。
在很多場合，沈子瑜都明確表示過，不愿意做那些別人都能做到的事情，因為那樣“無法體現(xiàn)價值”。所以當燃油車時代被視作“嘆息之墻”的零百加速，在新能源時代已經(jīng)幾乎成為一件沒有行業(yè)壁壘的事情時，沈子瑜決定換個維度。
沈子瑜認為，極星的“人無我有”之處，在于獨到的底盤調(diào)校和駕駛體驗。眾所周知，極星 4 源自于浩瀚架構(gòu)，極星的底盤團隊為浩瀚架構(gòu)進行過不亞于回爐重造的調(diào)校，因此極星 4，尤其是雙電機版本，在彎道、直線加速、操控穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)確實亮眼。在海外試駕中，有一位澳大利亞人甚至認為，AMG 應(yīng)該對極星提高警惕。
所以在這樣的背景下，沈子瑜也清楚地意識到，極星的銷量其實并不會太大。
正如他所透露的，極星 2 的全球用戶大約 175,000 位，今年一季度，極星 4 用戶破千。而這些用戶中，有相當一部分來自沃爾沃，另外一部分則來自寶馬，用沈子瑜的話說，是“懂品牌的人”。針對這樣的受眾群體，沈子瑜希望把用戶體驗做好，把電動車調(diào)校到非常高檔的次。“性能”這塊招牌，極星在接下來的時間會重點打磨。
雖然是做汽車研發(fā)出身，不過沈子瑜一直認為，手機終端和汽車終端會協(xié)同和融合，并且手機的軟件團隊在汽車研發(fā)工程中將會是一個幾何級的助力。所以早在一年前的魅族 20 手機發(fā)布會上，沈子瑜就喊出了"沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”的口號，并且憑借互相打通“次元壁”的 Flyme OS 和 Flyme Auto，讓魅族 20 手機和領(lǐng)克 08 汽車組成了一套完整的生態(tài)。
而就在不久前，同樣由沈子瑜執(zhí)掌的極星，也公布了自己的專屬手機——Polestar Phone。
早在 2019 年，當華為提出 1+8+N 戰(zhàn)略，并將汽車作為華為智能生態(tài)中的一環(huán)時，汽車的智能化態(tài)勢還沒有那么明顯。然而剛剛執(zhí)掌星紀魅族的沈子瑜，就同樣開始了這一智能生態(tài)的構(gòu)建。
沈子瑜很早就意識到手機廠家對于汽車工業(yè)的作用。
在汽車行業(yè)的多年經(jīng)驗，讓沈子瑜對整車研發(fā)非常熟悉，接手星紀魅族后，又了解到消費電子產(chǎn)品的研發(fā)，這不僅使他對于“軟件定義汽車”有了更進一步的認識，對消費電子公司的軟件能力也有了更深的見解：
如今的手機已經(jīng)進化成一部小型個人計算終端，人們每天都在高頻使用手機，手機廠家每天都在跟用戶進行深度交流，用戶的使用習(xí)慣、體驗、各項數(shù)據(jù)，都會在手機終端上直接體現(xiàn)，這也進一步磨煉了手機團隊，特別是軟件團隊的綜合能力。
在硬件層面，消費電子，尤其是手機，往往是最先享受到半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展的紅利。每一款高性能 SoC 誕生后，往往會最先被搭載于手機上，然后才是車機、自動駕駛，因此手機或消費電子企業(yè)，往往也是業(yè)界內(nèi)最早接觸、學(xué)習(xí)這些先進半導(dǎo)體芯片的，在某種程度上對汽車企業(yè)形成了降維打擊。
再加上這些消費電子企業(yè)擁有龐大的，數(shù)以萬計的軟件人才，這些優(yōu)勢都是汽車工業(yè)無法比擬的，但汽車工業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域，例如車身結(jié)構(gòu)、安全、制造能力、三電系統(tǒng)，在國內(nèi)的產(chǎn)能是過剩的，所以手機廠家們很容易就能找到合作伙伴，反而是消費電子的操作系統(tǒng)、人工智能、半導(dǎo)體，很少有人涉足，成了手機廠家具備一定稀缺性的競爭優(yōu)勢。
正是出于這樣的思考，沈子瑜對于手機軟件團隊對汽車賦能這件事非常篤定。
如今，隨著蔚來 NIO Phone 的推出和小米 SU7 的上市，汽車工業(yè)跨終端互聯(lián)的態(tài)勢，已然越發(fā)明顯，也證實了沈子瑜的判斷。
不過很多眼尖的人也發(fā)現(xiàn)了，極星的 Polestar Phone 和魅族 21 Pro 頗為相似。對此，沈子瑜并沒有刻意否認，他表示，Polestar Phone 要在短短半年時間里做出來，就只能選擇成熟的魅族平臺。
當然從過往的行業(yè)案例來看，這也并非先例，無論是華為的“保時捷設(shè)計”，還是 OPPO 的蘭博基尼版，都不是新產(chǎn)品線，而是在原有平臺上進行一些修改和調(diào)整。
而 Polestar Phone 的改進之處主要在于使用了“Polestar Design”的設(shè)計語言，同時將手機和車機的 Polestar OS 打通，針對極星汽車，在手機中增加了更多與車之間互聯(lián)互通的元素。
沈子瑜認為，極星推出手機的初衷和蔚來的李斌一樣，都是一種積極的防御。但如果換一個維度來看，沈子瑜同樣執(zhí)掌了星紀魅族這樣一家主營業(yè)務(wù)包含了手機和消費電子的科技企業(yè)，Polestar Phone 的推出，何嘗不是一次“聯(lián)合突襲”呢？
極星想在中國書寫新篇章，面臨的挑戰(zhàn)確實不小。
沈子瑜坦言，極星還要補很多課。所以接下來，極星要在品牌、銷售、網(wǎng)絡(luò)、渠道等多個方向發(fā)力。
因此，2024 年也被極星定義為“突破之年”。在吉利的助力下，極星將會加快團隊建設(shè)速度和全球布局，利用吉利大平臺的資源，在整車產(chǎn)品，包括銷售網(wǎng)絡(luò)渠道等維度不斷完善。沈子瑜說，極星會以最快的速度走出一條與眾不同的、手機消費電子與汽車協(xié)同互補的道路。
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